BMW 120i käytettynä - Poikamiehen perheauto

BMW esitteli vuonna 1994 silloisesta mallisarjasta E36 eli 3-sarjasta 20 cm lyhyemmän version, joka sai lisänimekseen Compact. Lyhennys koski korin peräosaa, auton akseliväli oli sama kuin neliovisessa. Auto oli kolmiovinen luiskaperä.

Vuonna 2001 Compact uudistui. Uusikin malli perustui kolmossarjan sedaniin, nyt malliin E46. Ulkonäkö kuitenkin poikkesi nyt myös keulan osalta sedanista, ja taka-akselisto oli peräisin vanhasta mallista.

Mallisarjan E46 Compact-version menestys oli BMW:lle paha pettymys. Sen valmistus lopetettiin jo vuonna 2004, vain kolmen vuoden jälkeen.

BMW:n tapaan moottori on kätketty muovisuojusten alle.

BMW:n tapaan moottori on kätketty muovisuojusten alle. Moottori käyttää laihaseostekniikkaa, ja sen tehoa säädetään perinteisen kaasuläpän asemesta muuttamalla imuventtiilien avautumista.

Tilanne analysoitiin nopeasti ja todettiin, että lähestymistapa oli väärä. Compact koettiin kolmossarjan säästömalliksi. Niinpä sen seuraajaksi kehitettiin kokonaan uusi itsenäinen mallisarja. Ykkössarja tuotiin markkinoille vuoden 2004 lopussa, jolloin se korvasi 3-sarjan Compactin..

Ainoa takaveto

Ykkössarjalla on kaksi merkittävää kilpailuetua, joilla se kamppailee menestyksekkäästi urheilullisten kompaktiluokan autojen asiakkaista. Ensinnäkin se on ainoa tämän luokan takavetoauto. Se on lisäksi luokassaan ainoa, johon saa suoran kuutosmoottorin.

Takavetoisuuden tulevaisuuden pelasti ajonvakautusjärjestelmien kehittyminen. Tehokas takavetoinen ilman ajonvakautusta on osaamattomissa käsissä niin vaarallinen, että nykyisenä rankan tuotevastuun aikana valmistaja todennäköisesti ennen pitkää joutuisi oikeuteen syytettynä vaarallisen auton tekemisestä.

Akku on tasapainosyistä sijoitettu tavaratilan alle.

Akku on tasapainosyistä sijoitettu tavaratilan alle. Se on AGM-tyyppiä, jossa happo on imeytetty lasikuitumassaan. Tällainen akku soveltuu käyttöön, jossa jarrutusenergiaa otetaan talteen nostamalla latausjännitettä moottorijarrutustilanteessa. Tätä varten akun varaustilan on oltava vajaa, mikä olisi normaaliakulle tuhoisaa.

Ajonvakautus tekee ykkös-Bemarista auton, joka pysyy aloittelevankin kuskin käsissä – kunhan tämä vain pitää sormensa poissa ajonvakautuksen pois kytkevästä napista. Tuo nappi on takavetofaneille tärkeä, sen ansiosta autolla voi myös leikitellä, vaikka se onkin vaarallista.

Ykkösen tekniikka on pitkälle samaa kuin 3-sarjassa. Vain siinä, milloin erilaisia moottoreita on otettu käyttöön, on pieniä ajoituseroja.

Vuonna 2007 BMW uudisti 1-sarjaa kevyellä kasvojenkohotuksella. Mallistoon tuli aiemman neliovisen rinnalle kaksiovinen malli, jonka ovissa ei ole ikkunankehyksiä, toisin kuin neliovisessa. Samalla moottorisarja uudistui.

Merkittävin uudistus koski 118i- ja 120i-malleja, jotka saivat keulalleen suorasuihkutusmoottorin. Sen toimintaa ohjattiin aiemmassakin mallissa käytetyllä Valvetronic-tekniikalla. Kaasuläpän sijaan siinä säädetään moottorin ilmamäärää venttiilien avautumista säätelevällä mekanismilla. Suorasuihkutuksella varustettuun N43B20 -moottorissa Valvetronicia ei kuitenkaan käytetä, Moottorissa on kuitenkin kaksois-VANOS-järjestelmä, joka säätää sekä imu- että pakoventtiilien ajoitusta.

