Chevrolet Matiz 0.8 Base

Ensimmäisen sukupolven Matiz esiteltiin korealaisen Daewoon lipun alla Geneven autonäyttelyssä vuonna 1998. Suomeen miniauto saapui vasta 2003 – samaan aikaan muun Daewoo-malliston kanssa.

Tämän vuoden alusta kaikki Eurooppaan laivatut Daewoot leimattiin Chevrolet-merkein. Niinpä Matizista tuli kaikkien aikojen pienin Chevrolet-henkilöauto. Ensimmäisen sukupolven Matiz ei saanut kauan uutta merkkiä kantaa, sillä uusi malli paljastettiin maailmalle viime maaliskuussa – paikkana jälleen puolueeton Geneve.

Valmistaja GM Daewoo odottaa uutuudelta vähintään samaa menestystä kuin ensimmäiseltäkin mallilta, jota kaupattiin maailmalla kaikkiaan 1,3 miljoonaa yksilöä. Suomessa myynnin uskotaan asettuvan 200–300 kappaleen vuosivauhtiin.

Suunnittelu ja tekniikka

Matizin sympaattinen perusolemus on säilytetty. Silti auto on valmistajan mukaan 80-prosenttisesti uudistunut. Ajovaloumpiot ovat aiempaa kulmikkaammat, joten keulan ilme on entistä vakavampi. Kylkilinja ja perä ovat sen sijaan saaneet lisää linjakkuutta. Matizin hauskuus ei ole tippaakaan kärsinyt, jos mittariksi otetaan jalankulkijoiden iloiset ilmeet: niihin sai kahden viikon testijaksolla tottua.

Ulkomitat ovat kutakuinkin ennallaan. Lyhyt ja korkea kori sekä suhteellisen pitkä akseliväli olivat myös edellisen Matizin tunnusmerkkejä. Korkeus on kasvanut 15 ja akseliväli 5 mm. Raideleveys on kutistunut viidellä millillä sekä edessä että takana.

Matizia myydään Suomessa kahtena versiona, jotka eroavat toisistaan sekä moottoreiltaan että varustetasoiltaan. Aiemminhan voimanlähteitä oli vain yksi ja varustetasoja kolme. Perusversio Basen nokalla rohisee 0,8-litrainen kolmisylinterinen pannu. Nelipyttyiseen litraiseen moottoriin on puolestaan liitetty täydellisempi Star-varustetaso. Isommasta koneesta irtoaa tehoa 66 hv, ja vääntökäyrä kipuaa 91 Nm:n kohdalle.

Kumpikin moottori on ennestään tuttu, mutta niihin on tehty pieniä muutoksia – mm. ohjauslaitteistoja on päivitetty EU4-päästötason läpäisemiseksi. Tehdas lupaa myös polttoainetalouden parantuneen: 0,8-litraisen moottorin kulutuksen ilmoitetaan pienentyneen noin 15 %.

Testiautomme moottorin peruslohko on hankittu Suzukilta, ja GM Daewoo on rakentanut ympärille sopivat apulaitteet. Vaihteisto on aina viisipykäläinen manuaali kuten isomman koneen yhteydessäkin. Välityssuhteet eroavat kuitenkin toisistaan. Matizia valmistetaan myös perinteisellä automaatilla sekä CVT-vaihteistolla, mutta ne eivät kuulu meidän myyntilistoillemme.

Alustan rakennetta on muutettu edellismallista. Takana on nyt yhdysheiluriakselisto, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet. Akselistopalkki toimii itsessään kallistuksenvakaimena. Edessä käytetään vanhaan tapaan joustintukia, poikittaisia alatukivarsia ja kallistuksenvakainta. Poikkeavaa konstruktiossa on se, että kallistuksenvakain toimii samalla pitkittäistukivarsina. Rakenne ei ole uusi; sitä käytettiin esimerkiksi ensimmäisessä etuvetoisessa Ford Escortissa jo 80-luvun puolella.

Matizin sympaattinen olemus ei ole kärsinyt uudistuksen myötä. Tekniikkakin on pääosin ennallaan. Testiautomme kolmisylinterinen 0,8-litrainen moottori ei aiemmin ole ollut Suomen tuontiohjelmassa.

Tilat ja mukavuus...

Kojelaudan yleisilme on aiempaa persoonallisempi. Mittaristo on siirretty keskelle kojelaudan päälle. Lämpömittari on jätetty pois mutta kierroslukunäyttö vastaavasti lisätty jo kevyemmin varusteltuun malliin. Varoitusvalot on eriytetty muusta mittaristosta ohjauspyörän eteen. Soitin ja lämmityslaitteen säätimet ovat vaihtaneet keskenään paikkoja. Säätimet sijaitsevat nyt kojelaudan alareunassa mutta ovat edelleen hyvin ulottuvilla.

