Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTD

Alfa Romeo 159 sedan – tai italialaisittain Berlina – esiteltiin viime vuonna ja farmari tämänvuotisessa Geneven näyttelyssä. Suomalaiset pääsivät ihastelemaan farkkua toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna.

Giugiaron kuuluisa muotoilustudio piirsi sedanin, ja tulokseen oltiin Alfalla niin tyytyväisiä, että samainen studio sai vastuun myös farmarin linjoista. Tyylikästä olemusta pidettiin tärkeämpänä kuin tavaratilan maksimointia.

Sportwagon on joka tapauksessa selvästi porrasperäversiota käytännöllisempi. Edeltäjässä eli 156-mallisarjassa farmareiden osuus myynnistä on yltänyt noin 50 prosenttiin, eikä tilanne 159:n myötä muuttune.

Suunnittelu ja tekniikka

Keulan ilme on erittäin aggressiivinen. Kolme valoumpiota rivissä kummallakin puolella sekä sumuvalot niiden alapuolella, erikoisen näköinen maski ja varsinkin rekisterikilven epäsymmetrinen sijoitus kertovat heti, minkämerkkisestä ajoneuvosta on kyse. Konepellissä on voimakas V:n muotoinen pokkaus.

Sivuprofiili on hyvin vauhdikas. Pyörät näyttävät huomattavan suurilta. Viirumaiset takavalot, pieni spoileri ja kaksi pakoputkenpäätä viimeistelevät menevän vaikutelman.

Bensamoottorien tilavuudet ovat 1,9 ja 2,2 litraa. Valmistusohjelmassa on myös 3,2-litrainen V6, mutta sitä ei toistaiseksi tuoda Suomeen. Kaikissa on polttonesteen suorasuihkutus. Ainoa meillä myytävä turbodiesel on 2,4-litrainen, yhteispaineruiskutuksella varustettu viisisylinterinen voimanpesä. Muualla Euroopassa kaupitellaan myös 1,9-litraista turbodieseliä kahtena eritehoisena versiona.

Kaikkien moottorien jatkeena on kuusiportainen käsivaihteisto. Automaatteja ei vielä ole saatavana, mutta tilanne korjautuu syksyllä.

Ison dieselin ruiskutuspaineeksi ilmoitetaan 1 600 baria ja suurimmaksi ahtopaineeksi peräti 1,5 baria. Nykytapaan ruiskutusannos on jaettu moneen osaan.

Alustarakenteet eivät ole yksinkertaisimmat mahdolliset. Alfan valitsemaa linjaa ei silti voi pitää eksoottisena: moni muukin valiomerkki luottaa vastaaviin. Edessä käytetään päällekkäisiä poikittaistukivarsia ja niiden välistä olka-akselia. Takana on monivarsituenta, pitkittäistuet ja poikittaiset ylä- sekä alatukivarret. Molemmissa päissä on kallistuksenvakain ja kaasuiskunvaimentimet. Alfa ei ole liittynyt jatkuvasti kasvavaan sähköisten ohjaustehostinten kerhoon vaan vannoo perinteisen hydraulisen järjestelmän nimiin.

Erikseen nimettyjä varustetasoja ei ole, vaan asiakas ruksaa halua-mansa lisävarusteet tilauksen yhteydessä.

Dieseltekniikka edustaa tämänhetkisen tietotaidon huippua. Alustarakenteet ovat toimivat sekä teoriassa että käytännössä.

Tilat ja mukavuus...

Kuljettajan pituus voi olla mitä tahansa 160 ja 200 sentin väliltä, ja kaikissa tapauksissa hän saa itselleen hyvän ajoasennon.

Istuimessa on räikkätyyppinen korkeussäätö. Selkänojan kaltevuus ja ristiseläntuki säätyvät portaattomasti. Ratissa on sekä korkeus-
että etäisyyssäätö, ja vasen jalka saa hyvän tuen. Muhkea keskikonsoli osuu herkästi oikeaan sääreen, mutta tämä ei haittaa.

Viiksikytkimet ja muut hallintalaitteet toimivat odotetusti, ilman erityishuomioita. Kaistaa vaihdettaessa pieni viiksen näpäys saa vilkut toimimaan kolmesti. Koneen riuska vääntö vaatii rotevan voimansiirron, ja tämä tuntuu vaihdekepissä: sitä on liikuteltava määrätietoisin ottein.

