Audi S3 2.0 TFSI quattro

S3:n ensimmäinen versio esiteltiin 1999. Autossa oli 1,8-litrainen välijäähdyttimellä ja pakokaasuahtimella varustettu moottori, josta puristettiin 219 hv. Kaksi vuotta myöhemmin teho nostettiin 225 hevoseen.

S4-, S6- ja S8-malleja täydentävä nykymalli potkii luonnollisesti edeltäjiään tehokkaammin. Kaksilitrainen ahtimen ja välijäähdyttimen kautta ruokittu suorasuihku tuottaa 265 hevosta. S3-käyttöä varten moottorin sylinterilohkoa ja -kantta on vahvistettu sekä ahdinta suurennettu. Välijäähdyttimen tehoa on lisätty valmistamalla se kokonaan kevytmetallista.

Jousitusta on madallettu A3:een verrattuna 2,5 cm. Samoin jarrujen ja pyörien kokoa on kasvatettu. Vakiorengastus on 225/40 R 18.

Ulkonäössä on onnistunut annos urheilullisuutta. Aggressiivisen oloisen etupuskurin alareunassa komeilevat ärhäkät ilmanottoaukot. Etusäleikkö on voimakkaan näköinen, ja taustapeilien rungot ovat saaneet alumiinivärityksen.

Takana suurin ero on helma-spoileri, josta pilkistää kaksi ovaalinmuotoista putkenpäätä. Takalasin päällä oleva pieni korinvärinen spoileri on huomaamattomampi yksityiskohta. Peräpellin S3-embleemi erottaa kulkuhaluisemman version muista. Myös etujarrusatuloissa on S3-logot.

Pääsimme kokeilemaan autoa radalla Münchenin lentokentän kupeessa. Keilakujassa S3 tuntui voimakkaan aliohjaavalta, joten mielessä piti kerrata millä vetotavalla ollaan etenemässä. Muistin pikakelaus palautti mieliin lähtökiihdytyksen: kumit eivät edes yrittäneet näilläkään tehoilla valittaa, joten kyseessä on neliveto.

Ajonvakautus päällä S3:n käytös on voimakkaan aliohjaavaa, eikä se siitä kunnolla muutu pienellä repimiselläkään. Kun ESP:n kytkee päältä, auton luonne muuttuu ja perä lähtee hillittyyn luistoon. Liialla hulluttelulla takapää saattaa tällöin karata sivulle, eritoten kaarteissa moottorilla jarrutettaessa. Tätä autoa ei ole tarkoitettu rata-ajoon, eikä se siellä ehkä olekaan parhaimmillaan. Sähköisesti tehostettu ohjaus on nopeammissa suunnanvaihdoissa tunnoton ja hieman kulmikkaan oloinen.

Kokonaisuutena S3 on kuitenkin maukas paketti, sillä voimavarat riittävät ripeäänkin kulkuun. Pakoäänet kajahtavat voimakkaissa kiihdytyksissä räväkästi, joskin pintakaasulla kiihdytettäessä äänimaailma on riittävän maltillinen. Mahtava vääntö takaa ajamisen helppouden: suurin momentti on tarjolla välillä 2 500–5 000 r/min.

Oskari PenttiLehdessä 10/2006