Aja paskalla – se on edullista - Ruotsissa

Biokaasu on puhtaampaa kuin maakaasu

Biokaasu eroaa luonnosta saatavasta maakaasusta, vaikka molemmat ovat metaania. Maakaasu on fossiilinen polttoaine, kun taas biokaasu on uusiutuva energialähde,  Ei-fossiilista, anaerobisten bakteerien biomassasta tuottamaa, maakaasua vastaavaa kaasuseosta kutsutaan biokaasuksi

Vaikka maakaasu on ympäristövaikutuksiltaan selvästi parempi polttoaine kuin bensiini tai diesel, se kuitenkin häviää biokaasulle.

Ruotsissa polttoaine vaikuttaa käyttöveroon ja autoedun verotukseen

Ruotsissa pyritään lisäämään ympäristöystävällisten autojen osuutta liikenteessä. Se otetaan huomioon autoilun verotuksessa.  Ympäristöystävällisiksi autoiksi luokitellaan kaikki ne, joiden  hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat  korkeintaan 120 grammaa kilometrillä. Raja on hyvin korkea, jos sitä verrataan biokaasulla kulkevan auton CO2-päästöön. Se jää nimittäin  8-12 grammaan kilometriltä.

Ruotsissa etanoliautot kuuluvat useimmiten myös "miljöbil"-luokkaan. Mutta etanoli ei ole yhtä edullinen päästöiltään kuin biokaasu. Lisäksi etanolin valmistuksessa tarvitaan huomattavasti enemmän fossiilista energiaa kuin biokaasun valmistamisessa.

Biokaasun tuottamat muut päästöt, kuten rikki, typpi ja häkä ovat myös tuntuvasti pienempiä kuin dieselin tai bensiinin, eikä partikkelipäästöjä ole.

Biokaasua käyttävä auto on Ruotsissa edullinen

Biokaasulla käyvä auto kuluttaa 20-30 % vähemmän polttoainetta kuin bensiinillä tai dieselillä käyvä  Polttoainekuluissa saa siis selvää säästöä.

Esimerkki

Auton keskimääräinen kulutus on 8 litraa sadalla (95E bensiiniä), ja autolla ajetaan 20 000 km vuodessa. Biokaasulla ajava saa biokaasun alemman hinnan ansiosta vuodessa noin 320 euron säästön. Jos polttoaineena on autokaasu (jonka sisällöstä 50 % on maakaasua ja 50 % biokaasua), säästö on noin 130 euroa vuodessa.

Tämä laskelma koskee vain polttoainekuluja, jotka on laskettu Ruotsissa tällä hetkellä vallitsevien polttoainehintojen perusteella.

Biokaasuautolla ajavia houkutellaan myös veroporkkanoilla. Viiden ensimmäisen vuoden aikana biokaasulla ajava on vapautettu kokonaan vuotuisesta ajoneuvoverosta. Lisäksi Ruotsissa autoilija joutuu maksamaan myös tieliikenneveroa. Sellaista ei kuitenkaan peritä biokaasua käyttäviltä autoilta.

Jopa autoetuautona biokaasulla ajava on muita edullisemmassa asemassa. Ruotsissa biokaasulla ajava saa etoedun verotuksessa lisäedun: Vastaavaan bensiinikäyttöiseen autoon verrattuna kaasuautolla ajava saa 40 % pienemmän autoedun arvon.  

Biokaasun varjopuolia.

Ruotsissa on vain noin 100 tankkauspistettä. Ne sijaitsevat Tukholma – Malmö – Göteborg  alueen sisäpuolella. Verkostoa kuitenkin laajennetaan koko ajan siten, että myös Tukholman pohjoispuolella olevaan osaan maata tulee tankkauspisteitä.

• http://www.fordonsgas.se/Svenska/Tankstallen.aspx

Biokaasuauton tankkaaminen kestää pidempään kuin bensiinin tankkaaminen. Tankkausaika on noin 2- 4 minuuttia, joten ero bensiini- tai dieselautoon ei kuitenkaan ole kovin suuri.

Koska biokaasuasemia on vähemmän kuin kaasuasemia, biokaasu sekoitetaan maakaasuun. Näin syntyvä polttoaine on nimeltään ajoneuvokaasu. Se ei ole yhtä puhdasta kuin pelkkä biokaasu, mutta päästöt ovat kuitenkin noin 25 % pienemmät kuin bensiinikäyttöisellä autolla.

Biokaasuauton tankki on kooltaan samansuuruinen kuin bensiiniautossa. Mutta jos tavanomaisella polttoaineella käyvä auto muutetaan kaasulla käyväksi, jälkikäteen autoon rakennettu tankki vie enemmän tilaa. Se joudutaan sijoittamaan tavaratilaan.

Biokaasulla käyviä Ruotsissa myynnissä olevia automalleja

Suomessa aiotaan biokaasun veroa korottaa tuntuvasti

Valtiovarainministeriö julkaisi torstaina 1.7.2010 luonnoksen energiaverotuksen muuttamisesta. Esityksen mukaan maakaasun verotus nousee viisin- tai kuusinkertaiseksi nykyiseen tasoon verrattuna. Muutosesitys koskee liikenne-, lämmitys- ja voimalaitospolttoaineiden verotusta.

Uusiutuvan energian tukipakettiluonnoksessa on jätetty täysin huomioimatta mahdollisuudet lisätä biokaasun avulla uusiutuvien energiamuotojen osuutta liikenteen polttoaineissa.

Täysin kotimainen ja uusiutuva biokaasu voidaan hyödyntää suhteellisesti parhaiten liikenteen polttoaineena. Biokaasulla voitaisiin kattaa merkittävä osa Suomen EU-direktiiviin perustuvasta velvoitteesta lisätä liikenteen uusiutuvien energialähteiden osuus vähintään 10 % vuoteen 2020 mennessä.

• Tuulilasin netissä on käyty heinäkuun alusta alkaen keskustelua hallituksen aikeista muuttaa polttoaineiden verotusta. Sen seurauksena esimerkiksi kaasukäyttöisten bussien käyttökustanmnukset nousisivat niin paljon, että liikenteenharjoittaja (Helsingin seudin bussiliikenne) aikoo luopua maakaasua käyttävistä busseista)

             http://www.tuulilasi.fi/keskustelu/auto-ja-verotus/uusi-polttoaineveroesitys-julki-tanaan#new

TL-verkkotoimitus/JV, tiedot Biogas.se