Ajatus autoveron poistamisesta – kuka pahoittaa mielensä?

Faktat pöytään

Valtio kerää tieliikenteeltä kaikkiaan verotuloina noin 7 000 miljoonaa euroa. Keskimääräinen uuteen autoon kohdistettava autovero on noin 6 700 euroa. Jos maassa myydään 12 kuukauden aikana 100 000 uutta autoa, veroa niistä kerätään valtion kassaan  670 miljoonaa euroa.

Sen lisäksi auton hintaan kohdistuu arvonlisäveroa. Onneksi auton alv  lasketaan verottajan häviämän puolustustaistelun seurauksena autoverottomasta hinnasta. Aikaisemmin se laskettiin autoverollisesta hinnasta.

Jos uuden henkilöautonveroton keskihinta olisi  12 000 euroa, siitä määrätään arvonlisäveroa 2 760 euroa. Auton ja arvonlisäveron päälle maksettavaksi tulee autovero. Jos se olisi  (CO2-päästöjen aletessa)  6 000 euroa, auton hinnaksi tulisi 20 760 euroa.

Kuvitellaan, että uusia autoja myydään 100 000 kappaletta vuodessa, ja autovero on keskimäärin 6 000 euroa myytyä autoa kohden. Valtion kassaan kertyisi autoveroa 600 miljoonan verran. Se on paljon vähemmän, kuin se verosumma, jonka valtio kerää polttoaineveron ja sen arvonlisäveron kautta. Ja lisäksi autoilijat maksavat ajoneuvoveroa ja käyttövoimaveroa. Kaiken kaikkiaan tieliikenteen kautta kerätään 7 miljardia euroa.

Kysymys:

Olisiko autoilijan maksutaakkaa mahdollista pienentää poistamalla tuo 600 miljoonan euron vuotuinen rahasumma? Voitaisiinko samalla keventää nykyistä byrokratiaa? Jotta ei verottajalta menisi ihan pulla kurkkuun, mietitään kuitenkin, voisiko tuon rahasumman kerätä helpommin ja kustannustehokkaammin.

Ratkaisun aineksia

Joissakin maissa autoveroa ei kerätä. Sen sijaan kerätään auton rekisteröintimaksu. Se voidaan kerätä esimerkiksi silloin, kun ajoneuvo vaihtaa omistajaa (kuten Espanjassa on jo kauan tehty). Jos joku tuo maahan autonsa käytettynä, vero määrätään sille, josta tulee ensimmäinen omistaja.

Viime vuonna Suomessa myytiin yli 126 000 uutta henkilöautoa. Lisäksi käytettyjä autoja myytiin noin 600 000 kappaletta. Kaikkiaan yli 700 000 henkilöauton tietoihin tehtiin merkintä, kun autolle tuli uusi omistaja. Byrokraattien työtaakkaa lisäsi vielä lähes 30 000 käytettynä tuodun auton arvonmäärityksen julmat haasteet..

Jos tuo 670 miljoonaa euroa jaetaan vaikkapa 700 000 merkinnän kesken, se merkitsee noin 957 euron summaa yhtä autoa/ omistajanvaihdosmerkintää kohti. -  Autovero voitaisiin poistaa, jos autoveron sijasta kerättäisiin rekisterimerkintämaksu. Sen voisi kohdistaa vaikkapa auton ostajan maksettavaksi - ilmastahan ei ole mikään.

Henkilö, joka vaihtaa autonsa kerran neljän vuoden aikana maksaisi rekisterimerkintämaksuna noin tuhat euroa. Vuotta kohden se merkitsee noin 250 euroa vuodessa.  Jos taas vaihtaa autoa joka toinen vuosi, kustannus olisi noin 500 euroa kahdelta vuodelta.

Joidenkin mielestä tuokin olisi liikaa, mutta on varmaan niitäkin, joiden mielestä kustannus ei olisi aivan kohtuuton. Kyllä joillakin menee viinaan ja tupakkaan kumpaankin ainakin saman verran.

