Chevrolet Epica 2.0D

Chevrolet esitteli viime vuonna heti tuoreeltaan uudesta Captivasta myös dieselversion. Nyt katumaasturista tuttu korealainen dieselkone on istutettu Epicaan. Saman kaksilitraisen dieselin pienempitehoinen versio saapuu Suomeen syksyllä Nubiran hahmossa.

Jatkossa Chevrolet lupaa tarjota jokaisesta uudesta mallistaan dieselvaihtoehdon heti alkuun.

Konttiperäinen Epica korvasi viime vuonna Evandan. Isompien perheautojen kokoluokkaan sijoittuvaa sedania on myyty sekä kaksilitraisena että 2,5-litraisena bensamallina.

Kaksilitraisista bensamalleista paremmin varusteltu LT (30 000 e), jossa on mm. automaattivaihteisto, nahkaverhoilu ja automaatti-ilmastointi, on myynyt paremmin kuin 3 500 euroa edullisempi LS. Diesel-Epican kohdalla tilanne tulee olemaan sama: 33 000 euron hintaisen LT-automaattimallin on kaavailtu päihittävän 3 500 euroa edullisemman perusversion. Syksyllä eli mallivuodesta 2008 alkaen Epicaan tulee vakiovarusteeksi ajonvakautus. ESP nostanee Epican hintoja.

Chevrolet-kauppiaiden kannalta nyt esitelty diesel-Epica on loistava ase taistelussa Kia Magentista ja Hyundai Sonataa vastaan. Näitä korealaismalleja yhdistää paitsi kohtuullinen hinta myös hyvät tilat. Kolmikon suurin miinusmerkkinen myyntiargumentti on – ainakin meikäläisillä markkinoilla – farmarikorin puuttuminen.

Hiljainen nakuttaja

Italialaisperäisen dieselin kohdalla on väärin puhua nakuttajasta, sillä Etelä-Koreassa vuosi sitten toimintansa aloittanut Chevroletin moottoritehdas tekee huimalla tuotantovauhdilla hienosti ja äänettömästi käyviä koneita.

Chevroletin kaksilitraiset moottorit perustuvat samaan nelisylinteriseen yhteispaineruiskutusdieseliin. Nubiran yhteydessä esiteltävässä 121-hevosvoimaisessa versiossa ei ole tehokkaammassa koneessa käytettävää muuttuvageometrista turboahdinta. Molempien tehoversioiden huippuvääntö osuu käyntinopeudelle 2 000 r/min. Vaikka Epican lukema on 320 Nm Nubiran 280:aa vastaan, matalilla kierroksilla pienempi Chevy tuntuu notkeammalta.

Epica alkaa vääntää vaivattomasti 1 800 r/min alkaen. Kun koneen jatkeena on automaattilaatikko, alaväännön puutetta ei huomaa ja meno on kaikin puolin helppoa. Muuttuvageometrisen ahtimen siipien asento säätyy elektronisen ohjausyksikön kontrolloimana siten, että suurta tehoa tarvittaessa siivet sulkeutuvat ja saavat näin enemmän pyörimisvoimaa pakokaasun virtauksesta. Korkeilla käyntinopeuksilla ahtimen siivet puolestaan avautuvat ja turbiinin pyörimisnopeus nousee jopa 226 000 kierrokseen minuutissa.

Diesel-Epican ohjauksen tehostus poikkeaa bensamallista – valitettavasti huonompaan suuntaan – sillä servo jänkkää ikävästi vastaan heti keskialueelta alkaen.

Pekka VirtanenLehdessä 6/2007