Citroën C1 1.0i SX

C1 on käytännössä sama auto kuin sisarmallinsa Peugeot 107 ja Toyota Aygo. Pikkuautokolmikko esiteltiin vuosi sitten. Aygo ehti myyntiin viime lokakuussa. PSA-yhtymän tuotteita, C1:tä ja 107:ää, jouduttiin odottamaan hieman pidempään.

Citroënilla pienokaisen mallimerkintä noudattelee merkille tuttua kaavaa. C1-tunnus oli aiemmin käytössä BMW:n city-moottoripyörässä mutta on nyttemmin siirtynyt ranskalaisten haltuun.

Suunnittelu ja tekniikka

Kolmikon yhteistyö on viety pitkälle, sillä autoissa on yhteisiä osia noin 93 %. Teknisesti autot ovat samoja: erot muodostuvat ulkonäöstä ja mielikuvista. Autot valmistetaan Tsekissä. Tehtaan suunnittelu oli Toyotan vastuulla, mutta itse autot kehitettiin kolmen merkin yhteistyönä. Tuotantovaiheessa hyödynnetään PSA:n laajempia yhteyksiä eurooppalaisiin alihankkijoihin.

Citroënin ja Peugeotin suurimmat erot löytyvät keulasta: konepeitto, ajovaloumpiot ja etupuskuri ovat erilaiset. Takaa kaksikko on lähes samannäköinen. Toyotassa on puolestaan erilaiset umpiot sekä edessä että takana. Myös puskureissa ja lokasuojissa on eroa.

Kaikkien bensiinimallien kulkupuolesta huolehtii Toyotan kolmisylinterinen litrainen moottori. Vaihtoehtona on PSA:n 1,4-litrainen turbodiesel, mutta C1:n keulalla sen tuonnista Suomeen ei ole vielä varmuutta. Tässä HDi-moottorissa on tehoa 55 hv ja vääntöä 130 Nm. Molemmat moottorit alittavat EU4-päästörajat.

Voima välitetään etupyörille käsivalintaisen vaihteiston kautta. Mikäli tekniikan yhteneväisyys Aygon kanssa jatkuu, bensiinimoottorin yhteyteen on vastaisuudessa tarjolla myös vaihtamis- ja kytkinautomatiikalla varustettu manuaalilaatikko.

Ohjaus on sähköisesti tehostettu. Sähkömoottori ja välitys on asennettu ohjausakselille kojelaudan alle. Alustaratkaisut ovat yksinkertaiset: edessä joustintuet ja takana yhdysheiluriakselisto.

Kolmisylinterinen bensiinimoottori on Toyotan suunnittelema. Alusta on pikkuautolle tavanomainen.

Tilat ja mukavuus

C1 on rekisteröity neljälle, joten se täyttää pikkuautolta vaadittavan kuljetuskapasiteetin. Etuistuimilla on useimmille riittävästi tilaa, sillä kaksimetrinen kuljettaja saa haettua sopivan asennon siinä missä 160-senttinenkin.

Etuistuinten kallistaminen eteenpäin vaatii enemmän voimaa kuin odottaisi. Takaistuimelle kulku edellyttää kolmiovisuuden vuoksi hieman taiteilua, mutta kun sinne pääsee, tilaa on kohtalaisen hyvin. 180-senttisen kuljettajan takana mahtuu reissaamaan samankokoinen matkustaja. Polvet osuvat toki etuistuimen selkänojaan, mutta pehmeä verhous ei tee istumisesta epämukavaa.

Kattolinja jatkuu kiitettävän korkeana takalasiin saakka, joten pääntilaakin on riittävästi. Sivusuunnassa väljyyttä on niin ikään tarpeeksi, kun paikkoja ei ole väkisin väännetty kolmelle.

Sisävaloja ei voi kehua. Taustapeilin taakse sijoitettu kattovalo ei riitä valaisemaan takaistuinta, mikä vaikeuttaa esimerkiksi lastenistuimen kiinnittämistä pimeällä. Sisävalon katkaisin löytyy ainoastaan kuljettajan ovesta.

