Citroën C4: Varaslähtö Pariisiin

Tuntuu kuin olisi kulunut kauemminkin aikaa siitä, kun Citroën korvasi kulmikkaan Xsara-mallin sämpylänmuotoisella C4:llä. Kuusi vuotta sitten esitelty C4 oli todella uusi nimeään myöten, ja heivasi ysäriedeltäjänsä vauhdilla autohistorian lehdille. Sama vahva sukupolvenvaihdos oli tehty astetta ylemmässä keskiluokassa jo 2000-luvun alussa, kun särmikäs Xantia vaihtui pehmeänpyöreään C5-malliin.

Kun C5 sitten uusittiin syksyllä 2007, muodonmuutos ei ollut enää yhtä selvä – nimi säilyi, ja autokin näytti päällisin puolin liki entiseltä. Vasta klassinen temppu – vanhan mallin ajaminen vierelle – paljasti, että linjoja ja etenkin sisustusta oli muokattu yllättävänkin vahvasti.

Julkisuuskisan ykkössija tavoitteena

Nyt on sitten taas alemman keskiluokan Sitruunan vuoro uusiutua. Citroën pisti uuden C4-mallin ensikuvat eetteriin jo kesäkuun 1. päivänä, vaikka auton virallinen ensiesittely on vasta Pariisin autonäyttelyssä ensi lokakuussa. Näin haluttiin epäilemättä kiilata uutiskisassa suoraan paalupaikalle.
Aivan kuten C5, myös C4 on pikasilmäyksellä säilyttänyt entisen olemuksensa. Kaareva kattolinja, lyhyempi taka- kuin etuylitys – mitäs uutta tässä nyt oikein onkaan?

Huolellisempi tarkastelu tuottaa kuitenkin eroja. Esimerkiksi luiska sammakkokeula korvattu pystymmällä, C5-mäisellä ja selvästi korkeammalla maskilla. Korin sämpylämäisyyttä on myös rikottu sekä konepeltiin että kylkiin tehdyillä terävillä pokkauksilla sekä aiempaa selvemmin katkaistulla peräosalla.

Paketti on ihan tyylikäs ja sopusuhtainen, mutta vanhan C4:n persoonallisuutta jää hieman kaipaamaan. Tähän Citroënilla on varauduttu, sillä aistikkaampi DS4-sisarmalli näkee päivänvalon ensi vuonna – siis aivan sama kaava kuin hiljattain C3/DS3-kombinaation kanssa. Sitä, onko tuleva DS4 kolmi- vai viisiovinen, ei ole vielä kerrottu.

Ensi keväänä Suomeen saapuva C4 on kutakuinkin saman kokoinen kuin edeltäjänsä – toki pieni turpoaminen kuuluu nykyautomaailmassa asiaan. Pituus on kasvanut viitisen senttiä (nyt 4 329 mm), leveys kaksi (1 789 mm) ja korkeus kolme cm (1 491–1 516 mm). Akseliväli on 2 608 mm eli tismalleen sama kuin edeltäjässä.

Varustus on nykyaikainen: C4 sisältää parhaimmillaan mm. mäkilähtöavustimen, sähköisen seisontajarrun, kaista- ja katvevahdit sekä tuplaksenonit kaarrevaloineen. Lisäksi eko-ohjelma opettaa kuskia pihistämään polttoainetta.

Tuttua tekniikkaa

Moottori- ja vaihteistovalikoima on tuttua PSA-tavaraa. Bensakoneet koostuvat 1,4- (95 hv) ja 1,6-litraisista (120 hv) vapaastihengittävistä sekä 1,6-litraisesta ahdetusta koneesta (156 hv). Pienitehoisimmassa käytetään viisivaihteista manuaalia, turbossa kuusipykäläistä automatisoitua vaihteistoa. Keskimmäiseen myllyyn tarjotaan myös perinteistä nelinopeuksista automaattia viisivaihteisen manuaalin rinnalla.

Dieselpuolella valmistusohjelmaan tulee kaksi tehopainosta 1.6 HDi:stä (90 ja 110 hv) sekä 2.0 HDi (150 hv). Manuaalivaihteita on tässä järjestyksessä viisi, kuusi ja kuusi. Molemmat 1,6-litraiset saa myös e-HDi-versiona, jossa viherhöysteenä ovat robottivaihteisto, moottorin sammutusautomatiikka sekä jarrutusenergian talteenotto. Tällä kombinaatiolla päästään CO2-arvoon 109 g/km, ja myöhemmin hiilidioksidimäärän luvataan painuvan 99 g/km tasoon.

Toden teolla päästöjen kimppuun käydään dieselhybridillä, jota odotellaan uuteen C4:ään jo ensi vuonna. Sitä ennen tuo sähkövoimala tulee auttamaan Peugeot 3008:n kulkua.

Bensiinimallien tekniikkaa

Dieselmallien tekniikkaa

TL-verkkotoimitus / Jussi Saarinen

Uuden viisiovisen C4:n perä on pystympi kuin edeltäjässä.

Uuden viisiovisen C4:n perä on pystympi kuin edeltäjässä.

Ohjauspyörässä on palattu tavanomaiseen, turvatyyny ja keskiön kytkimet kääntyvät ohjauspyörän mukana.

Ohjauspyörässä on palattu tavanomaiseen, turvatyyny ja keskiön kytkimet kääntyvät ohjauspyörän mukana.

Lasikatto kuuluu nykyisin PSA:n automallien lisävarustelistalle.

Lasikatto kuuluu nykyisin PSA:n automallien lisävarustelistalle.

C4:ssä on kotelopalkki poikittain tuulilasin yläreunassa erottamassa sen lasikatosta.

C4:ssä on kotelopalkki poikittain tuulilasin yläreunassa erottamassa sen lasikatosta.