Citroën C5 2.0i 16V

Suunnittelu ja tekniikka C5:n jousitus on jalostettu Xantiassa käytetystä Hydractiv2-järjestelmästä. Hydractiv3:ssa jousitukseen on lisätty toimintoja, jotka mm. säätävät alustan jäykkyyttä ja sen korkeutta.

Jousituksen korkeus muuttuu nopeuden mukaan automaattisesti. Edessä korkeutta lasketaan maantieajossa 15 milliä ja takana 11 mm parempien ajo-ominaisuuksien ja pienemmän ilmanvastuksen toivossa.

Huonolla tiellä järjestelmä voi lisätä maavaraa automaattisesti 13 milliä. Tietokone tarkkailee pystysuuntaisia joustoliikkeitä ja päättelee joustojen pituuden ja nopeuden perusteella, milloin tarvitaan lisää maavaraa. Luonnollisesti kuljettaja voi säätää maavaraa itse perinteiseen Citroën-tapaan.

Sähkönapeilla ohjattavaan jousitukseen on lisätty varmuustoiminto, joka säätää alustan normaaliin korkeuteen, jos eri korkeuksille määritellyt suurimmat ajonopeudet ylitetään. Kuljettaja voi säätää jousituksen jäykkyydeltään mukavuus- tai urheilullispainotteiseksi. Jos tietokone tulkitsee kuljettajan ajotyylin urheilullisen räväkäksi, se jäykistää jousitusta kaarteissa.

Moottorivaihtoehtoja on kuusi, joista kolme on Citroënille uusia: 2,0-litrainen HPi (suorasuihkutusbensiinimoottori), 3,0-litrainen V6 ja 2,2-litrainen HDi (suoraruikutusturbodiesel). Vanhempia tuttavuuksia ovat 1,8- ja 2,0-litraiset bensiinimoottorit sekä 2,0-litrainen suoraruiskutusdiesel. Testissä oli kaksilitrainen bensakone.

Suorasuihkutteista bensiinimoottoria ei ainakaan näillä näkymin olla tuomassa Suomeen. 1,8-litraiset tullevat Suomessa myyntiin toukokuussa, mutta muu mallisto esiteltiin jo maaliskuussa. Perusvaihteistona on viisilovinen manuaali. SX-varusteltuihin autoihin saa myös nelivaihteisen automaatin 16 000 markalla. V6-moot-torisessa Exclusivessa automaattivaihteisto on vakiovaruste.

C5 on rakennettu täysin uudelle pohjalevylle. Samaista pohjalevyä käytetään tulevaisuudessa ison ja loisteliaan C6:n perustana. Vaikka C5 korvaakin periaatteessa Xantian, se on mitoiltaan lähempänä XM:ää.

C5:ssä on Citroënin suurimpien mallien tapaan nestekaasujousitus. Järjestelmä on aiempaa kehittyneempi ja muuttaa automaattisesti jousituksen säätöjä ajotilanteen tai -tyylin mukaan.

Suorituskyky

Keliolosuhteista ja talvirenkaista johtuen suorituskykymittauksissa kiihdytykseen lähdettiin 30 km/h:n nopeudesta. Alkupätkän aika perustuu kokemuspohjaiseen tietoon sekä laskentaan.

Kuten perstuntumakin lupaa, C5 kulkee hyvin. Kahden henkilön kuormalla ja täysillä säiliöillä C5 kiihtyi mittauksissa sekunnin nopeammin satasen nopeuteen kuin valmistaja ilmoittaa. 9,8 sekuntia on hyvä arvo tämänkokoiselle kaksilitraisella moottorilla varustetulle autolle.

Vaihteenvalitsimen liikkeet ovat epämääräiset, mikä häiritsee rivakoissa kiihdytyksissä. Kakkosvaihteen synkronointi ei myöskään meinaa ehtiä mukaan vaan rasahtelee suhteellisen herkästi. Kepin kumimaiset liikkeet ja kakkosvaihteen hidas synkronointi eivät kuitenkaan haittaa normaalia ajamista. Mitatut sitkeysarvot jäävät luokan keskiarvon tuntumaan, mutta moottori vääntää ihan mukavasti.