Virta-avain on moderniin tyyliin erikoinen pallero, joka työnnetään kojelaudan aukkoon. Käynnistys ja sammutus hoituvat erillisestä napista.

Nopeus- ja kierroslukumittari loistavat alfamaisesti syvissä poteroissa kuljettajan edessä. Polttonesteen määrästä, jäähdytysnesteen lämpötilasta ja ahtopaineesta kertovat pienemmät mittarit sijaitsevat kojelaudan keskellä. Ajotietokoneen näyttö on päämittarien keskellä.

Kaikkien mittarien nollakohta on kello kuudessa, joten varsinkin nopeutta joutuu aluksi seurailemaan. Muuten vauhti kasvaa helposti aiottua suuremmaksi.

Radion ja lämmityslaitteen kytkimiin ylettyy kurottelematta. Ensiksi mainittua pystyy säätelemään myös ratin nappuloista.

Istuinlämmittimien kytkimet on sijoitettu tuolien ulkoreunoihin. Vaalea sisustus luo avaran vaikutelman. Laatuvaikutelma lienee parasta, mitä Alfassa on milloinkaan nähty: sekä materiaalit että viimeistely kestävät kriittisenkin katseen. Hälyääniä ei kuulunut kuoppaisillakaan teillä.

...Tilat ja mukavuus

Takapenkille menevä joutuu hieman kumartelemaan, muuten pää osuu oviaukon reunaan. Leveys riittää kolmellekin köriläälle, mutta kutrit osuvat kattoverhoiluun. Varvas- ja polvitila riittää, ellei edessä istu kookkaita ihmisiä. Reisituki jää niukaksi. Keskimatkustaja saa sijoitettua jalkansa luontevasti. Ulos tultaessa jalkoja joutuu nostelemaan korkean kynnyksen vuoksi.

Kahdelle aikuiselle takapenkin olot ovat lokoisat varsinkin keskikyynärnoja alas laskettuna – jälleen edellyttäen, ettei edessä istu hongankolistajia. Etuistuinten ollessa takimmaisessa asennossaan takapolvitila supistuu lähes olemattomaksi.

Takaluukku avataan joko katossa olevasta kytkimestä tai avaimen kauko-ohjauksella. Itse luukussa ei ole avausvipua. Tavaratilaan mahtuu yksitoista juomakoria, ja lisäksi nyyttitilaa jää melkoisesti. Kynnys on kovin korkea ja tilan pohja huomattavasti kynnystä alempana: raskaiden esineiden kuormaaminen tai poistaminen vaatii hyviä hauiksia. Suksiluukku sisältyy hintaan.

Ruuman pohjassa on neljä tukevaa sidontalenkkiä. Tila laajennetaan kaatamalla takaselkänoja kahdessa erilevyisessä osassa. Kiinteän istuintyynyn vuoksi nojat eivät asetu aivan vaateriin. Pääntukia ei tarvitse irrottaa. Laajennettuun tilaan saimme sopimaan 23 koria.

Säilytyslokeroita on riittävästi. Edessä keskikyynärnojan alla oleva lokero viilenee tarvittaessa ilmastoinnin avulla.

Graco Cosmic XTP -turvaistuimemme mahtuu vaivatta sekä eteen että taakse. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut sopivat tavaratilan peitteen alle pyörineen päivineen.

Moottori jyrisee tyhjäkäynnillä kuorma-automaisesti. Kiihdytyksissä kuuluu viitoskoneille ominainen ovela pörinä. Tasakaasulla ei arvaisi ajavansa dieselillä.

Mitatut meluarvot ovat yllättävän kovia. Kevätkarkealla asfaltilla takarenkaiden jyrinä kantautuu sisään turhan selvänä ja matka-ajossa melu käy rasittavaksi. Tuuli alkaa suhista satasen vauhdissa

159 tarjoaa hyvät etutilat. Takanakin pärjää, ellei edessä ole isoja ihmisiä. Tavaratilan korkea nostokynnys ja syvällä oleva pohja eivät houkuttele kuormaamaan kyytiin mitään kovin raskasta.