Sama moottori, kaksilitrainen N43B20, on käytössä sekä 118i:ssä että 120i:ssä. Vain tehoissa on eroa 20 kW eli 27 hv. Pienempi eli 116i käyttää perinteistä epäsuoraa suihkutusta, mutta siinä Valvetronic--järjestelmä korvaa kaasuläpän.

Vuonna 2007 BMW otti myös käyttöön Efficient Dynamics -tekniikan, jonka avulla se sai viralliset päästöarvot yllättävän pieniksi. Keinovalikoimaan kuuluvat mm. käynnistys-pysäytysautomatiikka sekä ns. mikrohybriditoiminto, akun latausjännitettä nostetaan moottorijarrutuksen aikana jarrutusenergian talteen ottamiseksi.

Takaveto vie tilaa. run-flatit antavat sitä

Takavetoisuus syö paljon tilaa. Normaalisti ykkös-Bemarin tavaratila olisi aivan olematon, sillä varapyörän tila veisi kohtuuttoman suuren osan tavaratilasta. BMW on kuitenkin jo vuosia sitten jättänyt varapyörän kokonaan pois ja käyttänyt autoissaan tyhjänä ajamista kestäviä run-flat-renkaita.

Tavaratila on kohtalaisen suuri, koska autossa ei ole varapyörää.

Tavaratila on kohtalaisen suuri, koska autossa ei ole varapyörää. Autossa käytetään RunFlat-renkaita, joilla voidaan ajaa jonkin matkaa, vaikka ilmat olisivat karanneet.

Suomen BMW-nettisivujen mukaan autossa on edelleen vakiona run-flat-renkaat. Saksan nettisivuilla sen sijaan kerrotaan, että vakiovarusteena on BMW Mobility-Set, joka koostuu kompressorista ja paikka-ainepullosta. Kyseessä siis on sama sarja, josta monet muut valmistajat käyttävät nimitystä Tirefit. Run-flat-renkaat ovat saatavana 260 euron lisähintaan.

Muutos tapahtui Saksassa jo 2009. Syykin on selvä. Run-flat-renkaat ovat kallis ratkaisu, ja niiden ominaisuudet eivät sittenkään aivan vastaa normaalirenkaita. Paikkaussarjan ja vakiorenkaiden käyttö antaa enemmän rengasvaihtoehtoja.

Tilaa silti vähän

1-sarjan BMW on väärä vaihtoehto sille, joka tarvitsee tilaa. Kaksiovinen on hankala jo ovilukunsa takia, eikä sen tai neliovisenkaan takatiloissa ole hurraamista. Sen sijaan kahdelle hengelle ykkösen tilat riittävät mainiosti.

Takaistuimella on ahdasta.

Takaistuimella on ahdasta. Varsinkin jalkatilat ovat onnettoman pienet.

Varsinkin 120i on hyvinkin sähäkkä liikkumaan, mutta jo perusmalli eli 116i liikkuu sekin mukavan ripeästi.

Tekniikka on tuttua ja periaatteessa laadukasta, mutta ongelmiakin pikku-Bemarista löytyy aivan riittämiin. Saksalaisten katsastusraporttien mukaan ohjauksessa on hyvin usein väljyyttä.

Suomalaiset katsastusmiehet vahvistavat asian ja täsmentävät, että useimmiten väljyyttä löytyy raidetangon päistä. Myös alatukivarsien pallonivelet antavat hyvin usein aiheen katsastuksessa hylkäämiseen. Etupään nivelten mitoituksessa on ilmiselvästi vikaa.

Hakuninmaalla kerrottiin autosta, joka hylättiin pallonivelten väljyyden takia. Autolla oli ajettu 60 000 kilometriä, ja siihen oli jo kerran uusittu nivelet takuuna. Omistaja oli kuulemma raivoissaan ja uhkasi heti vaihtaa merkkiä.

Muilta osin ykkös-BMW on ongelmaton. Ennen kaikkea ruoste pysyttelee hyvin loitolla. Alusta on kauttaaltaan hyvin suojattu muovipaneeleilla, joten ruostetta ei pääse näkemäänkään, mutta peltien pintakäsittely vaikuttaa asiallisesta.