Muutkin hallintalaitteet ovat hyvillä paikoilla ja selkeitä käyttää. Ainoana ihmeellisyytenä mainittakoon takasumuvalon katkaisin: sen kiertokytkin on pyyhinviiksen päässä, jossa normaalisti sijaitsee takalasin pyyhkimen katkaisija. Parin harjoittelukerran jälkeen takapyyhkimen oppii laittamaan päälle työntämällä viikseä eteenpäin. Matiz on niin kapea, että myös oikeata ulkopeiliä yltää säätämään kuljettajan paikalta.

Pitkittäissäätövara riittää juuri ja juuri keskimittaiselle, 180-senttiselle kuljettajalle. Ajoasento on silti outo, koska vasen jalka jää koukkuun liian takana sijaitsevan lepuutustuen takia. Pidempi kuljettaja joutuu ajamaan molemmat jalat koukussa, joten reisituki jää olemattomaksi.

Kahdella aikuisella on edessä tiivis tunnelma: hartiat ovat aivan liki toisiaan. Ohjauspyörä ei säätöjä kaipaa, sillä se on sijoitettu tehtaalla oikealle paikalleen. Selkänojan kaltevuus säätyy portaallisesti, joten sitä ei saa aivan haluamaansa asentoon. Sivuttaistukea löytyy riittävästi. Aavistuksen kapea ovikyynärnoja on hyvällä korkeudella.

Taakse kömpiminen sujuu varsin vaivattomasti. Polvitilaa löytyy tarpeeksi lapsille tai keskimittaisille aikuisille, kun etuistuimet on säädetty taka-asentoonsa. Pidempien matkustajien polvet painuvat auttamatta kiinni etuselkänojiin. Matiz on rekisteröity viidelle, mutta takatilat eivät luonnollisesti riitä kolmelle aikuiselle: ainakin yhden takamatkustajan on oltava pienikokoisempi, jotta hartiat mahtuvat edes jotenkin rinnakkain. Pääntilaa ja reisitukea riittää kohtalaisesti, varvastilaa jopa ruhtinaallisesti.

...Tilat ja mukavuus

Tavaratilaan mahtuu neljä juomakoria. Viimeisen korin saa tosin taivuteltua kyytiin vain, jos takaselkänojan kaataa väliaikaisesti eteen. Kontin takapäässä on kuorman sitomista varten kaksi metallikoukkua, jotka ovat fiksusti piilossa muovien alla – muuten terävät raudan palaset voisivat vaurioittaa konttiin lastattuja tavaroita. Kuormauskynnys on kohtalaisen alhainen, mutta matalaa luukun reunaa pitää varoa. Kontissa ei ole valoa eikä luukussa kahvaa, mutta kuormausta helpottaa luukun mukana nouseva hattuhylly.

Tavaratila laajenee 60:40-suhteessa tutulla kaavalla: istuinosa nostetaan ensin pystyyn, minkä jälkeen on selkänojien kaatamisen aika. Nojat eivät mahdu painumaan alas asti, ellei etuistuimia siirretä muutamaa pykälää eteenpäin. Tällöin kuskin pukille mahtuu kunnolla enintään 170-senttinen ohjastaja. Kontin lattian ja selkänojan taitokseen jää muutaman sentin kynnys eikä selkänoja painu aivan vaakatasoon. Laajennetussa muodossa tilan kuljetuskapasiteetti kasvaa 16 koriin.

Säilytyslokeroita löytyy riittävästi. Kojelaudan alla on käyttökelpoiset laarit sekä oikealla että vasemmalla. Lisäksi keskikonsolista löytyy mukitelineitä ja erilaisia säilytyskoloja. Ovitaskut ovat kapeat, mutta pulloille varatut kolot osoittautuivat erittäin käytännöllisiksi.

Melutaso on mittarin mukaan isompien pikkuautojen tasoa – ei siis mitenkään häiritsevä. Yleinen häly on vallitsevin äänilähde: siihen ovat sekoittuneet niin rengasäänet kuin tuulensuhinatkin. Kolmisylinterisen moottorin hurina kantautuu kunnolla ohjaamoon vasta yläkierroksilla.

Pieni ulkokuori määrää sisätilojen päätahdit, mutta pitkäksi venytetty akseliväli tekee ohjaamosta kohtuullisen käyttökelpoisen. Myös tavaratila on kauppakasseille riittävän suuri.

Ajettavuus

Alustaltaan uusi Matiz päihittää vanhan mallin selvästi. Kori kallistelee edelleen voimakkaasti, mutta takajousitus jaksaa kantaa taakkansa selvästi paremmin eikä pohjaa yhtä helposti kuin ennen. Rajoitinkumit tulivat tosin nytkin paikoitellen tutuksi täydellä kuormalla suurempien heittojen läpi ajettaessa.

