Audi Q7

Ensimmäisen silmäys uuteen Q-seiskaan hotelli Kempinskin aulassa Münchenin lentokentällä saa ohikulkijan hieraisemaan silmiään. Välittömästi tulee mieleen vanha laulu ”Ja isohan se Iita on”. Q7 tekee massiivisen vaikutelman, katsoi sitä mistä suunnasta tahansa.

Muotoiluosasto on hakenut sukunäköä A8- ja A6-malleista – ehkä kuitenkin enemmän viimeksi mainitusta. Auton korkeutta tehostaa jyhkeä jäähdyttimen säleikkö, joka on tismalleen samannäköinen kuin Audin henkilömalleissa.

Q7:n korirakenne on moderni sekoitus materiaaleja ja rakennetapoja. Pääosin materiaalina on käytetty terästä, eriasteisia lujateräksiä ja jonkin verran myös alumiinia. Erilaisten terästen ja alumiinin vuoksi autoon on ympätty monenlaista liitostekniikkaa.

Liimasaumaa on 80 metriä, laserhitsaussaumaa runsaat neljä metriä ja plasmahitsausta puolitoista metriä. Tavanomaisia MAG- ja pistehitsauksia on runsaat 20 000 spottia. Kolarikorjaukset lienevät aivan oma taiteenlajinsa…

Q7 on iso auto paitsi ulkomitoiltaan myös painoltaan: omamassaa kertyy reilut 2,3 tonnia. Tehopainosuhde on bensakoneella 9 kg/kW, mitä voidaan pitää riittävänä perheautolle. Vastaava arvo dieselmoottorilla 13,9 kg/kW, ja tälläkin arvolla auto kulkee rivakasti.

Polttoainetta palaa tietenkin rutosti, mutta tätä kompensoi auton seitsenpaikkaisuus: nuppia kohden ei kulu niin montaa litraa.

Q7 on tuttuun Audi-tapaan varustettu jatkuvalla Torsen-nelivedolla. Elektroniikka ohjaa huonoissa paikoissa voimaa pitävämmille pyörille, ja pakettiin sisältyy myös alamäkihidastin.

Iso myös sisältä

Q-seiskaan nouseminen on helppoa isollekin ihmiselle, sillä autolla on korkeutta melkein 174 senttiä. Sisätilat ovat riittävät, ja isomman perheen kannattaa tilata auto seitsemällä istuinpaikalla viiden asemasta. Vaihtoehtoisesti Q7:n saa myös kuusipaikkaisena kolmella istuinrivillä.

Kun kaikki istuinpaikat ovat käytössä, tavaratilaa on 330 litraa. Kahden penkkirivin taakse jää 775 litraa, ja takapenkit alas taitettuna kuljetustila kasvaa 2 035 litraan. Pitkät tavarat – kuten lisävarusteisen suksipussin – saa sisään kaatamalla takarivin keskimmäisen penkin. Kontin sivuilla on näppärät moduulikiskot, joihin saa lisävarusteena kuorman sitomista helpottavia tolppia sekä jaettavan suojaverkon.

Koeajolenkki ajettiin talvisessa eteläsaksalaisessa liikenteessä ja erikseen suljetulla huonopintaisella panssarivaunujen ajoradalla. Jätämme tarkemmat ajettavuusarviot kotimaan kamaralle, mutta ensityyppien perusteella runsaan kahden tonnin paino liikahti ripeästi ja ilmajousituksen ansiosta kohtuullisen pehmeästi, ja ajonvakautus huolehti eleettömästi ajovirheiden korjauksesta.

Panssariuralla rapa kyllä lensi lumen alta luoden aidot maastotunnelmat, mutta etukäteen ankarasti varoitettuja tankkeja ei ilmestynyt reviiriään valvomaan. Jäi siis epäselväksi, kumpi olisi mahdollisessa kohtaustilanteessa väistänyt – Q7 vai Panther!

Q7:n myynti alkaa Suomessa huhtikuussa. Varustetaso on molemmissa meille tuotavissa malleissa vähintään riittävä. V8-koneisen 4.2 FSI:n lisänä ovat dieseliin verrattuna mm. ilmajousitus, nahkaverhoilu, pähkinäpuukoristelu, automaattisesti himmenevä taustapeili, tavaratilan kiskojen kiinnityssarja sekä informaationäyttö väriruudulla.

Turvavarustus on molemmissa malleissa yhteneväinen: ajonvakautus sekä etu- ja sivuturvatyynyt edessä ja turvaverhot myös takamatkustajien suojaksi. Myös kuusivaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto on molemmissa malleissa vakiovarusteena.

Tekniset tiedot ja hinnat Suomessa

Kimmo KienanenLehdessä 4/2006