Matkailuauto: autoveroton Suomessa. Ruotsissa ja Saksassa, verollinen Tanskassa
Suomessa rekisteröitiin tammi-syyskuussa 1327 uutta matkailuautoa, Ruotsissa enemmän kuin 2,5 -kertainen määrä. Väestömäärältään ero Ruotsin eduksi on kuitenkin vain 1,6 -kertainen. Markkinat kasvavat naapurimaassa huomattavasti nopeammin kuin Suomessa.
Ruotsissa innostus matkailuauton hankkimiseen syttyi huomattavasti myöhemmin kuin Suomessa. Syynä saattaa olla se, että Ruotsissa kesämökkeily ei ole yhtä yleistä kuin Suomessa. Sen sijaan naapurimaassa matkailuvaunut ja leirintämatkailu ovat olleet huomattavasti merkittävämpiä vapaa-ajan harrasteita kuin Suomessa. Niinpä matkailuvaunujen tiheydessä (vaunujen määrä suhteutettuna väestön määrään) Ruotsi on Euroopan ykkönen. Suomi puolestaan on matkailuautoissa Euroopan kärjessä. Tanskassa
uusia matkailuautoja ei myydä käytännössä lainkaan.
Mitä maksaa auto ja mitä matkailuauto?
Ruotsissa uutta matkailuautoa hankkiva vertaa hintaa uuden henkilöauton hintaan. Hän saattaa pitää hankintaa hyvin kalliina. Henkilöautoissa ei ole autoveroa kuten ei matkailuautoissakaan. Kuitenkin hintaero on hyvin suuri.
Suomessa taas henkilöautoissa on autovero, mutta matkailuautoissa ei ole. Tästä syystä hintaero uuden henkilöauton ja matkailuauton välillä on pienempi kuin naapurimaassamme.
Esimerkki havainnollistaa asiaa:
Volvon ja Adrian hintaero on Ruotsissa on lähes 50 000 euroa (uusi Volvo V70 T4 automaattivaihteisena 30 120 euroa ja Adria Coral S 670 SL noin 79 700 euroa). Samojen autojen hankintahintojen ero Suomessa on vain 15 300 euroa. Vertailussa vaikuttaa se, että hinnat on muunnettu euroiksi. Ruotsin kruunu on tällä hetkellä kallis valuutta.
Adria Coral S 670 SL -matkailuauto
Esimerkistä selviää, että uuden matkailuauton ja uuden henkilöauton hankintahintojen ero hahmotetaan aivan eri tavalla Ruotsissa kuin Suomessa. Kynnys matkailuauton hankintaan tuntuu suomalaisista pienemmältä kuin ruotsalaisista, varsinkin jos kiikarissa on uusi matkailuauto. Eikä kyse ole vain tuntemuksesta vaan myös faktasta.
Vielä selvemmin asia näkyy, kun ryhdytään vertailemaan matkailuautojen hintoja sellaisessa tilanteessa, jossa matkailuautolle määrätään autovero.
Matkailuauto ja autovero
Tanska on Euroopan kovimman autoverotuksen maa. Myös matkailuautot saavat autoveron. Ja koska autoveron määrään vaikuttaa sekä hinta että CO2-päästö, matkailuautojen saama vero muodostuu hyvin suureksi.
Esimerkiksi uusi Adria Coral S 670 SL matkailuauto, joka maksaa Saksassa 56 285 euroa, maksaa samanlaisena Tanskassa 91 362 euroa. Kummassakin hinnassa kaikki verot ovat mukana. Asia selviää tanskalaisen Adriaa myyvän matkailuautoja myyvän liikkeen nettisivustolta. Eipä ihme, että Tanskassa uusia matkailuautoja ei myydä käytännössä lainkaan. Ostamisesta kiinnostuneet hankkivat ne Saksasta, ja autot pidetään Saksan rekisterissä. Jopa nettisivustoilla opastetaan ostajia toimimaan näin.
Uusien matkailuautojen markkinat Suomessa ja Ruotsissa
Uusien matkailuautojen markkinoilla suosituimmat merkit Suomessa ja Ruotsissa ovat samoja, ja merkkien järjestyskin on aivan sama. Suosituin on Adria. Bürstner on noussut kakkoseksi ja kolmospaikkaa pitää Dethleffs. Neljänneksi suurin merkki on HYmer. Näiden neljän merkin hallussa on kummassakin maassa yli 50 % markkinoista. Suomessa Adrian ykköspaikka on selkeämpi kuin Ruotsissa.
Matkailuautojen ensirekisteröinti merkeittäin Suomessa ja Ruotsissa. Taulukko avautuu suurempana, kun klikkaat sitä.