Pienikin säästö on tässä hintaluokassa merkittävä, muuten tällaisten halpojen autojen valmistaminen ei kannattaisi. Toimintojen karsiminen sieltä täältä nipistää hintaa, mutta samalla käyttömukavuus kärsii. Sisävalojen ohella on tingitty sähköisissä ikkunannostimissa: kuljettajan ovipaneelista on turha hakea oikeanpuoleisen ikkunan käyttökytkintä. Onneksi auto on kapea, joten ikkunan hissaaminen onnistuu pienellä kurottelulla.

Kun lyhyeen koriin on onnistuttu loihtimaan kohtuulliset sisätilat, kutistuu tavaratila väkisin vaatimattomaksi. C1:llä ei kannata haaveilla tekevänsä nelihenkisen perheen mökkireissuja oheistarvikkeineen. Tilaan mahtuu tavarapeitteen alle kaksi juomakoria. Jos peitteen irrottaa, konttiin saa sovitettua yhden lisäkorin toiseen kerrokseen.

Tilaa on silti riittävästi kolmelle tai neljälle ostoskassille. Lastaaminen vaatii sovittelua, sillä tavaratilan takareunan ja takapenkin selkänojan väli on kapea. Tilan laajentaminen sujuu vaivattomasti: takaistuimen selkänojat kipataan nurin. Laajennus ei tee tavaratilasta tasapohjaista, vaan selkänojien kohdalle jää kymmenen sentin porras.

C1:n jousitusmukavuus jakaa mielipiteet. Täytyy kuitenkin muistaa, ettei kyseessä ole mukavuuspainotteinen matka-auto. Kovahko jousitus toimii riittävän jämäkästi erilaisissa ajotilanteissa olematta kuitenkaan paukkukova.

Kevyt rakenne ja säästäminen vaikuttavat selvimmin melutasoon. Taajamanopeuksilla melu pysyy vielä hyväksyttävänä, mutta maantievauhdissa nastarenkaiden jurina on häiritsevän äänekästä. Irtokivet saavat aikaan kovaäänisen kilahtelukonsertin lokasuojien sisällä.

Matkustajille tilaa on yllättävän hyvin, tavaroille niukemmin. Mukavuuden kannalta rengasmelu on suurin haitta.

Ajettavuus

Hyväkitkaisella tiellä ajettavuudessa ei ole moittimista. C1 menee kaarteet kovemmallakin vauhdilla hivenen aliohjaavasti. Kaarteissa olevat töyssyt muuttavat hieman kulkusuuntaa. Tämä jousituksen hyppäyttäminen ei kuitenkaan suuremmin vaikuta hallittavuuteen, ja ajoa voi jatkaa samalla ohjauskulmalla.

Kun ajoalustan ja renkaan välinen kitka heikkenee, tilanne muuttuu. Uraisella ja jäisellä tiellä ohjauksen kanssa pitää olla tarkkana. Auto saattaa heittää tasakaasullakin yllättävän nopeasti ja lähes varoittamatta poikittain. Tilanteesta selviää useimmiten nopealla vastaohjauksella ja kaasun rivakalla lisäämisellä, mutta suositeltavampaa on hidastaa nopeutta.

Sama tilanne tulee eteen, kun tyhjällä autolla ajetaan kymmensenttisessä pöperölumessa. Kevyen ajopelin takarenkaat nousevat herkästi lumipatjan päälle ja paksu lumikerros hidastaa ajoa sen verran, että perä pyrkii sivulle. Kuormaaminen rauhoittaa ajokäytöstä kummasti: pyörät painuvat tehokkaammin hangen läpi ja auto kulkee vakaammin.

Ajotuntuma on muutenkin hieman etäinen. Ohjauksen keskialueella on jonkin verran väljää, mikä saa aikaan pientä luikertelua urissa. Muuten ohjaus toimii varsin moitteetta, mutta tehostus hävittää tehokkaasti tiedon keliolosuhteista. Pitkittäisurat muuttavat kulkusuuntaa myös kuivalla kestopäällysteellä.

