Ajoneuvohallintokeskus ajaa toimivampaa kilpailua katsastukseen

AKE ehdottaa, että yksityisessä käytössä olevien henkilö- ja pakettiautojen määräaikaiskatsastusten aikaväliä harvennetaan nykyisestä. Ensimmäinen määräaikaiskatsastus olisi neljäntenä vuonna ensimmäisestä käyttöönotosta, toinen kuudentena vuonna ja tämän jälkeen vuosittain. Samalla henkilö- ja pakettiautojen määräaikaiskatsastusvälit yhtenäistyisivät.

Nykyisin yksityiskäytössä olevat henkilöautot määräaikaiskatsastetaan ensimmäisen kerran kolmantena vuonna niiden käyttöönotosta, toisen kerran viidentenä vuonna ja tämän jälkeen vuosittain. Pakettiautojen määräaikaiskatsastus on ensimmäisen kerran kolmantena vuonna niiden käyttöönotosta ja tämän jälkeen vuosittain.

Katsastustoimilupalakia esitetään muutettavaksi siten, että kevyen- ja raskaan kaluston toimiluvat eriytetään toisistaan ja helpotetaan siten erityisesti kevyen kaluston määräaikaiskatsastuksia tekevien yrityksien alalle tuloa.

Katsastusten pitäminen yhdessä on ollut Suomessa periaatepäätös kattavan raskaan liikenteen katsastusverkon takaamiseksi. Kaikki katsastusasemat ovat täten joutuneet investoimaan molempien katsastuslajien toimitiloihin tai vuokraamaan raskaan kaluston tilat.

Nykyinen raskaan kaluston katsastusverkko on ylimitoitettu. Esitettyjen arvioiden mukaan raskaan kaluston linjat tekevätkin tappiota noin 37 000 euroa asemaa kohden vuodessa, mikä katetaan kevyen ajoneuvokaluston katsastuksilla.

Yhdessä koko maan katsastustoimipaikat tekevät raskaan kaluston katsastuksilla tappiota yli 9 miljoonaa euroa. Kilpailuviraston arvion mukaan alan normistoon sisältyvä vaatimus sekä kevyen että raskaan kaluston katsastuspalveluiden tarjoamisesta estää alalle pääsyä ja kilpailua.

Koeajoradan vaatimuksesta ehdotetaan luovuttavaksi. Nykyisin katsastustoimipaikan yhteydessä on oltava 50 metrin pituinen suljettu suora, jolla autot koeajetaan. Sen sijaan koeajovaatimuksesta ei luovuttaisi. Muutos lisäisi katsastustoimipaikoiksi soveltuvien toimitilojen määrää ja helpottaisi niiden sijoittautumista tiheästi rakennetuille alueille.

Katsastajien peruskoulutusvaatimuksia esitetään muutettavaksi siten, että insinööritutkinnon lisäksi myös autoalan tehtävään soveltuva ammattitutkinto antaisi mahdollisuuden päästä alalle. Ammattitutkinnon suorittanut saisi oikeuden osallistua alalletulokoulutukseen ja suorittaa kevyen kaluston määräaikaiskatsastuksia.

Raskaan kaluston katsastusten alueellinen saatavuus esitetään turvattavaksi siten, että AKE voisi poikkeustapauksessa myöntää luvan myös raskaan kaluston katsastusten suorittamiseksi sivutoimipisteessä, jos seudun raskaan kaluston katsastuspalveluiden tarjonta muutoin jää puutteelliseksi.

Katsastuksen hintatietojen kerääminen ja hinnoista tiedottaminen esitetään annettavaksi AKElle. Uudella palvelulla lisättäisiin kuluttajien hintatietoisuutta ja mahdollisuuksia valita katsastustoimipaikka myös hinnan perusteella. Samaan verkkopalveluun kerättäisiin myös katsastustoimipaikkojen osoitetiedot ja aukioloajat.

AKE on jättänyt liikenne- ja viestintäministeriölle ehdotuksensa laki- ja asetusmuutoksista katsastustoiminnan kehittämiseksi. Ehdotettujen muutosten arvioidaan lisäävän kilpailua katsastusalalla ja laskevan katsastushintoja pitkällä aikavälillä.

Ajoneuvojen katsastus on lakisääteinen toimenpide kuluttajalle. Nyt tehtyjen ehdotusten tavoitteena on kuluttajan katsastukseen liittyvien kokonaiskustannusten alentaminen katsastuksen laatuvaatimuksista tinkimättä. Lisäksi katsastushintoja voisi jatkossa vertailla uudesta nettipalvelusta.

Kansainvälisessä vertailussa Suomessa käytössä oleva katsastusväli on tiheämpi kuin monessa muussa Euroopan maassa. Kansainvälisen katsastusviranomaisten järjestön CITAn vuonna 2007 teettämässä tutkimuksessa todettiin, että optimaalinen katsastusväli yli 7- tai 8-vuotiaalle autolle on yksi vuosi, kun otetaan huomioon yhteiskunnalle aiheutuvat kokonaiskustannukset.

Nykyisin uusien autojen takuuajat ovat pitkiä, jopa 7 vuotta. Takuuaikana autoja tyypillisesti huolletaan säännöllisesti ja ne pysyvät hyvässä kunnossa. Uusissa autoissa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia vikoja esiintyykin vain vähän. Muutoksesta aiheutuvan absoluuttisen onnettomuusriskin kasvun katsotaankin olevan pieni.

TL-verkkotoimitus, tiedot AKE