Caravan 2011 paljasti Trafin kyseenalaisen toiminnan CO2-linjauksissa

Caravan 2011 näyttelyssä ajoneuvojen lisäksi riitti paljon kysyttävää ja puhumista Trafin merkillisistä linjauksista CO2-päästötiedoista. Trafi ei nimittäin hyväksy merkittäväksi ajoneuvorekisteriin matkailuauton myyjän tai ostajan antamia tietoja CO2-päästöistä. Sen sijaan toimitaan vastoin eduskunnan tahtoa.

Trafi antaa kilpailuedun kotimaassa uusille pakettiautoista rakennetuille veronkieroon tähtääville matkailuautomuunnoksille.

Matkailuautojen  verotuksen epäselvyys (käyttömaksu eli ajoneuvoveron perusvero) aiheuttaa lisääntyvästi haittaa kaupanteolle. Verotuksen taso kolminkertaistui. Samalla Trafi (AKE) suosii Suomessa pakettiautoista valmistettuja matkailuautoja, joissa hyödynnetään veronkiertomahdollisuuksia.

Näille pakettiautojen Suomi-muunnoksille Trafi antaa lisäksi vastoin tasapuolista kohtelua selkeän edun. Autoihin merkitään autotehtaan antama CO2-päästötieto. Kotimaista valmistajaa ei velvoiteta tekemään muutetun auton CO2-päästömittausta, vaikka autot valmistetaan selkeästi kaksivaiheisesti.

Ulkomaisen valmistajan ajoneuvoissa vastaavaa ei hyväksytä, eikä Trafi kelpuuta CO2-päästötietoja, jotka auton myyjä tai omistaja esittää katsastustoimipaikalla! Toimintalinja ei ole tuntematon Trafille.

Eduskunta ei ajoneuvoverolakia säätäessään tarkoittanut sitä, mitä Trafi nyt tekee. Lain perusteluissa nimenomaan korostetaan, että halutaan tekniikkaneutraalia ja tasapuolista kohtelua. Tavoitteena on ohjata matkailuautojen ostajat kiinnittämään huomio ajoneuvon CO2-päästöön. Trafi ei siitä piittaa. Se lukee kuin piru raamattua. Asiaa käsitellään syvällisesti Tuulilasi lehdessä numero 2/ 2012, joka ilmestyy tammi-helmikuun vaihteessa.

Aniharvassa uudessa v. 2010 ensirekisteröidyssä matkailuautossa oli CO2-päästötieto. Jo yli kahden vuoden ajan tällainen tieto kuitenkin on ollut esittää monista Dethleffsin autoista saksalaisen TÜVin mittaamana,  ja jopa CoC-todistukseen merkittynä. Trafi on  on todennut, että tieto oli tarkoitettu vain Irlantia varten. Kuitenkin mittaus on teetetty EU-mittausnormien mukaisesti TÜV SÜD -laboratoriossa Saksassa matkailuajoneuvon valmistajan eli Dethleffsin toimesta.

Suomeen ensirekisteröitiin v. 2010 kaikkiaan 1 493 uutta matkailuautoa. Niistä 1 283 oli sellaisia, ettei CO2-päästötietoa ollut - tai Trafi ei hyväksynyt esitettyä tietoa. Kaikkiaan 210 autoa oli sellaisia, joista tieto hyväksyttiin.

Autot jakautuivat seuraavasti CO2-luokkiin:

Kaikki esitetyt tiedot ovat Trafin ajoneuvorekisteristä sellaisena kuin ne sieltä saa Strada+ -palvelun käyttäjä. Mahdollisista virheistä vastaa ajoneuvorekisterin ylläpitäjä Trafi.

Ajoneuvorekisteriin merkityistä autoista kappalemääräisesti suurin määrä oli Mercedes-Benz Sprinterin pohjalta valmistettu ja Suomessa pakettiautoista muunnettuja, ja niitä on 60-80 kappaletta. Näistä näköismatkailuautoista seuraavaksi suurimman ryhmän muodostavat Peugeotin ja Citroënin sekä Fordin pakettiautoista Suomessa valmistetut autot.

Dethleffsin valmistamia aitoja matkailuautoja CO2-päästötiedoin oli 14 kappaletta. Suurimman merkin eli Adrian autoja ei mennyt rekisteriin ainuttakaan!

Kiinnostavaa on, että Dethleffsin mittaamat autot ovat hyvin samanlaisia kuin Adrian eräät tyyppiversiot alustan, moottoritilavuuden, vaihteiston, omamassan jne. osalta. Autojen korimuotoilussa on niin vähäisiä eroja, että päästöissä ei voi olla monen gramman eroa.

Samalle alustalle on valmistettu myös integroituja autoja, joiden ilmanvastuskerroin on suurempi kuin puoli-integroitujen.

Italialainen Giottiline on saanut rekisteriin Therry -mallisarjan kolme autoa. Mistä niiden CO2-päästötiedot ovat peräisin?

Todettakoon vielä, että tällainen "muka-matkailuauto" on erittäin järkevä valinta monille, joilla on suuri perhe tai joiden harrastuksiin kuuluu esimerkiksi moottoripyöräily, moottorikelkkailu tai vaikkapa pientalon rakentaminen. Tavarankuljetustila on erinomainen lisä, jollaista ei tavanomaisesta matkailuautosta yhtä suurikokoisena löydä. Kritiikki ei siis koske autoa sinänsä, vaan verotuksen ja verottajan omituisia menettelytapoja.

Caravan 2011 onnistui

Caravan 2011 tapahtuma erosi viikkoa aikaisemmin järjestetystä Turun näyttelystä siinä, että nyt kävijät tulivat paikalle vain yhtenä päivänä. Näytteilleasettajien mukaan Turussa suuri osa kävijöistä oli sellaisia, jotka kävivät näyttelyssä useampana päivänä. Syynä on se, että siellä tapahtuma oli perinteiseen tapaan karavaanareiden "treffi" eli yhteisöllinen tapahtuma. Treffeihin osallistuneilla oli  mahdollisuus päästä lipullaan katsomaan näyttelyä sekä osallistumaan tapahtumin useamman päivän aikana. Helsingissä samalla pääsylipulla pääsi sisälle yhden kerran.

Näytteilleasettajilta saadun palautteen mukaan messujen antiin oltiin erittäin tyytyväisiä. Alkanutta matkailuvuotta odotetaan positiivisin mielin, kertoi näyttelyryhmäpäällikkö Anita Mäkelä Suomen Messuista. Näyttelyssä ja samaan aikaan järjestetyillä Matka 2011 -messuilla kävi yhteensä 82 000 kävijää messujen neljän päivän aikana.

Caravan 2011 messut järjestettiin samaan aikaan Matka 2011 -messujen kanssa. Tapahtumiin oli käytetty tänä vuonna lähes 4000 m², mikä oli noin tuhat neliötä enemmän kuin vuosi sitten.  Alan tulevaisuudenodotukset ovat korkealla,  ja vuoden 2012 tapahtumaan varattiin jo messujen aikana enemmän osastotilaa, kuin mitä tämän vuoden tapahtumassa oli.

Matka 2012 ja Caravan 2012

Vuonna 2012 Matkamessujen teema Sinun matkasi – Design Your Journey suuntaa katseet designiin. Teemaa voidaan lähestyä kahdesta eri näkökulmasta. Teema kuvastaa yksilöllisten tarpeiden mukaan räätälöityä matkaa, mutta tarkastelee matkailua myös design-kulttuurin ja -kohteiden kautta.