Audi S8

Audi ja sen saksalaiset kilpailijat ovat perinteisesti tehneet monista malleistaan tavallista näyttävämpiä ja suorituskykyisempiä versioita. Audilla menopelin tunnuksena on S-kirjain ja BMW:llä M. Mercedes-Benz käyttää koodia AMG.

Ison Ässän eksoottisin kohta löytyy konepellin alta. Bensiinin suorasuihkutuksella (FSI) varustettu kymmensylinterinen V-moottori on melkoinen mestariteos. Audi muistaa mainostaa, että kone on sukua Lamborghini Gallardon voimanlähteelle. Perusrakenne on toki sama, mutta loppujen lopuksi eroja on melkoisesti. Pitäisi sitä paitsi pikemminkin sanoa, että Gallardon kone on sukua Audille. Italialaisen urheiluauton voimanlähde on pääosin Audin suunnittelema.

S8:n kone puhkuu 450 hv, ja suurin vääntömomentti on 540 Nm. Voimaa on niin paljon, että ainoa järkevä tapa siirtää se tiehen on jatkuvatoimisen nelivedon käyttö. Normaalioloissa etupyörille välittyy 40 % momentista ja taakse 60 %. Vaihteistona käytetään kuusiportaista automaattia, jota voi nykytyylin mukaisesti käytellä myös käsin. Lisäksi siinä on erityinen urheilullinen asetus.

Kiihdytyksessä moottori pitää ovelaa kurnutusta. Parhaat rähinät saa luonnollisesti aikaan survaisemalla kaasun pohjaan. Kone kiertää noin 7 000 r/min, ennen kuin vaihteisto hakee isompaa.

Automaatti sopeuttaa vaihtokohdat kuljettajan ajotyylin mukaan. Hitaan taajamaköröttelyn jälkeen kaasua joutuu painamaan huomattavan syvälle, ennen kuin vaihteisto herää tajuamaan, että nyt vaaditaan sähäkkää kiihtyvyyttä. Parin terävämmän painalluksen jälkeen järjestelmä on oppinut uuden, menevämmän tyylin. Muutamaan otteeseen vaihteisto nykäisi ikävästi.

Alumiinikorista huolimatta painoa on 1 940 kg. Se ei tunnu paljon tahtia haittaavan, sillä painon ja tehon suhde on 4,3 kg/hv, siis urheiluautoluokkaa. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 250 km/h, mutta ilman rajoitinta laite kulkisi noin kolmeasataa.

”Tavallisen” A8:n tapaan menoversiossa käytetään ilmajousitusta. Ohjaus on tavallista nopeampi käsiteltävyyden parantamiseksi. Renkaat näyttävät jo ensivilkaisulla muhkeilta, ja lähempi tutkiskelu vahvistaa huomion. Kooksi merkitään 265/35 R 20.

Varustelua voi liioittelematta sanoa runsaaksi. Hintaan sisältyvät mm. sähkösäätöiset etuistuimet, kaksivärinen nahkaverhoilu, suunnistusjärjestelmä, takaluukun sähköinen avaus ja sulkeutuminen sekä kaksoisksenonvalot, joihin on yhdistetty kaarrevalot.

Lisähintaan voi tilata vaikkapa keraamiset jarrut, joiden luvataan kestävän 300 000 km. Paremman kestävyyden ohella keraamiset hidastimet ovat noin puolet kevyemmät kuin teräsjarrut. Näin jousittamaton massa pienenee, minkä seurauksena ajettavuus ja mukavuus paranevat.

Ensimmäiset S8-yksilöt saapuvat Suomeen ensi kesänä.

Roland WeckströmLehdessä 1/2006