Alfa Mito – minustako Alfisti?

Vesa Eskola

Suomen MiTo-mallisto kattaa kaikki viisi moottorivaihtoehtoa.

Bensiiniversiot, joita on kolme,  ovat 1,4-litraisia. Pienin näistä on vapaasti hengittävä ja 78-heppainen. Turbot ovat tehoiltaan 120 ja 155 hv. Dieseleitä on kaksi: pikkunaku on 1,3-litrainen ja 90-heppainen. Tehokkaampi on 1,6-litrainen ja 120-heppainen.

Autojen hinnat osuvat haarukkaan 16 990–20 990 euroa.

Varustetasoja on kaksi: Progression ja Distictive. Lisäilmettä voi hakea vielä Sport Pack -varustepaketilla ja Pelle Frau -nahkaverhoilulla.

MiTon peruspalikat ovat samat kuin Fiat Grande Puntossa. Koska kyseessä on kuitenkin Alfa Romeo, on tuotekehitysinsinööreiden pitänyt kehittää autoon lisäpalikoita. Haussa on ollut ennen kaikkea parempi ja nautinnollisempi ajokokemus. Iskarit ovat esimerkiksi kaksitoimiset ja hydraulisesti vaimennetut. Muihin herkkuihin kuuluvat mm. ajonvakautus sekä auton etupäätä hallinnoiva Q2-vetojärjestelmä, joka sisältää tasauspyörästön lukituksen.

Järjestelmä tarjoaa kuskille kolme eri vaihtoehtoa. Normaali asetus on mukavuuspainotteinen, kun sporttisempi säätö tuo menoon dynaamisuutta. Viimeinen esiohjelma ottaa huomioon liukkaamman kelin. Q2-valintavipu löytyy vaihdekepin vierestä. Säädöt vaikuttavat niin ohjauksen vasteeseen, kaasupolkimen reagointiin kuin ajonhallintaankin.

Tehostettua ajonautintoa tukee Grande Puntoa selkeästi ärhäkämpi ilme.  Keulaan on luotu vahva ilme lainaamalla sukunäköä 8C Competizionesta. Särmän seasta loistaa kuitenkin tietty pyöreä pehmeys, ja pulleus vain korostuu sivulta ja takaa katsottaessa. Mittaa MiTolle on kertynyt 4,06 metriä.

Ajossa MiTo ei tunnu aluksi erityisen sporttiselta. Tehokkain bensaversio vie kyllä autoa mukisematta, mutta reilun 1 100 kilon omamassa tuntuu. Hauskinta onkin se, ettei etupenkillä huomaa lainkaan istuvansa pikkuautossa. Fiilis hytissä on lähes sama kuin missä tahansa isommassa Alfassa. Ja onhan luvassa myöhemmin se 230-heppainen GTA-versio…

MiTon ensityypit on julkaistu viime vuoden TL:ssä numero 10. Palaamme aiheeseen myös kotimaassa suoritetun koeajon merkeissä jossakin Tuulilasin kevät-kesän numeroista.