BMW X3 3.0i A

Detroitin autonäyttely 1999. BMW julistaa esittelevänsä ”maailman ensimmäisen urheilullisen aktiiviharrastajan auton” (SAV – Sports Activity Vehicle).

Mitäpä muuta se olisi voinut tehdä myöhäisen heräämisensä paikkaamiseksi? Pahin kilpailija DaimlerChrysler oli jo kaksi vuotta aiemmin aloittanut Amerikan valloituksen ML-sarjallaan.

Katumaasturit (SUV – Sports Utility Vehicle) muodostavat USA:ssa suositun autoluokan. Ja missä isot markkinat, siellä myös valmistus: BMW X5 tehdään Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa Mercedes-Benzin ML-sarjalaiset Tuscaloosassa Alabamassa.

– Jos Mersu tekee ”urheilullisia hyötymaastureita”, me teemme ”urheilullisia harrastemaastureita”, tuntuu Bemarin markkinointi ajatelleen.

Kaikella on taustansa. Mersun neliveto-osaaminen nojaa pitkään maasturiperinteeseen. Se alkoi jo kymmenkunta vuotta ennen E-sarjan 4-Maticin markkinoille tuloa. Bemarin neliveto taas yhdistetään suorituskykyisiin 3-sarjalaisiin.

Ensimmäisen polven neliveto-Bemarit pyrähtivät markkinoille vuonna 1985. Sitten seurasi tauko, kunnes nykyiset 325xi- ja 330xiversiot tulivat vuosituhannen alussa myyntiin. Voimanjako 38 % eteen – 62 % taakse pysyi ennallaan, vain viskolukot jäivät käytöstä.

Toisen polven nelivetotekniikasta alkaen DSC III –ajonvakautuksen luistonestotoiminto (ADBX) hoiti pyöräkohtaisen vetolukituksen. Tällä tekniikalla varustettiin myös iso katumaasturi X5 alkuvaiheessa.

Suunnittelu ja tekniikka

Graz, Itävalta. BMW-ryhmän tuottamat autot rakennetaan sen omilla tehtailla, myös Yhdysvalloissa. 3-sarjan pohjalta tehdyn X3:n suunnittelu ja valmistus poikkeavat kuitenkin kaavasta.

Viime kesänä markkinoille tulleen pienemmän katumaasturin suunnittelu aloitettiin yhdessä itävaltalaisten kanssa. Eurooppalaiseksi valmistajaksi valittiin Magna Steyer Fahrzeugtechnik, nelivetotekniikkaa osaava kumppani.

X3 sai Bemarin ensimmäisenä nelivetomallina sähköisesti voimanjakoa muuttavan xDrive-tekniikan. Ei siis ole vaikea arvata, että MSZ oli keskeisellä sijalla kolmannen polven BMW-nelivetoa kehitettäessä. X3-projektin etenemisessä langat kylläkin pidettiin tiukasti Münchenissä.

Ulkoistamalla valmistuksen ja osan suunnittelusta BMW pystyi lopulta vastaamaan nopeasti maasturimarkkinoiden uusimpiin haasteisiin. Nyt xDrive sähköohjattuine monilevykytkimineen on myös tuoreimmassa X5-mallissa.

Valmistus Itävallassa merkitsee, että X3:n kehitystyö ja tuotanto on luotettu eurooppalaisen erikoisosaajan käsiin. xDrive-tekniikassa yhdistyy Bemarin ajettavuus- ja elektroniikka-osaaminen sekä Steyerin nelivetotieto.

Tilat ja mukavuus

Kehä I, Helsinki. Pää tuntuu tärähtelevän, vaikka tiessä ei näy selviä epätasaisuuksia. Olemme kuluttaneet riittävästi polttonestettä kulutusmittarin kalibroimiseksi. Ecosen matkakorjaus on kuitenkin yhä tekemättä. Siis rengaspaineiden tarkistukseen!

Mittari näyttää huikeat 0,4 baria yli suurimman kuorman paineen. Testiautomme alkuperäistä matalampi 50-sarjan rengas ei siis ollut ainoa syy kovuuteen. Profi ilisuhteen eron alkuperäiseen 235/55 R 17 –renkaaseen ei muutenkaan olisi luullut olevan niin ratkaiseva.

Testaamme X3-mukavuutta jatkossa inhimillisemmillä, raskaan kuorman (edessä 2,4 bar/takana 2,8 bar) ja normaalikuorman (edessä 2,2 bar/takana 2,4 bar) rengaspaineilla. Bemarin katumaasturi ei siitä mukavaksi muutu, vaikka ottaakin linjakkaasti maantien asfalttiheitot. Rikkinäisillä pinnoilla sen huomaa: jousitusta voisi luonnehtia töpäyttäväksi (normaalipaineet) tai tössäyttäväksi (täyden kuorman paineet).

