Autoverolaki muuttuu huhtikuussa - tilaa uusi auto ajoissa!

Autoverolakia muutetaan - useimpien autojen verotus kiristyy

Henkilöautoista ja pakettiautoista kannettavan hiilidioksidipäästöihin perustuvan autoveron verotaulukkoa muutetaan, jotta  veron ohjausvaikutusta saataisiin tehostettua. Samalla valtio päivittää autoverotuottojaan.

Nykyinen alin 12,2 prosentin vero-osuus laskee  5,0 prosenttiin. Sitä  sovelletaan silloinkin, kun ajoneuvon hiilidioksidipäästö on 0 grammaa kilometrillä.  Ylin veron osuus nostetaan 48,8 prosentista 50 prosenttiin. Kovinta veroprosenttia sovelletaan silloin, kun  ajoneuvon hiilidioksidipäästö on 360 grammaa kilometrillä tai enemmän.

Veron osuus laskee autoilla, joiden päästö on alle 110 grammaa kilometrillä. Yli 110 grammaa kilometrillä päästävien autojen veron osuutta kiristetään siten, että keskipäästöisen uuden henkilöauton vero nousee noin kaksi prosenttiyksikköä. Enimmillään vero nousee noin seitsemän prosenttiyksikköä. Suurimmat korotukset painottuvat autoihin, joiden CO2-päästöt ovat yli 200 grammaa kilometrillä.

Tilaa uusi auto ajoissa

Jotta uuden auton ostaja voisi saada auto vielä vanhalla autoverolla, auton tulee olla rekisteröitynä viimeistään maaliskuun viimeisenä päivänä (31.3.2012). Koska uusien henkilöautojen toimitusajat vaihtelevat tyypillisesti 2-4 kuukauteen, ostajan kannattaa jo nyt varautua autoveron muutokseen. Ainakin sellaisten autojen, joiden toimitusajat ovat pitkiä, tilaukset pitää tehdä pian.

Vaikka eduskunnan eilen hyväksymän autoverolain muutoksen perusteluissa kerrotaan autoverolain muutoksen myös alentavan joidenkin autojen hintoja, todellisuudessa tällaisia alle 110 gramman CO2-päästöt alittavia autoja on varsin vähän. Sen sijaan hyvin suuri osa autoista on sellaisia, joiden hinnat nousevat veron kiristymisen vuoksi. Autojen, joiden CO2-päästöt ovat suuret (yli 200 grammaa), hinnannousu saattaa veromuutoksen vuoksi olla jopa tuhansia euroja.

Myös pakettiautojen hinnat tulevat veronkorotuksen vuoksi nousemaan. Korotukset ovat sekä suhteellisesti että euromääräisesti suurempia kuin henkilöautoissa. Merkittävä syy on se, että pakettiautojen hiilidioksidipäästöt ovat tuntuvasti suurempia kuin henkilöautojen päästöt. 

Autoveroa maksettava vaikka ei ajaisi metriäkään

Hallitus pyrkii veronkorotuksella ohjaamaan ostajia hankkimaan vähäpäästöisempiä autoja.  Sekä autoverotuksen edellisten muutosten että autojen tekniikan kehittymisen ansiosta keskimääräinen CO2-päästö on laskenut. Mutta nyt toteutuvan autoveromuutoksen perustelut ontuvat - erittäin vähäpäästöiset (esimerkiksi sähköautot) autot ovat edelleen marginaalinen vaihtoehto sekä polttoaineiden tankkauspisteiden harvalukuisuuden, toimintasäteen rajallisuuden sekä korkean hinnan vuoksi.

Vastoin hallitusohjelmassa esitettyjä tavoitteita nyt toteutettu autoveron kiristäminen ei siirrä auton käyttäjän verorasitusta auton hankinnasta auton käyttämisen suuntaan. Autovero on auton omistamiseen liittyvä vero. Sen avulla valtio kerää huomattavan paljon verotuloja täysin riippumatta siitä, kuinka paljon autoa käytetään. Autoverosta ei saa senttiäkään alennusta vaikka auto olisi väliaikaisesti  poistettu liikennekäytöstä tai romutettaisiin.

Auton omistajan ainoa keino saada maksetusta autoverosta jotakin takaisin on auton siirtäminen todistettavasti ulkomaalaiseen rekisteriin ulkomailla käytettäväksi. Siirtäminen ulkomailla romutettavaksi ei tätä ehtoa täytä. Palautettava veronmäärä on sama, joka  autolle määrättäisiin autoverona, jos se samanlaisena tuotaisiin käytettynä Suomeen. Palautettavasta määrästä vähennetään 300 euroa toimitusmaksuna (Autoverolain 34 d§]. Veroa ei palauteta ajoneuvosta, jonka ensimmäisestä käyttöönotosta on kulunut vähintään 10 vuotta.

Jos palautettava määrä on toimitusmaksun jälkeen pienempi kuin 1 000 euroa, sitä ei palauteta lainkaan.

Tänään ostetut autot ovat myös edelleen käytössä 20 vuoden kuluttua, sillä henkilöautojen keskimääräinen romutusikä Suomessa on 20,3 vuotta. Verotuksen painopisteen siirto hankinnan verotuksesta käytön verotukseen nopeuttaisi autokannan uudistumista ja tieliikenteen kokonaispäästöjen alenemista. Lisähyötynä olisi valtion verotulojen nykyistä parempi ennakoitavuus. Ajoneuvoveron piirissä on lähes kolme miljoonaa autoa, Niiden käytön perusteella saatavat verotulot eivät ole lähimainkaan samalla tavalla suhdanteista riippuvainen verotulojen alue kuin autovero.