Alfa Romeo 159 Sportwagon

Kun Alfa Romeon keskikokoinen mallisarja uusiutui viime vuonna, monet ihastelivat senn muotoilua. Linjat ovat kuulun Giugiaron käsialaa, joskin Alfa muistuttaa, että sen oma muotoilujoukko osallistui lopputuloksen aikaansaamiseen.

Mitä tapahtuu, kun onnistuneeseen sedan-koriin liitetään tavarankuljetustilaksi laatikko? Monen mielestä alkuperäinen design kärsii väistämättä. Farmareista pitävät kuitenkin korostavat, ettei auton tarvitse olla ruma, vaikka korin peräosa muuttuu. Ja olennaisinta on käyttöominaisuuksien laajentuminen.

Giugiaro on ratkaissut sedanin linjakkuuden säilymisen taittamalla katon kaaren taaksepäin laskevaksi. Näin sivuprofiili näyttää kevyemmältä.

Ikkunalinjan alareuna nousee, kun katse siirtyy kohti korin peräosaa. Kontin ikkunat eivät ole kovin suuret. Vaikka tehtaan edustajat painottivat, että autosta on erittäin hyvä näkyvyys taaksepäin, todellisuudessa näkymät ovat takaviistoon varsin rajalliset.

Korimuotoilu on niin tärkeä seikka, että tavarankuljetusominaisuuksista on hieman tingitty. Takaluukun viistous syö hyötytilaa nelikulmaisten pahvilaatikoiden kuljettamiselta, mutta sopii muotoiluun kuin nakutettu.

Kontti laajenee kahdessa osassa taittuvan takapenkin selkänojaa kääntämällä. Istuinosa ei liiku, joten käännetty selkänoja ei muodosta täysin tasaista pintaa. Kontin reunoilta löytyy säilytystilaa pikkutavaroille. Tilan reunoilla on kuormansidontalenkit. Takaluukku avautuu hyvin lastaamista varten, mutta nostokorkeus on melko suuri.

Alfa Romeo korostaa korin jäykkyyttä. Eikä turhaan: auto on hyvin hiljainen, ja poikittaisurat ylittyvät korin heilahtelematta.

Ajo-ominaisuudet ovat sedan-mallin tapaan mainiot. Mikään ei siis viittaa siihen, että Sportwagonin kuljettaja olisi siirtynyt hyötyajoneuvoluokkaan. Etenkin dieseliin päätyvä voi nauttia ajosta kaikin siemauksin mahtavan väännön ansiosta.

Sportwagon on parhaimmillaan, jos siinä matkustaa korkeintaan neljä aikuista. Takaistuimelle mahtuu kolmaskin, mutta silloin tunnelma muuttuu turhan tiiviiksi.

Tämän kokoluokan autoista myydään markkinoista riippuen 50–70 % farmareina. Tilanne on samankaltainen myös Suomessa: edeltäneessä 156-mallisarjassa farmareiden osuus on parin viime vuoden aikana ollut noin 50 %.

Suomen-hinnoista ei ole vielä tehty päätöksiä. Tehtaan edustajat kuitenkin yllättivät toteamalla, että 159 Sportwagon on ainakin suurilla markkinoilla noin 10 % pääkilpailijoitaan edullisempi. Keski-Euroopassa Sportwagon ilmestyy kauppoihin maaliskuussa. Suomessa joudutaan odottelemaan ilmeisesti loppukevääseen.

Jorma ViitanenLehdessä 3/2006