Tilastotiedot: DirektMedia 121 (Suomi) ja HusbilHusvagn-lehti Ruotsi)
Ruotsissa suurikokoisilla matkailuautoilla (busseja muistuttavat kuten Concorde, Cathago ja Niessman+Bishoff) on selvästi suurempi osuus markkinoista kuin Suomessa. Suomen markkinoiden erikoisuus ovat taas pakettiautoista muunnetut matkailuautot, jotka alkujaan on tuotu Suomeen pakettiautoina.
Vertailua Suomen ja Ruotsin välillä helpottaa se, että eniten myytyjen matkailuautomerkkien malliversiot ja niiden varustelu ovat samanlaisia.
Pakettiautoista valmistetut matkailuautot
Suomessa autoverottomuus koskee myös sellaisia pakettiautoja, jotka on tuotu maahan pakettiautoina, mutta jotka muutoskatsastetaan matkailuautoiksi auton ensirekisteröinnin yhteydessä.
Vero-optimoitu matkailuauto tuo etuja myös ajoneuvoverossa
Tällaisia peltikorisia Suomessa muutoskatsastuksessa vero-optimoituja (=autoverottomia) matkailuautoja on tammi-lokakuun aikana mennyt rekisteriin yhteensä noin 200 kappaletta. Varsinaisiin matkailuautoihin verrattuna niillä on ominaisuus, joka useimmista matkailuautoista puuttuu – ajoneuvorekisteriin merkitään näistä autoista myös hiilidioksidipäästötieto. Se on auton COC-todistuksessa, kun auto tulee Suomeen alkujaan pakettiautona.
Puuttuva tieto tuplaa veron
Vuoden 2011 aikana ensirekisteröidyistä matkailuautoista vain harvoista on ollut merkitty CO2-päästötieto ajoneuvorekisteriin. Niiden tiedoista näkyy, että aivan samanlaisista tieto on puuttunut. Seuraus: Saman mallisarjan saman version CO2-päästöiltään esim. 230 g/km huomattava määrä on jäänyt tietoa ilman. Seuraus on se, että vuotuinen ajoneuvovero on massan perusteella yli kaksinkertainen CO2-tiedolliseen autoon verrattuna.
Veronmaksajan tilannetta ei helpota se, että hän osoittaa autonsa olevan teknisesti aivan samanlainen kuin se auto, josta tuo CO2-päästö on merkitty COC-todistukseen. Kuitenkin eduskunta totesi, että ajoneuvoveroa koskeva virhe tai puuttuva tieto voidaan korjata ajoneuvorekisteriin 6 kuukauden sisällä ensirekisteröinnistä. Korjaaminen edellyttää Trafin tulkitsemana sitä, että autosta esittää alkuperäisen tai valmistajan antaman COC-todistuksen oikeaksi todistetun kopion, johon autoyksilön CO2-päästötieto on merkitty.
Vaihtoehtona on se, että auton omistaja vie autonsa ulkomaille CO2-mittaukseen. Suomessa ei päästöä nimittäin voi mittauttaa. Esimerkiksi VTT:n laboratoriolta puuttuu paperi, jossa todetaan laitos päteväksi EU-normien mukaisten pakokaasumittausten tekijäksi. Auto on siksi vietävä Saksaan mitattavaksi. Kustannukset mittauksesta ovat arviolta 5 000 euroa.
Tuo CO2-tieto vaikuttaa suoraan ajoneuvoveron perusveroon (vuotuiseen ja päiväkohtaiseen käyttömaksuun). Jos tieto puuttuu, auto siirretään raskaamman verotuksen massaperusteiseen luokkaan.
Ajoneuvovero - koskee kaikkia verottomia autoja mutta keskenään samanlaisia eri tavoin
CO2-päästötieto puuttui yli tuhannesta uudesta tammi-lokakuun aikana Suomeen tuodusta matkailuautosta, jotka ensirekisteröitiin. Tosi harmi niiden ostajille. He joutuvat maksamaan ajoneuvoveroa (vuotuinen/päiväkohtainen käyttömaksu) autonsa käytöstä auton massan mukaan. Se merkitsee hyvin usein 3 500 kilon painoluokassa yli kaksinkertaista määrää veroeuroja verrattuna identtisiin tai hyvin samanlaisiin autoihin, joiden papereista tuo CO2-päästötieto ensirekisteröintihetkellä puuttui.
Trafille ei riitä, että annetaan "selvitystä asiasta", vaikka ajoneuvoverolaissa ja sen perusteluissa annetaan näin sanotaan.
Eipä ihme, että Helsingin hallinto-oikeudessa on tästäkin syystä ruuhkaa. Samanlaisten autojen erilainen verokohtelu johtuu Trafin ajoneuvoverolain tulkinnasta.
Kommentit
3 kommenttiaSuurin ero on siinä, että Ruotsissa kansaa ei kusta silmään heille kuuluvasta oikeudesta.
Liityimme Euroopan Unioniin, jotta pääsisimme osaksi eurooppalaista markkinaa, ihmisten ja tavaroiden VAPAAN liikkumisen alueelle.