Jarruja ei talvirenkaista johtuen mitattu, mutta sen verran jarruista voi sanoa, että ne pysäyttävät auton vikuroimatta ja varsin tehokkaan tuntuisesti. Jarruassistentin ansiosta hennompikin kuljettaja saa lukkiutumattomista jarruista parhaan tehon irti.

Varoitusvilkut on yhdistetty jarruassistenttiin, ja tämä tuntuu hiukan oudolta, vilkut kun aloittavat valoshow’n aina kun jarruassistentti toimii. Assistentti ei ole yhtä herkkä kuin Peugeot 607:ssä, joka vilkutteli jäätiköllä melkeinpä jokaisessa jarrutuksessa.

C5:n kiihtyvyys on hyvä. 2-litraisella moottorilla on saatu aikaan varsin puhdikkaan tuntuinen menijä. Lisäksi vaihteiston välityssuhteet käyvät hyvin yksiin moottorin kanssa.

Ajettavuus

Tasaisella ja kohtuullisen hyväpitoisella tienpinnalla ajettavuus tuntuu moitteettomalta. Mukava nestekaasujousitus sopii auton luonteeseen.

Liukkaalla pinnalla ajotuntuma on sitten aivan toisenlainen. Ohjaus on varsin tunnoton ja epämääräinen. Ohjauspyörän kehältä ei saa juuri mitään tietoa pyörien kääntökulmista. Tähän voisi jopa tottua, mutta kun tunnottomaan ohjaukseen yhdistetään auton arvaamaton käytös liukkaalla, on pakko puhua vakavasta ajettavuusongelmasta. Pulmat ovat selviä ainakin nastattomia talvirenkaita käytettäessä.

Mutkaisella ja epätasaisella tiellä meno on arveluttavan tuntuista. Kaarteissa ei voi varmasti tietää, kulkeeko auto ali- vai yliohjaavasti. Lisäksi luistot alkavat kitkarenkailla varsin äkkinäisesti. Nastarenkaat toisivat ajoon luultavasti enemmän varmuuden tunnetta. Nastarenkailla pidon menetys ei tulisi yhtä jyrkkänä ja luistot olisivat rauhallisempia. Jos on tottunut kaarteissa varmuuden vuoksi pitämään toista kättä käsijarruvivulla ja kiskaisemaan siitä, jollei auto meinaa kääntyä, kannattaa tämä tapa unohtaa C5:n ratissa, seisontajarru kun vaikuttaa etummaisiin jarrulevyihin.

Puuskaisessa tuulessa C5 mutkittelee melkoisesti, samoin uraisella tiellä. Osa tästä johtuu toki renkaista muttei kaikki. Tuuliherkkyys rauhoittuu hivenen, kun jousituksen painaa sport-asentoon. Tällöin mukavuus kärsii.

Kitkarenkain varustettu C5 ei sovellu kunnolla Suomen liukkaille sivuteille. Auto ohjaa vuoroin ali tai yli. Kaasunestejousitus ja tunnoton ohjaus peittävät alleen pienimmätkin vinkit heikentyneestä kitkasta, joten luistot alkavat yllättäen.

Mukavuus ja tilat

Etuistuimien antama tuki riittää rauhalliseen ajoon, mutta urheilullisesti kanttailtaessa istuimiin kaipaisi lisää tukea. Matkustusmukavuutta ajatellen alusta toimii hyvin, ja auton luonteeseen nähden sport-asento tuntuu melkeinpä turhalta. Sport-asennossa meno muuttuu kumipallomaisen pompottavaksi. Mukulakiveyksellä ajettaessa hattuhyllyn ja pyöräntuentojen kolina heikentää mukavuutta.