Työsuhdeauto Olarin Laakkoselta

Esimerkkiautomme oli myytävänä Espoon Olarissa Veljekset Laakkonen Oy:llä. Heinäkuussa 2007 työsuhdekäyttöön otetulla 120i:llä oli ajettu 45 000 km. Musta auto oli virheettömän siisti niin päältä kuin sisältäkin. Hintalapussa kerrottiin heinäkuussa katsastetun auton hinnaksi 23 900 euroa, ja toimistokuluja pyydettiin lisäksi 80 euroa.

Edessä on hyvät tilat.

Edessä on hyvät tilat. Istuimet antavat hyvän sivuttaistuen, ja ne ovat myös riittävän tukevat, joten pitempikään ajomatka ei käy selän päälle.

Alla oli Nokian nastattomat talvirenkaat alumiinivanteilla, ja peräkontissa oli mallina kaksi kesäpyörää, joissa oli puolipitoiset kesärenkaat niin ikään alumiinivanteilla. Sekä kesä- että talvirenkaat olivat oikeaoppisesti run-flat-tyyppiä.

Jo autotohtoriasemalle ajaessamme kiinnitimme huomiota siihen, että auto kampesi hieman oikealle. Tämän huomasi myös autotohtori ja merkitsi sen ensimmäiseksi havainnoksi. Alustasta ei kuitenkaan näkynyt merkkejä suuremmasta vauriosta, itse asiassa alakertakin oli virheetön. Jotakin outoa siellä kuitenkin oli, joten auto kaipaisi pyöräkulmien säätöä.

Sekä talvi- että kesärenkaat olivat kohtalaisen hyväkuntoiset.

Sekä talvi- että kesärenkaat olivat kohtalaisen hyväkuntoiset. Talvirenkaat olivat nastattomat, ja molemmissa pyöräsarjoissa oli alkuperäiset BMW-alumiinivanteet.

Talvipyörien asennuksessa oli tapahtunut kömmähdys. Oikea etu- ja vasen takapyörä olivat vaihtaneet paikkaa, ja ne pyörivät väärään suuntaan. Näemmä Hakkapeliitan kyljessä olevan pyörimissuuntanuolen pitäisi olla suurempi, tai se pitäisi maalata huomiovärillä. Pyörimissuunnat eivät kuitenkaan saa voimakasta kampeamista aikaan.

Päästömittaus hämmensi

Seuraava ihmettelyn kohde oli päästömittaus. OBD-testin mukaan päästöpuolella asiat olivat kunnossa, mutta pakokaasuanalysaattori oli eri mieltä.

Joutokäynnin päästöarvot olivat aivan kohdallaan. Häkä ja palamattomat hiilivedyt nollissa, lambda tasan 1 ja happipitoisuus 0,07 %. Noin kahteen tuhanteen korotetuilla kierroksilla sen sijaan mittaustulokset menivät omituisiksi. Palamattomien hiilivetyjen määrä hyppäsi 38 ppm:ään, mikä tosin on hyväksyttävä arvo, rajalukema on 100 ppm. Sen sijaan lambda oli peräti 1,4. kun sen pitäisi olla välillä 0,97–1,03. Myös häkä- eli hiilimonoksidilukema 5,8 % ylitti sallitun 5 % rajan.

Päästöt mitattiin neljään kertaan kahdella eri analysaattorilla. Tukimme pakoputken poistoaukon muilta osin varmistaaksemme, ettei suuresta aukosta mitenkään pääse ilmaa takaäänenvaimentimeen. Arvot heittelivät koko ajan, suurimmillaan lambda näytti lukemaa 1,8, ja palamattomien hiilivetyjen määrä oli jopa yli 300 ppm.

Kaksiovisessa Ykkösbemarissa ei ole ovissa ikkunankehyksiä.

Kaksiovisessa Ykkösbemarissa ei ole ovissa ikkunankehyksiä. Saksalaisten vikalistojen mukaan tästä aiheutuu joskus suhinaa.