Ruotsi poisti autojen hankintaveron yhteisön periaatteiden vastaisena suojatullina vuoden 1995 alusta alkaen. Tosin nyt Ruotsissa vissiin suunnitellaan ympäristöhirviöautoille rangaistusrekisteröintiveroa, 15.000SEK eli vajaa 2.000€. Aika paha. En muista Co2 rajaa jos sitä vielä on lukittukaan. Toisaalta miljöbil statuksen (alle 120g/km) autoille myönnetään vapautus vuosiverosta ja monissa kaupungeissa ilmainen pysäköinti.
Suomessa autojen hankintaverotuksen piirissä työskentelee MONTA SATAA virkamiestä, tullissa ja oikeuslaitoksen eri asteissa, veron toimituksen laittomuuden luoman valitusryöpyn vuoksi. Lisäksi kansalta menee kallisarvoista aikaa tuohon sotkuun. Jos yhden virkamiehen kustannus valtiolle on noin 100.000€/vuosi (palkkakulut ja työnpuitteet, riittääkö?), niin pelkkä tullibyroktratia (200 miestyövuotta) maksaa valtiolle kymmeniä miljoonia, ja oikeuslaitoksen kulut on moninkertaiset. En tosin tiedä BKT tilastoista, mutta tämä varmaan kasvattaa sitä.
Kataisen sanoin: autoverolla suojellaan kotimaista autokauppaa. Miten muka? Autot on niin kalliita lasipalatseissa että kansa hakee mielummin autonsa ulkomailta, ja sen lisäksi vie valitusprosessin loppuun asti. Ilman autoveroako kotimainen autokauppa ei kävisi tuplat kovemmilla kierroksilla? SIlloin pelkät alv tulotkin peittoaisivat nykyisen nettoverokertymän.
Eroa on myös siinä, että jos haluaa viedä autonsa ulkomaille, yli kaksivuotiaan suomiauton omistaja menettää samalla hetkellä koko autoveron arvon, sillä vientipalautusta ei saa mikäli auton ensirekisteröinti Suomeen on tapahtunut ennen 2009. Ettäkö suojatulli?
Ja jos suomalainen ja ruotsalainen käy hakemassa Saksasta 2002 M3 bemarin, ruotsalainen tietää mitä kauppasumman päälle tulee maksuja saadakseen ruotsin kilpiin, (2000kr=230€). Suomalainen voi vain veikata veron määrän tonnin tarkkuudella.
Entäpä miten eroaa, kun suomalainen ja ruotsalainen rahakas ostaa uuden Ferrarin? Ruotsalainen ostaa sen kansankotiin ja ajelee sillä kotiseudullaan jättäen älyttömästi polttoaineveroa ym ym Ruotsiin, samalla piristäen kotiseudun värikkyyttä. Suomalainen ostaa samalla loma-asunnon rivieralta ja jättää kaikki Suomen verot maksamatta. Ei edes polttoaineverot kolise Suomeen. Ehkä samalla suutuspäissään muutta kokonaan ulkomaille huomatessaan ettei siellä tarvitse edes pääomatuloista/palkasta maksaa niin ääliönä veroa.
Erilaisia seurauksia todellakin.
Suomessa maksetaan veroa verolle. Nimikkeet vaan vaihtuu ettei sitä huomattaisi, ja muuta piiloittelua.
Kokonaisvero yhdestä työntekijästä on aina vähintään n. 60%, ne on vaan piilotettu erillisillä työnantaja ja työntekijän puolella oleviksi maksuiksi, näin suurin osa ei sitä asiaa tajua, mutta me yrittäjät kyllä nähdään se kokonaiskustannus.
"Eipä ihme, että Tanskassa uusia matkailuautoja ei myydä käytännössä lainkaan. Ostamisesta kiinnostuneet hankkivat ne Saksasta, ja autot pidetään Saksan rekisterissä. Jopa nettisivustoilla opastetaan ostajia toimimaan näin."
Saavatko siis tanskalaiset ajaa Tanskassakin aivan vapaasti Saksan rekisterissä olevalla autolla ilman pelkoa autoverostra - eikös tämä toiminta ole kiellettyä suomalaisilta?
Ulkomaisen ajoneuvon käyttöoikeudesta runsaasti epätietoisuutta
Tulli, poliisi ja rajavartiolaitos suorittivat viikonlopun (9.-10.10.) aikana ulkomaisiin ajoneuvoihin kohdennettua valvontaa. Valvontaoperaation aikana Tulli esti pääkaupunkiseudulla kuuden ulkomaisen ajoneuvon käytön määräämällä ne väliaikaisesti Tullin valvontaan. Lisäksi kymmeniä henkilöitä ohjattiin oman asuinpaikkansa tullipiiriin selvittämään tarkemmin ulkomaisen ajoneuvon käytön edellytyksiä.
http://www.tulli.fi/fi/tiedotteet/lehdistotiedotteet/2009/tiedote_200910...