Auton facelift ja arvon säilyminen käytettynä

Englannissa on erittäin kova kilpailu käytettyjen autojen markkinoilla. Syynä on uusien autojen markkinoiden rakenne. Uusista autoista suurin osa myydään yrityskäyttöön, osa menee autokaupan sisäiseen käyttöön, osa autovuokraamoihin ja suurin osa työsuhdeautoiksi.

Yritysautot myydään käytettyinä, kun ne ovat iältään 6 kk – 3 vuotta. Silloin näiden autojen kalleimmat kilometrit ovat takanapäin. Yksityisostajat ovat näiden autojen ostajia.

EurotaxGlass´s on Englannissa suurin käytettyjen autojen markkinahinnoista tietoja keräävä yritys. Sen hintakirjat ovat autokaupan "raamattu". Myös yksityisostajat tutkivat tarkasti näiden käytettyjen autojen hintakirjojen sisältöä.

Hintakirjat antavat kiinnostavaa tietoa autojen jäännösarvojen kehityksestä Englannissa, kun markkinoilla myydään rinnakkain samanikäisiä, yhtä paljon ajettuja saman mallisarjan autoja, joita erottaa vain facelift.

Eurotax on julkaissut tietoja premium-luokan autoista – Audeista, BMW-malleista ja Porscheista. Autojen vertailun tekee kiinnostavaksi se, että uutena mallisarjojen hintaero on ollut hyvin vähäinen tai olematon.

Kun tutkitaan tällaisten edustusluokan autojen jäännösarvoja yhden vuoden ikäisinä, faceliftin saaneiden saman merkin ja mallisarjan autojen jäännösarvo voi olla jopa 15 % korkeampi kuin vastaavan, ilman faceliftiä olevan auton jäännösarvo.

Facelift hidastaa kaikkein eniten juuri premium-luokan autojen arvonalenemista. Sen vaikutus on suurin ensimmäisen vuoden aikana. Sen jälkeen jäännösarvojen ero alkaa supistua. Vielä kolme vuotta vanhanakin ”faceliftattu” auto on muutaman prosentin kalliimpi kuin edellismalli.

Eurotax kertoo, että premium-luokan ”ehostettu” auto voi säilyttää vielä kolmen vuoden jälkeenkin jopa 50 % uuden auton hinnasta.

Suomessa premium-autojen markkina-arvot alenevat tuntuvasti hitaammin kuin Englannissa – varsinkin, jos tarkastellaan autojen arvoja pyyntihintojen näkökulmasta. Autojen ostajat ovat kuitenkin selvillä siitä, että auton myynti-ilmoituksessa esitetty hintanoteeraus on vasta kaupankäynnin alkupiste. Poikkeuksena tästä ovat sellaiset käytettyjen autojen merkkituotteet, joiden konsepti perustuu nettohintaan. Uusin tällainen tuote on Ford-verkoston käynnistämä Henry-vaihtoauto.

Käytetyn premium-luokan tuonnista kiinnostunut pohtii varmasti sitä, millä tavalla tulli määrittelee auton markkina-arvoa Suomessa, jos edessä on seuraava tilanne: tuonnin kohteena on kaksi saman merkin ja mallisarjan autoa; ne ovat moottorin iskutilavuuden, käyttövoiman, koriversion ja varustetason osalta yhtä vanhoja; niillä on ajettu yhtä paljon; niitä erottaa vain tuo facelift.

Ammattitaitoinen automyyjä sanoo myydessään tällaisia autoja "Suomi-autoina", että faceliftauto on kalliimpi. Hänen arviossaan ei vaikuta mitään se, kuinka suuri osa auton ohjevähittäishinnassa oli aikoinaan, vaikkapa vuoden 2002 kesäkuussa, autoveroa. Mutta mitä sanoo autoveron määräävä tulli?

Auton arvonalenemisesta löydät lisää tietoja oikean reunan linkistä.

Jorma Viitanen