Taajamassa pienokaisella ajelee mielikseen. Moottori vääntää iskutilavuuteensa nähden tasavahvasti läpi koko kierroslukualueen ja kiihdyttää pikkusitruunaa riittävän ripeästi. Näkyvyys takaviistoon ja suoraan taaksepäin voisi olla parempi. Tälläkin näkyvyydellä tulee toimeen, kunhan taemmat pääntuet painaa ala-asentoonsa.

C1 on sen kokoinen auto, ettei sillä kuvittelisi ajavansa matka-ajoa. Pienokainen tuottaa kuitenkin yllätyksen. Maantietaival onnistuu siinä missä taajama-ajokin, kunhan hyväksyy korkeamman melutason ja pienen ponnettomuuden suurimmilla vaihteilla. Kyyti on yllättävän vakaata, eikä ajaessa huomaa auton pientä kokoa – kunnes vilkaisee olan yli ja toteaa takalasin olevan melkein käden ulottuvilla.

Emme tehneet talvirenkaiden vuoksi väistökoetta, mutta kokeilimme äärikäytöstä erilaisissa ajotilanteissa. C1 etenee sekä kuivalla että märällä asfaltilla aliohjaavan ja neutraalin rajamailla nopeammissakin suunnanvaihdoissa. Kun alustana on jää tai irtolumi, perä lipsahtelee varsin äkkinäisesti sivulle. Käytöksen muutos vaatii nopeita refleksejä.

Asfaltilla käytös on neutraali tai hivenen aliohjaava, ja matka-ajokin taittuu suuntavakavuuden suuremmin kärsimättä. Liukkaalla C1 muuttuu yllättävän yliohjaavaksi.

Suorituskyky

Talvisissa suorituskykymittauksissamme väli 0–30 km/h on laskennallinen ja kokemusperäinen, sillä emme viitsi raapia nastarenkailla päällystettä pilalle tai nastoja irti. Alkukiihdytys kolmenkympin vauhtiin on laskettu kahdeksi sekunniksi. Pienokainen kiihtyi sataseen 13,5 sekunnissa, mikä alitti valmistajan ilmoittaman kahdella kymmenyksellä.

Välitykset ovat erittäin pitkät: C1 kulkee ykkösellä noin 54 km/h, kakkosella karvan alle satasta ja kolmosella reilut 145 km/h! Sitkeysmittauksissa nelosen aika oli hyvä, mutta ylivaihteeksi välitetyllä viitosella aika venyi yli 40 sekunnin. Kiihtyvyys on suurimmalla vaihteella varsin nirkoista, vaikka moottori jaksaakin viedä kakistelematta eteenpäin jo kahdeksankympin nopeudesta.

Jarrut toimivat hyvin: C1 ei käänny poikittain, vaikka toinen puoli olisi pitävällä ja toinen liukkaalla pinnalla. Irtolumella kevyen auton jarrutusmatkat venyvät melko pitkiksi, kun massa ei riitä auraamaan autoa lumikerroksen läpi.

Moottori vääntää tasaisesti koko kierrosalueella, joten vaihtamistarve on normaaliajossa vähäinen. Parasta suorituskykyä tavoiteltaessa pitää käyttää pieniä vaihteita, sillä välitykset ovat pitkät.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Citroënin maahantuoja ei ole vielä vahvistanut auton, varaosien tai huoltojen hintoja. Pienokaisen huoltoväli on 15 000 kilometriä. Auton hinnasta voi heittää jonkinlaisen arvauksen ennakkohintojen perusteella: C1:n on kaavailtu maksavan halvimmillaan 11 400 euroa. Sisarmalleista Peugeot 107:n ennakkohinta on alkaen 11 490 euroa ja Toyota Aygoa kaupataan edullisimmillaan 11 950 eurolla.

