Cadillac STS4

Hiekka- ja soratiet ovat ulkomailla katoava luonnonvara, eikä liukasta keliäkään ole kaikissa maissa, joten neliveto hankitaan yhä useammin tunnesyistä. Tosin moni – varsinkin Jenkeissä – yhdistää nelivedon pelkkiin maastureihin.

Neliveto kasvattaa kuitenkin suosiotaan myös henkilöautoissa, varsinkin kalliimmissa ja suorituskykyisemmissä. Moottorien tehot ovat kasvaneet sellaisiksi, että voiman hallitseminen on luontevampaa kaikkien neljän pyörän avulla. Lisäksi tekniikka on monesti jo käytössä jonkin sortin maasturissa, joten sen ymppääminen henkilöautoon ei maksa maltaita. Muutaman prosentin hintalisä ei edustusautoissa välttämättä vaikuta asiakkaiden ostopäätöksiin.

Audi rullaa quattroillaan, Bemari tarjoaa X-nelivetoa ja Mersulla on lähes 50 (!) jokapyörävetoista mallia. Tämä on havaittu myös ison veden tuolla puolen, joten GM esitteli nelivetoversion Cadillacin lippulaiva STS:stä. Auto saapuu pian myös Eurooppaan, tosin kohdemaat ovat vielä auki. Suomessa nelivedosta olisi oikeasti hyötyäkin: sääli vain, että siitä joutuisi autoveron myötä maksamaan enemmän kuin muualla.

STS4 olisi kuin kotonaan Pohjanmaan lakeuksien pitkillä suorilla. Kyllä kelpaisi isännän ajella ja pyöritellä isoa autoa yhdellä sormella. Tarjolla on nahkaa ja jalopuuta, Bosen äänentoisto, pehmeästi vaihtava kuusilovinen automaatti, Magnetic Ride Control -iskarit, kaksivyöhykeilmastointi, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, ksenonvalot ja paljon, paljon muuta. Ja onhan auto sentään amerikkalainen: muotoilu täysin eri maata kuin saksalaispirsseissä.

Nelivedon saa STS:ssä sekä V6:n että V8:n yhteyteen, mutta Eurooppaan näistä saapuu vain jälkimmäinen. V8:lla höystetty takavetoinen STS Elegance -malli maksaa Suomessa 89 450 euroa ja Sport Luxury -versio 95 850 euroa – molemmat tuntuvasti vastaavantehoisia isoja Audeja, Bemareita ja Mersuja vähemmän. Ja kun lisävarustelista nostaa saksalaisissa auton hintaa helposti ylöspäin, Caddyssa listaa ei tarvitse juuri vilkuilla. Jenkit ovat aina tarjonneet malleihinsa mukavasti vakiovarusteita.

Jos nelivetoversio saapuu Suomeen, se nostanee auton hintaa reilusti: veikkaamme noin 4 000–5 000 euroa. Hinta pysynee siis kuitenkin alle sadassa tonnissa.

Pikatyypit jenkkiversiolla eivät paljastaneet ihmeitä. 325 heppaa riittävät kasvaneen massan liikutteluun ja hiekan pöllyttelyyn ongelmitta. Ohjaamo on yleisilmeen tavoin vahvasti jenkkihenkinen, mutta nykyisin myös riittävän elegantti eurooppalaiseenkin makuun. Ohjaus jättää etäisen vaikutelman, mutta ei kai isoa limusiinia ole rallia varten tehtykään.

Vesa EskolaLehdessä 10/2006