Ajettavuus

Rengaskoko on 225/50 R 17. Leveät kumit aiheuttavat jonkin verran – joskin odotettua vähemmän – vetelyä urissa. Sen sijaan reippaissa kiihdytyksissä ohjaus vetelee huomattavan runsaasti. Ratista on syytä pitää kunnolla kiinni.

Ohjaustuntuma on hyvä heti liikkeellelähdöstä alkaen ja säilyy samanlaisena kaikilla nopeuksilla. Kestopäällysteisiä mutkateitä on niin nautinnollista lasketella, että niitä alkaa vaistomaisesti etsiä. Niin ohjaus kuin jousituskin tuntuvat paranevan vauhdin myötä. Alhaisella nopeudella jousitus tuntuu ainakin yhden ja kahden hengen kuormalla turhan napakalta. Pienen ohjausliikkeen jälkeen auto ei jää mainittavasti kaartamaan.

Soralla Alfa ohjautuu tiettyyn rajaan saakka neutraalisti ja vauhdin myötä se alkaa lievästi yliohjata. Vakiovarusteena oleva ajonvakautusjärjestelmä (VDC) puuttuu peliin rauhallisesti. VDC:n saa pois päältä napinpainalluksella. Lyhyt painallus poistaa sutimiseneston ja pidempi painallus ajonvakautuksen.

Taajamapyöritys sujuu muuten näppärästi, mutta kääntyvyys saisi olla parempi. Mäkipidättimen ansiosta lähdöt sujuvat siististi myös ylämäkeen. Taustapeilien koko riittää. Taemmat pääntuet kannattaa pitää ala-asennossaan, mikäli takana ei ole matkustajia.

Väistökokeessa 159 käyttäytyy hyvin. Kuorma vaikuttaa käytökseen vain laajentamalla ajolinjoja. Ajonvakautuksen poiskytkentä ei tuo esiin mitään dramaattista. Lievät luisut on helppo oikaista. Ohjaus ei kipsaa nopeissakaan veivauksissa.

Testiauton lisävarusteena olleet nahkaistuimet tuntuivat turhan liukkailta, mutta tuolien hyvä muotoilu helpotti tilannetta.

Ajettavuus on hyvä, mutta kauneusvirheenä on ohjauksen hurja vetely kiihdytyksissä. Tukeva saksalaistyyppinen jousitus paranee vauhdin myötä. Ajonvakautus toimii hillitysti.

Suorituskyky

Monen muun turbodieselin tapaan veto alakierroksilla on varsin ohutta. Kierrosten noustua lukemaan 1 700 r/min alkaa määrätietoinen veto, joka jatkuu kierroslukumittarin punaisen alueen rajalle eli 4 500 minuuttikierrokseen.

Testiyksilö ei kiihtynyt aivan tehtaan lupaamalla tavalla. Kiihtyvyys 0–100 km/h sujui 9,1 sekunnissa, kun luvattu arvo on 8,6 s. Puolen sekunnin ero ei silti tarkoita, että kiihtyvyyttä voisi moittia huonoksi.

Arkiajossa sitkeys on monin verroin tärkeämpi ominaisuus kuin huima kiihtyvyys paikaltaan. 159:n sitkeys on ihan asiallinen, vaikka luokassa on parempiakin autoja.

Jarrukokeet eivät tuoneet esiin mitään odottamatonta. Kelpo hidastuvuus myös monen tehojarrutuksen jälkeen kertoo jarrujen riittävästä mitoituksesta. Jarrutukset toisen puolen pyörät pitävällä ja toisen puolen liukkaalla pinnalla saivat perän hieman kampeamaan. Vastaohjausta ei silti tarvittu.

159 kiihtyy hyvin, eikä sitkeyttäkään voi moittia. Myös hidastimet toimivat hienosti.

Kustannukset, turvallisuus ja varustelu

Testin aikana dieseliä paloi keskimäärin 7,8 l/100 km. Se on kahdeksan desilitraa enemmän kuin virallinen yhdistetty kulutus. Maantielenkki poltti 6,9 l/100 km, kun EU-normin mukaan pitäisi kulua 5,6 l/100 km. Kaupunkiajossa virallisen ja oman kulutuksemme ero oli vain 0,2 litraa satasella. Polttonestekulut jäävät erittäin kohtuullisiksi.

