Chevrolet Epican ensivaikutelmat

Korealaisten autojen valttina on merkistä riippumatta ollut se, että ne tarjoavat paljon vastinetta rahalle. Näin on myös Epican laita. Ison auton saa halvimmillaan 26 900 eurolla. Tällöin puhutaan melko hyvin varustellusta kaksilitraisesta käsivaihteisesta versiosta. Kallein Epica keventää ostajansa tiliä 35 900 eurolla: tuolloin voimanlähde on muuttunut puolta litraa suuremmaksi, vaihteisto automaattiseksi ja varustelu runsaammaksi.

Rivikuutonen ei monista mainioista ominaisuuksistaan huolimatta ole enää kovin yleinen, eikä poikittaisasennusta Chevyn lisäksi harrasta kuin Volvo. Moottorin sijoitus on melkoinen haaste suunnittelijoille, sillä myös apulaitteiden pitää mahtua mukaan. Epican mainonnassa keskitytäänkin todennäköisesti kehumaan kuusisylinterisen tarjoamaa pehmeää käyntiääntä suhteessa hintaan.

Valmistajan mukaan lapsiperheet suosivat Epicaa ainakin Keski-Euroopassa. Suomessa perheiden valinnat kohdistuvat yleensä pikemminkin tila-autoihin tai farmareihin. Viimeksi mainittua korimallia ei ole kaavailtu Epicaan, mutta tehtaan edustajan mukaan sellainen saadaan tarvittaessa synnytettyä varsin nopeasti.

Käsivaihteisen kaksilitraisen kulku tuntui ainakin Sveitsin mäissä nahkealta. Monin paikoin oli turvauduttava kakkoseen, sillä muuten meno uhkasi hyytyä kokonaan. Tasaisellakin tiellä kaasua joutui satasen vauhdissa painamaan huomattavan syvälle ennen kuin vauhti alkoi kiihtyä.

Puolta litraa suurempi moottori automaattivaihteistoon yhdistettynä tuntui jo huomattavasti vaivattomammalta. Viisiportainen laatikko toimii pehmeästi, ja sitä voi halutessaan käytellä myös käsin.

Sinänsä leppoisa ajettavuus kärsii vasta varsin korkeilla kierroksilla saavutettavasta suurimmasta väännöstä. Jousitus tuntui olevan tehtäviensä tasalla, mutta ohjaus on säädetty kovin mukavuuspainotteiseksi – eli turhan kevyeksi. Nopea ajo ei näin ollen houkuttele.

Varusteita vakionakin

Takana kaksi matkustaa herroiksi, eikä kolmannenkaan olo liene aivan toivoton. Reisitukeakin on jonkin verran. Pikaisen istahtamisen perusteella varvastila jäi etuistuinten alla matalaksi.

Laajan tavaratilan ongelmana on lähes kaikkien nykyisten porrasperämallien tapaan niukka kuormausaukko. Selkänojan saa kaadetuksi kahdessa erilevyisessä osassa, mutta kiinteän istuintyynyn vuoksi nojat eivät asetu läheskään vaateriin. Yhdysaukko matkustamoon on vaatimattoman kokoinen.

Varustetasoja kuvataan kirjaimin LS ja LT. Edullisemmankin version turvavarustelu kattaa mm. ABS-jarrut, neljä turvatyynyä ja turvaverhot. Myös kevytmetallivanteet, ilmastointi, radio-cd/mp3-soitin, sähköikkunat edessä ja takana sekä sähkösäätöiset peilit sisältyvät aina hintaan. Kalliimman Epican ostajaa hellitään automaattisella ilmastoinnilla, 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, nahkaverhoilulla ja vakionopeudensäätimellä.

Roland WeckströmLehdessä 6/2006