C5:n ei tarvitse hävetä tilojaan. Etuistuimelle mahtuu, ja hyvä ajoasento löytyy vaivatta lähes kaksimetriselle kuten myös 163-senttiselle kuljettajalle. Takaistuimella on hyvin tilaa kolmelle. Kattolinja kulkee korkealla, joten pääntila ei lopu kesken. Pääntukien korkeussäätövara ei vain riitä pitkälle matkustajalle.

Sivuttain liikkuminen onnistuu takaistuimella helposti, sillä keskitunneli on lähes olematon. Vasta takavinkkelistä katsottaessa tajuaa C5:n koon, edestä päin se näytä kovinkaan kookkaalta. Tavaratilan luukku aukeaa korkealle ja on leveä, mikä helpottaa sekä tavaroiden lastaamista että kuorman purkamista. Tavaratila on kookas ja muodoltaan käyttökelpoinen.

Ohjaamossa on pikkutavaroille säilytystilaa taatusti riittävästi. On kannellisia ja kannettomia lokeroita, mukitelineitä ja lehtitaskuja.

C5 on tehty mukavuuden ehdoilla, mistä kielii jousituksen toiminta pehmeämmässä asennossa sekä istuintyynyjen pehmeys. Tilaa on reilusti. C5 näyttää ulkoapäin pienemmältä kuin se onkaan. Matkustusmukavuutta ovat myös erinomaiset säilytyslokerot pikkutavaroille.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

C5:n huoltokustannukset jäävät kolmessa vuodessa ja 60 000 kilometrin aikana kohtuullisiksi, alle keskiarvon. Tarvikepaketin hinta on keskiarvon tuntumassa eikä polttoaineenkulutuskaan ole yletöntä. Kaiken kaikkiaan ylläpito ei siis vaadi suuria rahasummia.

Mukavuusvarusteita kuten myös turvallisuusvarusteita on auton hintaan nähden mukavasti. Takaistuin on suunniteltu ihan oikeasti kolmelle, mikä on nykypäivänä harvinaista herkkua. Se on tilava, ja istuimelta löytyy jokaiselle matkustajalle pääntuki ja kolmipisteturvavyö. Tämän luulisi miellyttävän esimerkiksi taksiasiakkkaita.

Mukavuusvarusteista voitaneen mainita automaattiset tuulilasinpyyhkimet, ilmastointilaite ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet. Ikkunannostimissa on kätevä toiminto, joka saattaa ensimmäisellä kerralla ihmetyttää: ikkunat sulkeutuvat automaattisesti, kun pyyhkimet ovat toiminnassa, viimeistään siinä vaiheessa, kun autolla lähdetään ajamaan. Toki lasit saa takaisin alas napista painamalla. SX-versiossa etuturvatyynyn ja etumatkustajien sivuturvatyynyjen lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat sivuverhot, jotka suojaavat niin etu- kuin takamatkustajienkin päitä.

Matkustajan puoleisen turvatyynyn saa halutessaan kytkettyä pois avaimella. Tällöin mittaristossa palaa jatkuvasti merkkivalo, joka ilmoittaa tyynyn olevan poissa käytöstä. Takaovien lapsilukoille on mittaristossa merkkivalo, joka ilmoittaa, kun molempien takaovien lapsilukko on kytkettynä.

Niin mukavuus- kuin turvallisuusvarusteitakin on hyvin. Luistoneston saa Exclusive-paketissa ja 2,2-litraisen HDi:n yhteydessä.

Loppuarvostelu

C5 on hauska uutuus kaikkine pienine ranskalaisuuksineen. Ennen kaikkea se vakuuttaa tiloillaan.

Liukkaan kelin ajo-ominaisuudet eivät häikäise: nestekaasujousitukseen ja tunnottomaan ohjaukseen ei pitäisi yhdistää kitkarengasta. Nastarenkaat toisivat ajoon lisää varmuutta.

Oskari Pentti
Lehdessä 4/2001