Autojen energiamerkintä uudistetaan Saksassa

Saksalainen autojen energiamerkki

Saksassa uudistetaan tähän saakka vapaaehtoisesti käytössä ollut autojen energiamerkki joulukuun alussa. Jatkossakin kirjainmerkintä osoittaa auton CO2-päästöt samaan tapaan kuin jääkaappien ja pakastimien energiamerkintä (A+ erinomainen, G tehoton). Uutta on se, että sähköautojen yleistyminen on otettu huomioon. Sähkön kulutus on ilmoitettava.

Saksassa uutta on sekin, että jatkossa autot on jaettu oman painonsa perusteella kokoluokkiin. Energiamerkki kertoo auton energiatehokkuudesta kokoluokan sisällä. Niinpä merkintä eroaa autojen CO2-päästötiedosta siinä, että päästöjä tarkastellaan suhteutettuna auton painoon.

Kriittisiä näkökulmia

Energiatehokkuuden suhteellinen tarkastelu on aiheuttanut kritiikkiä. Painava mutta paljon kuluttava auto saattaa saada merkinnän, joka antaa mielikuvan pienestä absoluuttisesta polttoaineenkulutuksesta ja CO2-päästöstä. Niinpä suurikokoisen auton energiamerkintä saattaa olla A+ mutta pienikokoisen ja pienellä moottorilla varustetun auton C. Kritiikkiä esittäneet ovat todenneet, että tällainen merkintätapa on todellista autojen "viherpesua".

Merkintä helpottaa kuluttajan valintaa

Kritiikkiin on vastattu toteamalla, että kokoluokittain tehty energiatehokkuuden luokitus auttaa hahmottamaan samantyyppisten autojen eroja. Kuluttajan on helpompi löytää hänen haluamastaan kokoluokasta sen energiatehokkain auto. Pieniä autoja ostavat eivät yleensä  muitta mutkitta vertaa autoja suurikokoisiin. Lisäksi on viitattu siihen, että esimerkiksi myös Japanissa, Kiinassa ja Etelä-Koreassa autojen CO2-merkintä tullaan tekemään autojen painoluokittain.

Saksalainen energiamerkki tulee joulukuusta alkaen sisältämään tiedot myös auton sähkönkulutuksesta. Lisäksi saksalaiseen merkintään on suunniteltu tietoja, joiden avulla kuluttaja saa selville keskimääräiset energiakustannukset vuodessa. Kun tiedot vuotuisesta verosta sekä polttoainekustannuksista ilmoitetaan,  kuluttaja voi arvioida jo ostotilanteessa, millaiset auton verot ja polttoainekustannukset olisivat esimerkiksi kolmen vuoden aikana. Se edellyttää tietysti, että autoon kohdistuvat verot eivät tarkastelujakson aikana muutu, eikä polttoaineen hinnassakaan tapahdu muutoksia. Kumpikin olettamus näyttää jopa Saksassa vähemmän todennäköiseltä.

Energiamerkintä Suomessa

Suomeen sovellettu vapaaehtoinen henkilöautojen energiamerkintä otettiin käyttöön 1.3.2010. Siinä ei oteta huomioon auton massaa. Sen sijaan energiamerkkiin on lisätty vertailua helpottamaan EU:n tavoite omamassaltaan yhtä suuren auton CO2-päästölle. Lisäksi suomalaisessa energiamerkissä ilmoitetaan auton vuotuinen ajoneuvoveron perusvero sekä käyttövoimavero.

Energiamerkintä EU:ssa

EU:ssa kaavaillaan yhteistä henkilöautojen energiamerkintää, mutta sellaisesta ei ole vielä päätöksiä. Nyt merkinnät ovat kansallisia.