Ulkoisilta mitoiltaan X3 on kuin kookas sedan. Hahmo muistuttaa korokkeelle nostettua farmaria. Akseliväli 2,8 metriä kertoo jo sen, että maasturiksi mahapintaa on pitkälti.

Toisaalta X-kolmosesta ei ole edes haluttu tehdä maasturia. Korin korkeus ja sen myötä painopiste on pidetty mahdollisimman matalana. Jäykällä jousituksella ja matalalla painopisteellä on keskeinen päämäärä: vähäinen kallistelu käsittelyominaisuuksien parantamiseksi.

Sisään pääsy istuimille vaatii jo ylös ojentautumista. Pituustila edessä on riittävä kookkaallekin. Taempi oviaukko ei tarjoa samaa väljyyttä kuin etumainen.

Takapenkillä on karumpaa. Istuinosa on lautamaisen muotoilematon. Vaikka keskitunneli rajoittaa jalkatilaa, ovat perustilat takanakin kohdallaan. Tavaratilan ansiot liittyvät enemmän monikäyttöisyyteen ja varustukseen. Tila nielaisee tyydyttävät kymmenen koria.

Hyvillä tiepinnoilla X3 tarjoaa huippumukavuuden niin äänitasossa kuin jousitusmukavuudessa. Koppurainen jääpinta ja päällysteen kuopat kääntävät tilanteen. Jousitus on pikemminkin urheilullinen kuin mukava. Perustilat riittävät. Erityishuomion saa harrastevälineiden kuljetus: kattokiskot ja takatilan liukukiskot säädettävin kiinnikkein.

Ajettavuus

Hyvinkään lentokenttä. Poliisit pitävät ruokataukoa ajokoulutuksesta, joten pääsemme testaamaan X3:n jääominaisuuksia.

Kellotus isolla kahdeksikolla kertoo sen, minkä jo aavistimme: ajonvakautus kytkettynä 400-metrinen kierros on noin 1,5 sekuntia hitaampi kuin ilman. DSC ei pysty hyödyntämään peräluistoa. Vauhti puolestaan vie puskuun, jolloin liiallinen kääntäminen leikkaa tehot.

Ilman ajonvakautusta X3 luistelee kuin unelma, tarvittaessa yliohjaavasti ja vastaheitot hyödyntäen. Mutta mikä parasta, tehokasta katumaasturia ei tunnu vaivaavan ylimääräinen pyörähdystaipumus.

DSC – ilonpilaaja? Vauhdinotto lentokentän kiitoradalla osoitti, ettei ajonvakautus pysty mahdottomiin. Mutta maantielenkkimme märän jäisillä pikkuteillä se osoitti vahvuutensa. DSC toimii hämmästyttävän hyvin.

Pitkittäiset jääurat saavat ajonvakautusjärjestelmät tavallisesti hötkyilemään. Bemarin DSC ei puutu peliin, jos luisto on tasainen eikä kuljettaja kääntele turhia ratista. Toisaalta jarrut täräyttävät X3:n ojennukseen, kun perä heilahtaa liiaksi – juuri niin kuin pitääkin.

Ajotilanteissa ohjaus toimii tunnokkaasti. Keskialueen palautuvuus on pienemmillä nopeuksilla hieman epämääräisempi, osin tieurien lievästä ohjailusta johtuen. Nopeuden myötä tilanne paranee.

Paluu auraamatonta tietä ylärinteeseen osoittautui X3:lla yllättävän työlääksi. Kymmenmetrinen, kalteva osuus mökin ovelta ei näyttänyt vaikealta, mutta 30 senttiä pöperölunta on vaikea pala ABS-jarruin ohjatulle luistonestolle.

Jottei ajonvakautus katkoisi kierroksia, on DSC kytkettävä päältä. ABS-pyöräjarrujen toiminta vaatii ”herätekierrokset” toimiakseen. Aaltoileva lumijälki pyöräurassa kielii toimintatavasta. Rykimisestä seuraa, että raskas X3 pyrkii hakeutumaan sivuojiin.

Automaattivaihteistosta ei tunnu olevan apua. Sahausliike kysyy lähinnä malttia ylärinteeseen peruutettaessa. Pätkä kerrallaan etenemistä vaatii myös heikko takanäkyvyys.