Mutkaisella asfalttitiellä renkaiden pito on hyvä niin kauan kuin pinta on melko tasainen. Sen sijaan epätasaisuudet ovat Matizille myrkkyä: ne saavat takapään pompahtelemaan epämääräisesti. Muuten jousitus on melko mukava – tosin korin heilahtelu kuopissa voisi olla vaimeampaakin.

Suoralla tiellä Matiz kulkee pienessä tuulessa nöyrästi suoraan eikä sitä tarvitse olla koko ajan ohjastamassa. Uratkaan eivät juuri vaikuta kulkusuuntaan. Sen sijaan tuulisissa olosuhteissa kapea, korkea ja kevyt kori heilahtelee erittäin selvästi. Melko pehmeä jousitus korostaa piirrettä. Auto saattaa hakeutua moottoritienopeuksissa varoittamatta keskiviivan päälle, ellei kuljettaja ole tarkkana.

Matizin perusmallin hintaan ei sisälly ohjaustehostinta. Testipöytäkirjaan kertyi kahden viikon aikana kommentti: ”Kaikki muu Matizin ohjaamossa on herkkää paitsi ohjaus.” Tämä pitää täysin paikkansa, mutta toisaalta tehostamattomaan ohjaukseen alkoi pikkuhiljaa tottua pitkän tauon jälkeen.

Tällainen ohjaus sopii joka tapauksessa huonosti kaupunkiautoon. Ohjauksen keskialue on melko tunnoton ja löysä. Ohjauksen vaste jäykistyy vajaan varttikierroksen jälkeen selvästi, mikä voi aluksi yllättää varsinkin kaupunkipyörittelyssä. Ratista on pidettävä kunnolla kiinni, jotta ote ei lipsu. Ohjausvaste tuntuu suuremmillakin kääntökulmilla kulmikkaalta, ja palautuvuus on kimmoisan voimakasta.

Väistökokeesta Matiz selviää hyvin arvosanoin. Kori kallistelee varsinkin kuormattuna huimasti jo pienillä nopeuksilla ja korkeaprofiiliset kumit taipuvat alle. Lisäksi auto aliohjautuu selvästi. Piirteet eivät kuitenkaan haittaa hallittavuutta, vaan Matiz läpäisee keilakujan eleettömästi suuremmillakin nopeuksilla.

Rauhallisemmilla väistöliikkeillä Matiz tuntuu menevän osittain neli-pyöräluistossa ja ilmoittaa kuljettajalle pidon menetyksestä selvin merkein puskemalla. Nopeilla ohjausliikkeillä perä irtoaa helpommin ja käytös muuttuu äkkinäisen yliohjaavaksi. Takajousitus pohjasi kokeessa muutaman kerran, mutta tämä ei aiheuttanut mitään yllättävää.

Kahden hengen kuormalla korin kallistelu on huomattavasti vähäisempää ja auton käytös tarkempaa. Perä ei nuljua sivuttaissuunnassa yhtä selvästi, ja ohjauskin on selvästi tunnokkaampi.

Näkyvyys on hyvä joka suuntaan; varsinkin isot sivupeilit ansaitsevat erityiskehuja.

Matiz on pikkuautomainen mutta varsin mukiinmenevä ajettava. Tehostamatonta ohjausta lukuun ottamatta auto on kuin tehty kaupunkiajoon.

Suorituskyky

Paperiarvot eivät lupaa Matizille kovin kaksista suorituskykyä. Niinpä ensimmäiset kilometrit saivat jokaisen testikuljettajan ihmettelemään auton pirteyttä taajamanopeuksissa. Krohiseva ja tärisevä kolmisylinterinen liikuttaa Matizia reippaan oloisesti alle 70 km/h nopeuksilla, kiitos tiheiden välitysten. Osansa on myös auton keveydellä – Matiz painaa vain 850 kiloa.

Suuremmilla nopeuksilla vähäiset voimavarat paljastuvat eikä meno tunnu oikein maistuvan. Tiheiden välitysten takia moottorin kierrokset kohoavat maantieajossa korkeiksi.

Kiihtyvyysmittaukset sujuivat odotettua ripeämmin: saimme pingotettua Matizin nollasta sataan 17,6 sekunnissa, mikä on 0,6 s ilmoitettua nopeammin. Ylemmillä nopeuksilla meno puutuu selvästi. Kiihdytys paikaltaan 120 km/h nopeuteen vie peräti 31,4 sekuntia.