Mitä autoveron poistamisesta seuraisi?

Jos autovero korvattaisiin merkintämaksulla, varmaankin uusia autoja myytäisiin tovi enemmän kuin 100 000 kappaletta vuodessa. Se nuorentaisi autokantaa. Vaikutukset eivät olisi välttämättä CO2-päästöjen kannalta kuitenkaan kovinkaan murheelliset. Valtiontalouden kannalta saattaisi kassaan ropista lisää verotulojakin.

Käytettyjen autojen hinnat alenisivat jonkin verran, mutta vain uudenkarheiden osalta. Vanhemmista autoista osa menisi varmasti romutukseen, koska rekisteröintimerkinnän kulut olisivat jopa suuremmat kuin auton arvo.

Ehdotus saattaisi toteutettuna ilahduttaa muitakin kuin metallia haalivia romuttamoita. Ajaisimme ainakin hieman turvallisemmilla autoilla, mitä ainakin autokauppiaat toivovat.

Veikkaan, että osa nykyisenkaltaisista tuontiautoista jäisi makaamaan Saksaan, eikä niitä enää tuotaisi lainkaan Suomeen, Mutta tietysti harvinaisempien autojen etsijät edelleen hakisivat autonsa ulkomailta. Eikä sitä kannata estellä.

Veikkaan kuitenkin, että tuontiautojen keski-ikä alenisi.  Tuskin se suuri menetys olisi kansakunnalle, vaikka vanhoja tuontiautoja tuovat ovatkin merkittävä asiakasryhmä tullille ja autojen katsastajille.

Jotkut epäilevät, että sitten se isomoottoristen vanhojen tuontiautojen tuonti vasta repeäisikin valloilleen.

Noinkohan? Mieluummin hankittaisiin moottoriltaan hyvin vääntäviä autoja, joiden moottoriteho on riittävä ja tekniikka lähempänä nykyaikaa. Kun sellaisella ajelee suomalaisten liikennesääntöjen mukaan, polttoaineenkulutus isolla V6 ja V8-moottorilla, maantiellä kulutus on alle kympin satasella. Ja pakko niiin on ajella, sillä tuollaiset autot ovat nytkin poliisin erityisessä suojeluksessa.

Kuka vastustaa?

- Mahtaisiko suurin vastustaja olla tulli? Siellä lasketaan varmaan oitis kalkulaattorit sauhuten, montako työpaikkaa menetetään.

- Mahtaisiko liikennerevoluutio- tämä modernia liikennettä suunnitteleva asiantuntijaporukka repiä pelihousunsa?

- Voisiko osa autokauppiaista manata konkurssiaallon uhkaavan?

Ja kuinka kehittyvät  CO2-päästöt?

Myönnän oitis, etten pidä nykyisistä CO2-päästönormeista. Niillä on kuitenkin yksi myönteinen seuraus. Autojen valmistajat pakotetaan kehittämään uutta tekniikkaa, vähemmän polttoainetta kuluttavia autoja ja samalla luomaan kilpailukykyä Euroopan autoteollisuudelle. Normistoa voidaan kehittää siten, että autojen todellinen CO2-päästö otetaan paremmin huomioon.

Polttoaineen hinnassa kerättävä vero on elegantti tapa maksattaa autoilun kustannuksia niille, jotka autoa käyttävät. Silloin omalla ajotavallakin on hieman vaikutuksia siihen, paljonko veroja maksaa. Eikä järjestelmä vaadi tuhatmäärin byrokratiaan lisätyövoimaa. Sen sijaan pitäisi paremmin pitää huoli siitä, että suomalaista kuljetusyrittäjää ei rangaista Suomen pitkistä etäisyyksistä.

Pahoititko mielesi, mitä mieltä olet?

• Joku ainakin pitää autoveroa hyvänä asiana: http://www.tuulilasi.fi/keskustelu/autovero/autovero-hyva-asia