Myös käynnissä oli jotakin outoa, moottori aivan selvästi nyki, kun lambda-arvo oli suurimmillaan. Se tosin ei ole mikään ihme, kaikki moottorit eivät suostu edes käymään noin laihalla seoksella. BMW:n suorasuihkutus antaa bensasuihkun lähelle sytytystulppaa, ja kerrostetun syötön periaatteiden mukaisesti rikkaamman seoksen syttyminen saa muualla olevan laihemmankin seoksen palamaan.

Päästöpuolella siis vaikutti olevan jotakin oikein kunnolla pielessä. Auto ei näillä arvoilla olisi mennyt läpi katsastuksessa. Tohtorin kaavakkeeseen tuli siis kolmonen eli korjauksen tarpeessa. Olimme vielä lehden mentyä painoon vahvasti sitä mieltä, että BMW:ssä oli jotakin vikaa.

Maahantuoja: Lambda-arvo 0,7-4

Lehden mentyä painoon selailin Trafi-AKEn nettisivuja. SIlmiin sattui Ajoneuvo- ja liikennetekniikan tiedote katsastustoimipaikoille numero 4/2010 -23.6.2010. Sieltä löytyi kohdasta maahantuojien tiedotteita kohta BMW-moottoreiden lambda-arvot. Tiedotteen teksti sai aikaan kevyttä manailua:

BMW moottoreiden poikkeavat lambda‐arvot

BMW otti käyttöön maaliskuussa 2007 uuden sukupolven suorasuihkutteiset bensiinimoottorit. Näiden moottoreiden ominaisuutena on laihaseoskäyttö tietyissä ajotilanteisssa ja myös tyhjäkäynnillä.

BMW suorasuihkutteiset laihaseosmoottorit ovat tyypiltään N43 (4‐sylinterinen) ja N53 (6‐sylinterinen). Näiden moottoreiden lambda-arvo vaihtelee välillä 0.7‐4.

Klikkaa kuva suuremmaksi!

BMW:n kaksilitrainen nelonen on varustettu suorasuihkutuksella. Kaasuläppää ei ole, sen tehtävät hoidetaan säätämällä imuventtiilien avautumista.

Ilman muuta tuon olisi pitänyt tulla mieleen heti, kun oudot lukemat tulivat mittarin näytölle. Oli vain niin, että kenellekään paikalla olleista katsastusmiehistäkään ei tullut asia mieleen. Yksi heistä kuitenkin oli illalla ryhtynyt muistelemaan, että asiasta taisi olla tiedote, ja kurkkasi nettiin. Ja niin siellä olikin. Kun lähetin myöhään illalla sähköpostilla linkin tiedotteeseen, seuraavana aamuna tuli vastaus, jossa katsastaja vahvisti löytäneensä saman tiedon.

Bensiini suihkutetaan suoraan palotilaan. Sytytystulpan kohdalle syntyy muuta palotilaa rikkaampi seos. Näin moottori pystyy toimimaan hyvin laihalla seoksella ja taloudellisesti.

Maahantuojien tiedotteet antavat useinkin autoista lisätietoja katsastajille. Tiedoista ei olisi haittaa myöskään autoilijoille, mutta valitettavasti niitä ei ole turhan helppo löytää. Onneksi sentään on olemassa Google. Sen avulla löytyy mm. sivu http://www.ake.fi/AKE/Kumppanit/Katsastusyritykset/Katsastustoiminta/ jonka kautta noihin tietoihin pääsee tutustumaan.

Niukasti tarjontaa

Auton hinnoittelua on hieman vaikea arvioida, sillä samanikäisiä 120i-malleja oli Suomessa tarjolla vain kaksi. Kymmenkunta tuhatta enemmän ajetusta pyydettiin 3 000 euroa vähemmän, mutta autoa näkemättä ei voi vetää kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä.

Tällaisen auton kohdalla puhutaan kuitenkin käytännössä aina vaihtokaupasta, ja vaihdokista saatava hyvitys yleensä ratkaisee. Suoralla kaupalla hinta varmaan putoaa reilusti. Hintaa arvioitaessa on vielä huomioitava, että myyjä lupaa tälle autolle 24 kuukauden takuun.

Kaupan lähtökohtana tietenkin on, että havaitut viat korjataan ennen kauppoja. Siihen Laakkosella merkkiliikkeenä on hyvät mahdollisuudet.