Nelosvaihteen sitkeys on tällaiselle autolle hyvä, mutta viitosella aika venyy selvästi pidemmäksi. Niinpä ohituksiin lähtö on Matizilla miettimisen arvoinen suoritus. Pysähdyspuoli sujuu muuten kohtuullisen hyvin, mutta huonompi-kitkaisella pinnalla mutkissa jarrutettaessa auto pyrkii pyörähtämään äkkinäisesti. Eri puolten renkaiden ollessa erilaisilla pinnoilla sivuttain kiertymistä ei tapahdu.

Kiihtyvyys on taajamanopeuksissa moottorin voimavarat huomioon ottaen ripeää. Maantiellä meno on selvästi takkuisempaa.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Matizin Base-perusmalli kuuluu hankintahinnaltaan Suomen kolmen halvimman auton joukkoon. Tällä rahalla ei saa liiemmin mukavuusvarusteita. Vakiona ovat sentään mm. radiovalmius kahdella kaiuttimella, istuinlämmittimet, sisältä säädettävät sivupeilit sekä valojen päivävaloautomatiikka.

Turvavarustepuolelta löytyvät kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä turvavöiden esikiristimet. Apukuljettajan vyössä on lisäksi voimanrajoitin. Kaikille viidelle matkustajalle on varattu kolmipistevyöt ja korkeussuunnassa säädettävät pääntuet. Uuden Matizin kolariturvallisuustuloksia ei ole vielä julkistettu. Edellisen sukupolven malli sai Euro NCAP -testissä kolme tähteä vuonna 2000.

1 900 euroa kalliimman Star-varustetason myötä eteen tulee lisäksi sivuturvatyynyt sekä etupaikoille turvavyön korkeudensäätö. Mukavuusvarustelisää Starissa on sitäkin enemmän, mm. ohjaustehostin, ilmastointi, sähköikkunat edessä, keskuslukitus kaukosäädöllä, korinväriset puskurit ja tehdasasenteinen radio/cd-soitin.

Eniten Base-versiossa harmittaa keskuslukituksen ja ohjaustehostimen puute. Koska auto on tarkoitettu pääasiassa kaupunkiin, jäykkä ohjaus tekee siitä harmittavan kankean – varsinkin naisväen mielestä. Jälkiasenteisen keskuslukituksen saa toki hankittua tarvikeliikkeestä.

Varaosahinnat ovat edulliset lukuun ottamatta tuulilasia, jonka vaihtokustannus on lähempänä isoja autoja. Huoltoon Matiz pitää viedä vuoden tai 15 000 km:n ajon jälkeen, joten huoltohintojen kokonaiskustannukset nousevat pikkuautoksi yläkanttiin. Jakohihnan vaihdosta syntyy vielä reilun 160 euron lisäkustannus kuuden vuoden tai 90 000 kilometrin välein.

Matizin Base-varustelu ei ylennä mieltä, mutta kalliimmassa Star-versiossa hiluja löytyy yllin kyllin. Harmittavinta Basessa on ohjaustehostimen puute.

Loppuarvostelu

Matiz täyttää kaikki pikkuautolle asetetut tavoitteet: se on halpa ja ketterä, kuluttaa vähän ja liikkuu taajamassa ripeästi. Näillä eväillä pikku-Chevyssä on ehdottomasti ainesta perheen kakkosautoksi. Suurta ajonautintoa tai -ominaisuuksia on kuitenkin turha odottaa.

Varustelu on niukka, joten Matizin ostajan kannattaa ehdottomasti harkita 1 900 euron lisäpanostusta. Tuolla summalla saa tehokkaamman moottorin sekä aimo kasan turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Panostus kannattaa jo ohjaustehostimen ja keskuslukituksen takia – ilmastoinnista puhumattakaan. Paremmin varustellulle mallille voikin povata nyt testattua perusmallia suurempaa menekkiä.

Testiauton lisävarusteet: radio/cd-soitin 199 e, metalliväri 290 e
Testiauton hinta: 11 389 euroa
Takuu: 3 vuotta/100 000 km. Maalipinnan takuu 3 vuotta, korilla 6 vuoden puhkiruostumattomuustakuu.
Vakuutusmaksuluokat: liikenne 20, auto 06 (tiedot Pohjola).
Maahantuoja: Chevrolet Finland Oy, Helsinki
Valmistaja: GM Daewoo Auto & Technology Co, Soul, Etelä-Korea
Valmistuspaikka: Changwong, Etelä-Korea

Vertaillen

Fiat Panda 60 1.2

+ Etutilat
+ Varustelu
– Hinta
– Pienet sivupeilit

Kia Picanto 1.0 LX

+ Sisätilat
+ Kulutus
– Moottorin vääntö
– Varustelu

Suzuki Alto 1.1 STD

+ Kulutus
+ Ketteryys
– Varustelu
– Vanhanaikaisuus

Tiedot valmistajien ilmoittamia.

Lasse LääperiLehdessä 10/2005