Autokauppa kasvaa sekä Euroopassa että USA:ssa

Hyvä kysyntä näkyy ja tuntuu

Geneven ilmapiirissä aistii sen, että ajanjakso  2008 - 2009 on  jo kauan sitten taakse jäänyttä elämää. Ainakaan autotehtaat ja autojen myyjät  eivät sitä muistele. Tuntuu kuin koskaan ei olisi ollutkaan tilannetta, jossa autotehtaita suljetaan,  ja markkinat ovat hurjassa pudotuksessa.

Nyt autotehtailla eletään aivan toisenlaisten pulmien edessä. Kysyntä kasvaa, eikä kapasiteetti autojen valmistamiseen pian tahdo riittää.  Vaikka valmistajatehtaalla olisi vielä hieman tilaa valmistusmäärän nostamiseen, suurempi ongelma saattaa olla alihankkijoiden valmistamien komponenttien riittävyys. Hyvä esimerkki on Volkswagenin DSG-vaihteistot. Niitä ei saada autotehtaalle yhtä paljon, kuin autoja muutoin voitaisiin valmistaa.

Alihankkijatkin supistivat pari vuotta sitten rajusti tuotantoaan säilyäkseen hengissä. Koska toimitiloista silloin pyrittiin kaikin keinoin eroon,  nyt uutta valmistuskapasiteettia ei oitis voida saada.  Jos markkinoiden kasvu edelleen jatkuu, monissa autotehtaissa niiden oma kapasiteettikatto alkaa tulla myös vastaan. Lopputuloksena on, että uusien autojen toimitusajat uhkaavat koko ajan pidentyä.

On tällaisella tilanteella autojen valmistajien kannalta hyvätkin puolensa - myyjän markkinoilla hintojen nostaminen on paljon helpompaa kuin laskusuhdanteessa.

USA:ssa markkinat kasvavat vauhdilla

USA:n markkinoilla sekä GM että Ford ovat vahvassa kasvussa. Helmikuussa GM lisäsi myyntiään  +45 % edellisvuoteen verrattuna.  Myös Fordin myynti kasvoi Jenkeissä. Muutos edellisvuodesta oli 14 %, eikä Chryslerkään jäänyt osattomaksi markkinoiden kasvusta.

Mutta myös japanilaismerkit  kasvattivat USA:ssa myyntiään. Pitkään jatkuneen alamäen jälkeen Toyotan myyntikäyrät kääntyivät kasvuun,  joka oli helmikuussa peräti 42 % edellisvuoden helmikuuhun verrattuna.

Eurooppalaiset eivät ole suuria merkkejä Jenkkimarkkinoilla. Kun helmikuussa GM myi USA:ssa 156 000 autoa, Volkswagen, joka on eurooppalaisista suurin merkki, kasvatti myyntinsä noin 21 500 autoon. Sekin sisälsi tuntuvan kasvun, noin 18,5 %.

Eurooppalaisista premium-merkeistä  BMW  myi  USA:ssa noin 20 000 autoa (Mini mukaan lukien). BMW:n kasvu oli 8,7 %,  kun taas Minin 22 %. Mercedeksen myynti oli noin 16 200 autoa  (+5,3 %). Audi ylsi noin 7 800 autoon.

Saksassa kotimarkkinat kasvavat ja vientiin menee entistä enemmän autoja

Saksan markkinoilla uusien henkilöautojen ensirekisteröinti kasvoi helmikuussa 15 % edellisvuoden helmikuusta. Myynti päätyi noin
224 500 autoon. Tammi-helmikuun aikana Saksassa myytiin 16 % enemmän autoja kuin vuosi sitten ( nyt yhteensä 435 000 autoa). Eikä tulevaisuus näytä hullummalta. Vuonna 2011 uusien autojen markkinoiden odotetaan nousevan noin 3,1 miljoonaan autoon, kun vuonna 2010 jäätiin 2,9 miljoonaan.

Saksassa  autoteollisuus on maan tärkeimpiä tuotannon aloja. Valmistusmäärän odotetaan nousevan vuoden 2011 aikana noin 5,8 miljoonaan autoon. Nyt valmistuskapasiteetista  on käytössä 87 %.

Vientimarkkinoiden kysyntä on lisääntynyt 15 % alkuvuoden aikana, mutta Saksan autoteollisuus odottaa koko vuoden kasvuksi matalampaa, noin 5 % kasvua.  Kysynnän alenemiseen alkaa vaikuttaa jatkossa maailmanmarkkinoilden kehitys - varsinkin raakaöljyn nouseva hinta (vaikutukset polttoaineisiin) sekä raaka-aineiden hintojen nousu. Molemmat lisäävät valmistuskustannuksia. 

Valmistajat pyrkivät siirtämään kustannustensa nousun uusien autojen hintoihin. Se onkin paljon helpompaa nyt, kun autoista on voimakasta kysyntää.

Tammi-helmikuun yhteenlasketut luvut osoittavat Volkswagenin myyneen maailmanlaajuisesti noin 1,2 miljoonaa autoa (+16 %). Myös Daimler lisäsi myyntiään, kasvu oli 5,3 %  ja oli kappalemääräisesti noin 16 700 kappaletta. BMW toimitti helmikuussa 110 000 autoa asiakkailleen (+20 %).  Audin toimitukset olivat noin 91 000 autoa. 

Käytettyjen markkinat Saksassa

Käytettyjen autojen myynti sujui Saksassa helmikuussa erittäin hyvin.  Vuosi sitten autokaupassa keskimääräinen käytetyn auton myyntiaika oli 101 päivää (koko varaston kiertonopeus). Tämän vuoden helmikuussa se oli 91 päivää. Viime vuoteen verrattuna käytettyjen autojen omistajavaihdosten määrä on lisääntynyt noin 27 %.

Käytettyjen kaupassa merkkien väliset erot ovat huomattavan suuria. BMW:n jälleenmyyjäyrityksissä keskimääräinen myyntiaika oli vuosi sitten 110 päivää, nyt enää 60 päivää. Yli 6 kuukautta varastossa seisseiden autojen osuus oli vielä vuonna 2009 noin 20 %, mutta viime vuonna osuus oli alentunut jo 3,5 prosenttiin. Samaan aikaan sekä uusista että käytetyistä autoista annetut tuntuvat alennukset ovat saksalaisen CAR Center Automotive Research -tutkimuslaitoksen uusimman tutkimuksen mukaan pienentyneet selvästi. Tammikuussa suurimpia alennuksia antoivat internetissä toimivat kauppiaat niiden eniten myymistä autoista. 

Autokaupassa alennukset pienentymässä

Suurimmillaan Saksassa annettiin alkuvuonna alennuksia 14,6 % ov-hinnasta. Tyypillisin alennustaso oli 3-10 %. Tutkimuksessa alennuksia arvioitaessa on otettu huomioon sekä suora hinnan alennus että erilaiset varusteet, korkoedut ja muut alennusmuodot, jotka kaikki on muunnettu rahaksi,  jotta eri ajankohtien keskenään erilaisia alennusmuotoja voidaan vertailla keskenään.

Tiedot: Automobilwoche, Automotive News, Handelsblatt, Geneven autonäyttely, BilSweden, MRF, Direktmedia 121 Strada+