Vaikka Ferrari on haluttu luksustuote, senkin on pakko miettiä valmistusmäärien kasvattamista. Volyymiä löytyy nykyisten malliversioiden hintatason alapuolelta. Siksi suunniteltiin auto, joka on hinnaltaan edullisin Ferrari. Tavoitteena on kasvattaa Ferrarin valmistus- ja myyntilukuja 7 000 autolla vuodessa siten, että tuotannossa olevien muiden mallien myynti ei lainkaan laske.

California edustaa Ferrarin maailmassa uudenlaista ajattelua. Auton huulidioksidipäästöt ovat pienemmät kuin millään muulla Ferrarilla. Tällaisella seikalla ei superautojen valmistajien eikä ostajien aikaisemmin ole tarvinnut päätään vaivata. Mutta ajat ovat muuttuneet. Nyt Ferrarillakin tavoitellaan 40 % leikkausta CO2-päästöihin vuoteen 2012 mennessä.

No, kaikki on suhteellista. Ei kahdeksansylinterinen V-moottori, jonka tilavuus on 4,3 litraa aivan ekoautojen sarjaan vieläkään yllä. Californian CO2-päästöt ovat EU-yhdistetyn kulutuksen mukaisesti mitattuna 306 grammaa kilometrillä.

Se on paljon, jos verrataan Smartiin, mutta vähän, jos verrataan päästäja 6-litraiseen Ferrari 599:ään. Sen päästöt ovat 490 grammaa kilometrillä. Tosin sen 12-sylinterisen moottorin tehokin on 620 hevosvoimaa.

Ferrari ei malliston vaatimattomassakaan päässä tyydy valmistamaan mitään nuhapumppuja. Californiassa on kahdeksansylinterinen V-mootttori, jonka suurin teho on 338 kW/460 hv. Silloin mootori tikkaa 7 750 kierrosta minuutissa. Vääntöäkin on tavallista perheautoa mukavammin, 485 Nm koneen käydessä 5 000 kierrosta minuutissa.

Moottorin voima siirretään takapyörille 7-portaisen suorakytkentävaihteiston avulla, jota ohjataan ratissa olevien painonappien avulla. Mutta vaihteisto toimii erinomaisesti silloinkin, kun jättää voimansiirron kokonaan automatiikan hoidettavaksi. Ja niille, jotka pitävät vaihdekepin hämmentämisestä, luvataan myöhemmin vaihtoehdoksi kuusiportainen manuaalivaihteisto.

F1 TRAC-luistonesto ja CST-ajonvakautusjärjestelmä auttavat kuljettajaa. Auto ei lipeä käsistä. Ohjaus tarkka. Mainiosta jarrutustehosta huolehtivat edessä ja takana tuuletetut keraamiset hiilikuidusta valmistetut levyjarrut.

”Halpis”-Ferrarillakin ehtii, jos kiire alkaa yllättämään. Auto kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa. Huippunopeus on 310 kilometriä tunnissa. Autoa ei kuitenkaan ole suunniteltu vain Saksan vapaitten nopeuksien moottoritiekäyttöön. Kyllä sillä voi ajaa mainiosti aivan tavallisessakin liikenteessä. Alle 60 km/h nopeudessa auto kulkee nykimättä seitsemännellä vaihteella.

Englantilainen autolehti WhatCar ajoi Californiaa Englannissa syksyisillä teillä, joilla oli sekä lunta että jäätä. Muutama vuosi sitten näissä olosuhteissa Ferrari olisi ollut kuljettajalle tuskallinen ajokki. Räjähtävää takapyöriin välittyvää voimaa oli miltei mahdoton hallitta. Mutta California on toista maata.

Entäpä sitten Tuulilasin ajokokemukset? Niistä voit lukea uusimmasta Tuulilasista. Vesa Eskola pääsi Californian rattiin Sisiliassa. Hän vakuuttui siitä, että Californian ominaisuudet riittävät vaikka ratakäyttöön.

Hyvää on helppo myydä. Californian vuosituotanto on jo myyty kahdeksi vuodeksi. Ostajista 60 % on sellaisia, joilla ei koskaan aikaisemmin ole ollut Ferraria. Mutta eipä Californiakaan ole samanlainen kuin mikään aikaisemmista Ferrareista.

Suomessa Ferrari California maksaa 299 800 euroa. Kyllä tuollainen raha joiltakin Suomessakin varmasti löytyy siitä huolimatta, että hintaa nostaa hiilidioksidipäästöihin sidottu autoverotuksemme.

Saksassa auton perushinta on 176 200 euroa. Mutta saksalainenhan pääsee pienemmällä arvonlisäverolla eikä uuden auton autoveroa ole lainkaan.

TL-verkkotoimitus; tiedot Ferrari ja Tuulilasi