Seuraa toinenkin yllätys, joka tosin johtui pikemminkin testaajan virhearviosta. Pakkautunut lumikelkan jälki jäi kantamaan X3:n mahan alle, kun auraamaton lumi sivuilla osoittautui arvioitua syvemmäksi. Lapion varsi ei tahtonut riittää leveän X3:n alustaa puhdistettaessa. Opetus: 20 sentin maavara ei ole täysiveristä maasturiluokkaa.

BMW X3 on erinomainen ajettava. Käsiteltävyydestä ei talvioloissa tunnu löytyvän heikkouksia. Nelivetotekniikka toimii ajettavuuden kannalta kuin ajatus, eikä ajonvakautus tuo käytökseen epääviä piirteitä. DSC lupaa lisäturvaa vaimentamalla jopa heilahdukset perävaunuvedossa. Maastossa etenemistä rajoittavat maavara ja alennusvaihteen puute.

Suorituskyky

Moottoritiellä. Ajo Bemarin katumaasturilla saa sydämen sykkimään lämpimästi. Saksalaisvalmistajan laatupiirteet palauttavat pohjatunteen: auto keinahtaa kuutoskoneen luottavaisen murinan tahtiin, miten sitä sitten käännelläänkin.

Ajaja istuu X3:ssa hieman tavallista korkeammalla. Istuinosa tukee ahteria sopivan väljästi. Sähkösäätöihin saa selkätuen säädön vain lisähintaan, mistä miinus.

Kojelaudan harmaus on toisille kauhistus. Asiallisuus ja toimivuus tekevät kuitenkin vaikutuksen – yksityiskohtien toimivuus erityisesti. Likaantuvan takalasin puhdistuksessa pesuautomaatti tahdistaa suihkut pyyhkimen liikkeisiin kolmena jaksona: nestettä kuluu juuri sen verran kuin kirkastamiseen tarvitaan. Ajovalojen painepesimet tuplasuuttimin toimivat joka neljännellä tuulilasin pesukerralla.

Viisiportainen automaatti pitää normaalissa D-asennossa suurinta välitystä pesässä. Maantienopeuksilla vaihto pykälää alemmas tapahtuu kuitenkin kaasun hipaisulla. Kierrokset kohoavat hetkessä 500 r/min, kepeämpään valmiuteen. Pienemmillä kaupunkinopeuksilla 231-hevosvoimaista saa kutitella kaasulla syvem- pään, ennen kuin mitään tapahtuu.

Valittaessa urheilullinen SD-ajoasento automatiikka valitsee suoraan nelosvälityksen – ja pitää sen myös päällä moottorinopeuksille saakka. Näin se on ikään kuin valmiustilassa tavallista nopeampiin alas vaihtoihin ja urheilulliseen menoon.

Täysipainoinen lähtökiihdytys nastarenkain osoittaa nelivedon ja kolmilitraisen koneen tehon: seisova satanen taittuu kunnioitettavaan 8,6 sekuntiin testimme 95-oktaanisella bensiinillä. Tehdas ilmoittaa ajaksi 8,1 sekuntia 98-oktaanisella. Talvinen tuloksemme on siis linjassaan.

X3 3.0i automaattivaihteistolla on katumaasturiksi varsin suorituskykyinen. Meno pysyy raskaassa menijässä hanskassa, kun ei lähde hulluttelemaan. Rajat täytyy tuntea, vaikka aktiivinen ajonvakautus toimiikin autossa kahdella tasolla.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Kulutuslenkillä. Vanha Saab oikaisee sisäkaarretta eteen. Sen oikealla puolella on yli auton leveyden verran tilaa, minun puolellani alle puolet siitä. Vastaantulija jatkaa valitsemallaan kaartoradalla, vaikka X3:n pyörät tapailevat jo ojan reunaa.

Menevässä katumaasturissa on aina pelko, että nopeus karkaa liian suureksi. Kun liukkaudessa turtuu neljän pyörän vetoon, saattaa ajatus tarvittavasta jarrutusmatkasta hämärtyä. Neljä leveää pyörää ja tehokkaat ABS-jarrut ovat tarpeen.

X3:n kaarrejarrutuksen tehostus jakaa jarruvoimat tavallisia ABS-jarruja tarkemmin. Hätäjarrutuksen tehostus puolestaan auttaa arkajalkoja tehojarrutuksessa – useimpien muiden autojen tavoin.

Aktiivisten turvajärjestelmien ohella jo ison katumaasturin massa tuo ylimääräistä törmäysturvaa. Täysipainoisesta turvavarustuksesta löytää vain näennäisen puutteen: aktiiviset pääntuet puuttuvat. Mutta massa tasaa tätäkin epäkohtaa.