Öljyt ja suodatin pitää vaihtaa 15 000 kilometrin tai puolen vuoden välein. Varsinaiset huollot tehdään periaatteessa 30 000 kilometrin tai vuoden välein. Nämä lukemat ovat osittain viitteellisiä, sillä todellinen tarve ilmenee huoltomuistuttimesta. Joka tapauksessa huoltovälit tuntuvat nykyaikaiseen autoon kovin tiheiltä.

Varaosapaketin hinta on varsin arvokas. Nokka-akseleita pyörittävä hammashihna tulee vaihtaa neljän vuoden tai 120 000 kilometrin välein. Vaihto maksaa järkyttävän paljon eli runsaat 1 200 euroa! Kova hinta selittyy sillä, että moottori joudutaan toimenpiteen takia irrottamaan.

Kahden vuoden takuuta venytettiin äskettäin viiteen vuoteen tai 150 000 kilometriin. Auton luvataan vastustavan puhkiruostumista kymmenen vuotta.

Ajoturva luo käyttäjälle huoletonta oloa. Se korvaa matkan keskeytymisestä aiheutuneet kustannukset, kuten majoituksen, matkaliput tai sijaisauton.

Turvavarustelu on nykytapaan kattava. Tavanomaisten etu- ja sivuturvatyynyjen sekä turvaverhojen lisäksi autossa on kuljettajan polviturvatyyny. Lisähintaan polvityynyn saa myös etumatkustajalle. 159 on ensimmäinen Alfa Romeo, joka sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäyskokeessa.

Nyt testattu turbodiesel maksaa 2 500 euroa enemmän kuin 2,2-litraisella bensiinimoottorilla varustettu versio. Se on paljon rahaa, mutta dieselin ostaja saa hyvän suorituskyvyn lisäksi huomattavasti pienemmän kulutuksen. Bensakoneisen auton etuna on maltillisempi rengaskoko, joka saattaa sopia paremmin Suomen oloihin.

Mukavuusvarustelu ei juuri jätä sijaa toiveille. Lähinnä jää kaipaamaan polttonestekäyttöistä lisälämmitintä, sillä nykyisistä dieseleistä ei juuri saada hukkalämpöä takaamaan matkustajien viihtyvyyttä.

159 on turvalliseksi todettu, hyvin varusteltu ja hinnaltaan kilpailukykyinen. Sen sijaan ylläpitokulut kohoavat korkeiksi, eikä merkin jälleenmyyntiarvokaan ole niitä parhaita.

Loppuarvostelu

159 on positiivinen tuttavuus. Merkin perinteiden mukaisesti se on ennen kaikkea ajajan auto. Mitä mutkaisempi tie, sitä parempi kuski viihtyy.

Tavaratilasta näkee, että 159:ää ei ole tarkoitettu miksikään kuormamuuliksi, enneminkin harrastavan perheen satunnaisiin kuljetustarpeisiin.

+ Ajettavuus
+ Suorituskyky
+ Laatuvaikutelma

– Tavaratila
– Ylläpitokulut
– Melu

Sedan 2 000 euroa edullisempi.

Testiauton lisävarusteet: metalliväri 640 e ja nahkaverhoilu 1 900 e.
Testiauton hinta: 44 530 euroa
Takuu: 5 v/150 000 km. Maalitakuu 2 vuotta, koritakuu 10 vuotta.
Vakuutusmaksut: liikenne 676 e, auto 1 676 ¹⁾
Maahantuoja: Delta Motor Oy, Helsinki
Valmistaja: Fiat Auto S.pA, Torino, Italia
Valmistuspaikka: Pomigliano d'Arco, Italia

¹⁾ = Tiedot Pohjola. Autovakuutus: Superkasko + Superlunastus, omavastuu 150 euroa. Hinnat Helsingissä nollabonuksin, kun vakuutuksenottajana on 43-vuotias mies. Hinnat pyöristetty lähimpään euroon.

Vertaillen

Audi A4 Avant 2.0 TDI

+ Kulutus
+ Ajettavuus
– Takatilat
– Tavaratila

BMW 320d Touring

+ Suorituskyky
+ Ajettavuus
– Takatilat
– Hinta

Volvo V70 2.4 D

+ Moottori
+ Tavaratila
– Kankea kääntyvyys
– Ylläpitokulut

Tiedot valmistajien ilmoittamia

Roland WeckströmLehdessä 6/2006