Ovatko nuo sitten Citroënin ja Peugeotin lopulliset hinnat, jää nähtäväksi. Ainakin C1:n kohdalla varustelu on vielä auki, joten lisäherkut saattavat nostaa auton hintaa. C1:n SX-mallin hinnan voisi arvioida asettuvan melko lähelle Aygo +:n hintaa, joka on 13 300 euroa. Turvatyynyjen lukumäärästä ei ole tehty päätöstä, mutta maahantuojan mukaan ainakin etutyynyt kuuluvat vakiovarustukseen.

Kun vakuutusmaksutkin ovat hämärän peitossa, kustannusten osalta vain polttoainekuluista on varmaa tietoa. Pienokaisen ruokahalu pysyy varsin maltillisena, kunhan ajotapa on rauhallinen. Kulutus pysyttelee tasaisella 80 km/h nopeudella reilusti alle viidessä litrassa sadalla. Satasen nopeudessakin bensaa kuluu vain 5,5 l/100 km, mutta suurempi nopeus nostaa kulutusta selvemmin. Samoin käy nopeatempoisessa taajama-ajossa. Kaupunkilenkillämme kulutus nousi yli kahdeksaan litraan sadalla. C1:n koko testin keskikulutus jäi lukemaan 6,0 l/100 km.

Varustelistaan ei tule montaa rastia, mutta tällä hinnalla ja tässä kokoluokassa ei voi odottaakaan mitään mukavuusvarusteiden ryöppyä. Testiautossa oli lisävarusteena ilmastointi, joka tulee samassa 880 euron paketissa raitisilmasuodattimen ja kierroslukumittarin kanssa.

Ikkunannostimien käyttökytkimien, ovien valokytkimen ja sisävalon puutteellisuudet kerrottiin jo edellä. Muita pieniä kiusoja varustelussa ovat lämmittämättömät sivupeilit sekä takalasinpyyhkimen tihkukytkimen puute. Jonkinlainen tihkuajastin olisi mukava, sillä pystyperäinen auto sotkee takalasinsa varsin nopeasti.

Kulutusta voi luonnehtia alhaiseksi, vaikka lukemia saa nostettua repivällä ajolla. Hintoja, huoltoja tai vakuutuksia ei ollut vielä testin tekohetkellä vahvistettu.

Loppuarvostelu

C1 täyttää pikkuauton käyttötarpeen erinomaisesti, eikä sillä tarvitse pelätä siirtymiä matka-ajossakaan. Asfaltilla ajokäytöksessä ei ole moittimista, mutta huonoissa kelioloissa nopeutta on järkevää laskea, sillä käytös muuttuu yliohjaavaksi.

Melu on nastarenkailla pikkuautomaisen kova, mutta tilaa on yllättävän hyvin auton mitat huomioon ottaen. Kokonaisuus on yksi tämän luokan parhaista.

+ Kulutus
+ Moottorin ominaisuudet
+ Ajettavuus

– Rengasmelu
– Tavaratilan aukko
– Yliohjautuvuus liukkaalla

Testiauton lisävarusteet: ilmastointi, kierroslukumittari ja metalliväri.
Testiauton hinta: - ¹⁾
Takuu: 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Maalitakuu 3 vuotta, korilla 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu.
Vakuutusmaksuluokat: - ¹⁾
Maahantuoja: Auto-Bon Oy, Vantaa
Valmistaja: Toyota Peugeot Citroën Automobiles, Kolin, Tsekki

¹⁾ = ei vielä ilmoitettu

Vertaillen

Chevrolet Matiz 1.0 Star

+ Varustelu
+ Ketteryys
– Kapeat sisätilat
– Huoltokulut

Fiat Panda 60 1.2

+ Tavaratila
+ Varustelu
– Tunnoton ohjaus
– Suorituskyky

Kia Picanto 1.0 LX

+ Sisätilat
+ Takuu
– Suorituskyky
– Varustelu

Tiedot valmistajien ilmoittamia.

Oskari PenttiLehdessä 1/2006