X3 ei ole katumaasturiksi painava. Omamassan kohoaminen yli 1 800 kilon näkyy toisaalta käyttökustannuksissa. Kolmen litran moottorilla ja automaattivaihteistolla 10 l/100 km kulutusraja on toki rikottavissa, mutta lähinnä rauhallisessa maantieajossa. Aktiivinautiskelijalta menovettä palaa helposti viisi litraa enemmän sadalla.

X3:n huolto-ohjelma ei enteile mitään korjaamorumbaa: moottoriöljy vaihdetaan keskimäärin 25 000 km:n välein tai joka toinen vuosi. Hoitoon mennään, kun tunnistimet välittävät viestin huoltonäytölle.

BMW X3 3.0i A -mallin varustus on kattava. Automaatti-ilmastointi lämmittää ainakin –15° C:een asti. Valitettavasti metalliväristä, tavaratilan suojaverkosta ja pysäköintitutkasta joutuu korkeaperäisessä katumaasturissa maksamaan 2 700 euron lisän. Puitteet huomioon ottaen testikulutus 13,3 l/100 km on kohdallaan.

Loppuarvostelu

BMW X3 on monessa mielessä ihanneauto, ollaan sitä kansantaloudellisesti mitä mieltä tahansa. Kasvihuonekaasuista huolestuneelle dieselversio on tietysti vankka vaihtoehto.

Ehkä on syytä muistuttaa, ettei X3:n maastokelpoisuudelta ole syytä odottaa liikoja. Tämä on auto, jossa panostetaan laadukkaaseen monikäyttöisyyteen ja urheilulliseen ajettavuuteen 70 000 eurolla – ja ehkäpä hieman enemmälläkin.

Testiauton lisävarusteet: Metalliväri 1 150 e, nahkaverhoilu 3 090 e, 18-tuumaiset alumiinivanteet 1 120 e, varashälyytin 800 e, Sport-paketti 3 750 e, tavaratilan koko 220 e, automaattisesti himmenevä taustapeili 300 e, alumiinilistoitus 450 e, suksipussi 300 e, säilytystilapaketti 370 e, pysäköintitutka 1 310 e, sadetunnistus 200 e, radio-navigointilaite (business) 3 370 e, Bluetooth-puhelinvalmius 1 030 e, cd-vaihtaja (6 kpl) 750 e, hifi-kaiutinjärjestelmä 970 e.
Testiauton hinta: 89 130 euroa
Vakuutusmaksuluokat: liikenne 30, auto 18
Takuu: Kaksi vuotta ilman km-rajaa. Korilla kuuden vuoden puhkiruostumattomuustakuu. Maalitakuu kaksi vuotta.
Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab, Vantaa
Valmistaja: Bayerische Motoren Werke AG, München, Saksa/Magna Steyer Fahrzeugtechnik AG&CO., KG, Graz, Itävalta

Vertaillen

BMW X5 3.0i A

Jenkeissä valmistettava BMW X5 esiteltiin viisi vuotta sitten. Muhkeammasta olemuksesta huolimatta Bemarin iso katumaasturi ei tarjoa dramaattista tilalisää. Massaa on pikkuveljeen verrattuna toki 200 kiloa enemmän. Pappamaisempi X5 on amerikkalaisittain vielä nuorekas ja nyt varustettu myös xDrive-nelivedolla. Hintaero on vain runsaat 6 000 euroa, minkä osin selittää matalampi varustetaso.

Lexus RX 300

RX 300 kasvoi viime vuonna kilpailijoiden mittoihin. Japanilaismerkki ei aivan yllä samaan vauhtiin, mutta tarjoaa mukavuutta painottavia ominaisuuksia edulliseen hintaan. Jatkuva neliveto, kiinteä 50:50 -suhde voimanjaossa ja jakovaihteistossa viskolukitus. BMW X -mallien tavoin alennusvaihde ie kuulu RX 300 -varustukseen.

Mercedes-Benz ML 350 A

Mersun M-sarjakin tehdään USA:ssa. ML 350 A on alennusvaihteen verran kilpailijoitaan maastokelpoisempi. Sutivan pyörän lukitus tapahtuu kuten BMW X -malleissa. Luistonestotoiminnon hyödyntäminen vetolukituksessa on katumaastureissa yleinen muttei upottavalla pinnalla tehokkain tapa. Mersun 3,5-litrainen V6-moottori on vasta runsaan vuoden ikäinen - tuttu mm. S -malleista.

Tiedot valmistajien ilmoittamia.

Tapani VaahtolaLehdessä 3/2004