BMW 1-sarjan rekisteröinnit

• 2004......123
• 2005......441
• 2006......357
• 2007......360
• 2008......648
• 2009......498
• 2010......503
• Yht.......2 930

Autotohtorin kuntotarkastus

Avaa tarkastuspöytäkirja klikkaamalla käyräsymbolia!

Autotohtorin tarkastuspöytäkirja

Autotohtori kuntotarkastus
Merkki ja malli: BMW 120
Rekisteritunnus: RMG-885
Käyttöönotto: 30.7.2007
Mittarinlukema: 46 456 km
Paikka: Helsinki Hakuninmaa
Päivä: 19.1.2011
Arvosanat: 1 = kunnossa, 2 = tyydyttävässä kunnossa, 3 = korjauksen tarpeessa
1	Ajoneuvon tunnistus ja asiapaperit
1.1	Valmistenumero	1
1.2	Rekisterikilvet	1
2	Moottori ja sen apulaitteet
2.1	Moottorin käynti	1
2.2	Käynnistyvyys	1
2.3	Latausjärjestelmä	1
	Latausjännite 14,5 V
2.4	Jäähdytysjärjestelmä	1
	Pakkaskestävyys –47 °C
2.5	Sylinterikannen ja kannentiivisteen kunto	1
3	Ympäristöhaitat
3.1	Pakokaasujen päästömittaus	3
	CO joutok. 0 %, yli 2000 r/min 0,02 %
	HC-pitoisuus joutok. 0 ppm, yli 2000 r/min 38 ppm
	Lambda joutok. 1,00, yli 2000 r/min 1,40
	O2-pitoisuus joutok. 0,07 %, yli 2000 r/min 5,80 %
4	Jarrujärjestelmät
4.1	Käyttöjarrun dynamometritesti	1
	Etujarrut vasen 2,0 kN, oikea 1,9 kN
	Takajarrut vasen 1,8 kN, oikea 1,5 kN
4.2	Seisontajarrun dynamometritesti	1
	Vasen 1,8 kN, oikea 1,5 kN
4.3	Käyttöjarrujärjestelmän osat	1
4.4	Seisontajarrujärjestelmän osat	1
4.5	Jarrulevyt	1
4.6	Jarrupalojen kunto	1
4.7	Jarruneste	1
	Kiehumispiste 201 °C
5	Voimansiirtolaitteet
5.1	Kytkimen toiminta	1
5.2	Vaihteiston toiminta	1
5.3	Veto- ja nivelakselit	1
5.4	Vetopyörästön kunto	1
6	Akselistot, pyörät ja jousitus
6.1	Etuakselisto	1
6.2	Taka-akselisto	1
6.3	Jousitus ja iskunvaimennus	1
6.4	Renkaat ja vanteet	3
	Oikean etu- ja vasemman takarenkaan pyörimissuunnat väärät.
7	Ohjauslaitteet
7.1	Ohjausnivelet ja -tangot	1
7.2	Ohjauslaitteiston muut osat	1
8	Alusta ja korirakenteet
8.1	Alustan yleiskunto	1
8.2	Alustan suojauksen kunto	1
8.3	Pakoputkisto ja katalysaattori	1
8.4	Korin yleiskunto	1
9	Valaisimet ja sähkölaitteet
9.1	Lähivalo	1
9.2	Kaukovalo	1
9.3	Jarruvalot	1
9.4	Etuseisontavalot	1
9.5	Takaseisontavalot	1
9.6	Suuntavalot	1
9.7	Äänimerkinantolaite	1
10	Ajettavuus, hallintalaitteet ja sisätilat
10.1	Ajettavuus	3
	Ohjaus puoltaa oikealle.
10.2	Lämmitys- ja huurteenpoistolaitteet	1
10.3	Tuulilasi ja puhdistuslaitteet	1
10.4	Muut ikkunat	1
10.5	Peilit	1
10.6	Hallintalaitteet, merkkivalot ja ilmaisimet	1
10.7	Sisätilat	1
11	Muut laitteet ja varusteet
11.1	Turvavyöt ja -varusteet	1
11.2	Ohjaus- tai vaihdelukko	1