80. Geneven autonäyttely lähestyy

Geneven autonäyttely oli vielä 90-luvun alkuun saakka pieni ja kätevä näyttely, joka järjestettiin Palexpo-näyttelykseskuksessa kahdessa tai oikeastaan vain yhdessä hallissa. Suuressa korkeassa hallissa olivat perinteiset suuret valmistajat esittelemässä mallejaan. Pienemmässä hallissa, joka oikeastaan oli suuren hallin piippuhylly, esiintyivät eksoottiset valmistajat, jotka rakensivat prototyyppiautojaan.

Näyttely on noista ajoista laajentunut, ja uusia halleja on rakennettu. Silti paljon vanhaa henkeä on edelleen jäljellä.

Tyypillinen eksoottisten ajoneuvojen valmistaja oli sveitsiläinen, Etelä-Italiassa syntynyt Franco Sbarro, joka valmisti joka vuosi näyttelyyn jonkin eksoottisen ajoneuvon. Niitä ei ollut edes tarkoitus rakentaa suurissa sarjoissa, sillä joku raharikas oli aina valmis maksamaan todella yksilöllisestä ajoneuvosta huiman summan.

Franco Sbarro esittelee osmos-moottoriyörää ja sen keskiöttömiä pyöriä.

Sbarro kehitti 80-luvulla keskiöttömän pyörän. Se oli tyypillinen esimerkki innovaatiosta, joka ei ollut kovin käytännönläheinen, muttaerikoisuuden tavoittelijoita se kiinnosti suunnattomasti. Niinpä sellaisilla varustetut ajoneuvot olivat muutamana vuonna vetonauloja, joiden kuvat komeilivat useimmissa Geneven näyttelystä tehdyissä lehtijutuissakin.

Toinen tyypillinen Geneveen kuuluva piirre ovat jo alun perin huippunopeat erikoisautot, joista on viritetty vieläkin nopeampia. Sinänsä näiden kiinnostavuus nimenomaan Sveitsissä, jossa moottoriteiden 120 km/h nopeusrajoitusta valvotaan tiukasti, on hieman erikoista, mutta ostajille lienee tärkeintä tietoisuus siitä, että tarvittaessa vaihtiakin löytyy.

Tämän vuoden uutuuksia

Tämän vuoden uutuuksiin kuuluu Novitec Rosso Race 848. Tyyppimerkinnän luku tulee Ferrari 599 GTB Fioranoon perustuvan auton moottoritehosta - tietenkin hevosvoimina, virallisten kilowattien määrä 624 on toki komea luku, mutta ei niin ylväs kuin tuo 848.

Novitec Rosso Race 848 on auto niille kolmelle, joille tavallinen Ferrari 599 GTB Fiorano on liian tavanomainen.

Alkuperäisen kuusilitraisen Ferrari V12 -moottorin tehoa on nostettu 228 hv eli 168 kW. Tästä 40 hv on saavutettu tekemällä  muutoksia kahden hammashihnakäyttöisen mekaanisen ahtimen siipien rakenteeseen, ja myös moottorin apulaitteita on muutettu. Ahtopaine on rajoitettu arvoon 0,48 baaria, ja imusarjat on muotoiltu uudelleen.

Ahtoilmaa jäähdyttää omalla nestejäähdytyksellä varustettu ahtoilman jäähdytin, ja uudelleen suunniteltujen pakosarjojen jälkeen jaloteräksestä valmistettu pakoputkisto johtaa pakokaasut ulos neljästä 90 mm kokoisesta pakoputkesta. Pakoputkiston äänenvaimennusta voidaan säätää ohjauspyörässä olevasta säätönupista.

Suorituskyky on tyrmäävä. Nollasta sataan taittuu 3,4 sekunnissa, kahteensataan päästään 9,6 sekunnin kuluttua lähdöstä, ja kolmesataa tulee mittariin 23,7 sekunnissa. Huippunopeutta luvataan yli 345 km/h.

Näitäkään autoja ei ole liiaksi tarjolla, sillä valmistaja aikoo tehdä niitä vain kolme.

Myös englantilainen Aston Martin esittelee uuden mallin. Ari Vatasen entisen kartanlukijan David Richardsin omistama Prodrive-yhtiö osti perinteisen merkin vuonna 2007.  Esiteltävä malli ei edusta perinteitä, kyseessä on Toyota IQ:n pohjalta tehty koristellumpi versio. Aston Martin Cygnet -nimen saanut auto on tulossa tuotantoon tänä vuonna.

Aston Martin Cygnet on uutta ulkonäköä ja uudenlaisen sisustuksen saanut Toyota IQ.

Kyseessä on merkin pienin koskaan valmistama automalli. Eräs syy sen syntyyn lienee uusi EU-vaatimus malliston keskimääräisistä CO₂-päästöistä. Myymällä vähäpäästöisiä Cygnetejä Aston Martin voi edelleen jatkaa vähemmän säästeliäiden mutta rahaa tuottavien huippumallien valmistusta. Pikkumalli sitäpaitsi antaa valmistajasta myönteisesti ympäristöön suhtautuvan vaikutelman.

Näyttelyhallissa täysi tohina päällä

Näyttely avautuu lehdistölle tiistaina, yleisö päästetään sisään torstaina. Näyttelykeskuksessa on silti täysi tohina päällä jo aiemminkin.

Ennen lehdistöpäiviä touhua saattoi seurata kahdesta Palexpon webbikamerasta. Ne kutienkin on varsinaisen tapahtuman ajaksi kytketty pois toiminnasta.

Tuulilasin joukkue lähti Geneveen maanantaina, ja ensimmäisiä viestejä voimme odotella tiistaina illalla. Tätä odotellessa voitte vaikkapa tutustua näyttelyn uutuusmallien kuvagalleriaan, joka löytyy täältä:

http://www.salon-auto.ch/en/en-images

TL-verkkotoimitus