Citroën, Fiat ja Peugeot uuteen pakuluokkaan

Fiat ja Citroënin haltuunsa ottanut Peugeot aloittivat tavara-autoyhteistyön jo vuonna 1978. Yhteinen pakettiautomallisto tuli markkinoille 1981.

Citroën C25, Fiat Ducato ja Peugeot J5 olivat likimain identtisiä autoja. Niiden ulkoiset erot rajoittuivat maskeihin ja valoihin. Moottoripuolella pienemmät dieselit olivat erilaisia, sillä kumpikin osapuoli käytti omia koneitaan. Autoa myytiin myös Alfa Romeon ja Talbotin nimillä, joten alkuvaiheessa tehtaalta lähti viittä eri automerkkiä.

Yhteistyö toimi erinomaisesti, joten vuonna 1988 solmittiin uusi sopimus tila-auton ja kevyen tavara-auton tuottamisesta. Samalla sovittiin tuotannossa jo olevien mallien uudistamisesta. Vuonna 1994 avattiin Pohjois-Ranskassa Hordainissa lähellä Valenciennea uusi tehdas, jonka ensimmäinen tuote oli tila-auto. Tehdas rakennettiin entisen Chryslerin tehtaan paikalle.

Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z ja Peugeot 806 menestyivät sangen hyvin, vaikka nelikosta vain Peugeotia myytiin jonkin verran Suomessa. Näitä valmistettiin kaikkiaan yli 400 000 kappaletta.

Tähän malliin perustuva tavara-auto sen sijaan tuli Suomessakin hyvin tutuksi. Citroën Jumpy, Fiat Scudo ja Peugeot Expert tulivat tuotantoon vuonna 1995.

Vuonna 2002 esiteltiin uudet Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra ja Peugeot 807. Toisin kuin aikaisemmin, uusi, nyt esitelty tavara-automallisto ei suoranaisesti pohjaudu tila-autoon. Yhteisiä osia on silti noin 55 %.

Vuonna 2005 SEVEL teki turkkilaisen TOFASin kanssa sopimuksen uuden, aiempaa pienemmän tavara-auton tuottamisesta. Vuonna 2008 myyntiin tulevaa autoa on tarkoitus valmistaa 158 000 auton vuosivauhtia.

Tavara-autopuolella ongelmana on tuotantomäärien pienuus. Yhteistyö on tuonut Fiatille ja PSA:lle ratkaisun ongelmaan, ja samaa ratkaisua ovat käyttäneet myös Mercedes-Benz ja Volkswagen raskaammissa pakettiautoissaan sekä Opel, Renault ja Nissan tonniluokassa.

Uusi kokoluokka

Vaikka uusi, Turkissa valmistettava auto korvanneekin Citroën Berlingon ja Peugeot Partnerin sekä myös Fiat Doblon, Jumpyn, Scudon ja Expertin alapuolelle jää nyt selvästi aiempaa enemmän elintilaa.

Kolmikko loikkaa malliuudistuksessa aivan uuteen kokoluokkaan. Selvimmin tämä näkyy siinä, että uusi malli tulee täyttämään Suomen autoverolain mittasäännön puhtaasti, ilman nykymalliston kikkailuja. Nykyisissä malleissa on alempaan verotukseen riittävän tavaratilan varmistamiseksi jouduttu lyhentämään kuljettajan istuimen pitkittäissäätövaraa viidellä sentillä.

Uusi mallisto asettuu kantavuudessakin ylemmäs. Tarjolla on kahta kantavuusluokkaa, 1 000 ja 1 200 kg. Akselivälejä ja pituuksia on kaksi, samoin korkeuksia. Merkittävin uudistus, joka myös kertoo mallin kasvamisesta, on se, että auto on nyt saatavana myös kolmen hengen ohjaamolla.

Kolmikon nostaminen uuteen kokoluokkaan on harkittu teko. Etelä-Euroopassakin on havaittu sama ilmiö kuin Suomessa jo 80-luvulla: tonniluokan pakettiauto on kätevä peli, ja siksi sellaisten myynti kasvaa nopeasti. Kasvu koko Euroopan tasolla on kymmenen viime vuoden aikana ollut rajua, prosenttiluku on kolminumeroinen.

Kun vielä 80-luvulla Volkswagen käytännössä hallitsi tätä luokkaa Euroopassa Transporterilla, tilanne on nyt nopeasti muuttunut. Mercedes-Benz kisaa tiukasti Vitolla, ja myös Opel Vivaro, Renault Trafic ja Nissan Primastar ovat lohkaisseet tuntuvan viipaleen kasvaneesta kakusta. Niinpä myös Fiat ja PSA haluavat päästä osille.

Kolme dieseliä

Jumpyyn, Scudoon ja Expertiin on saatavana neljä erilaista moottoria.

Kaksilitrainen bensiinikone (103 kW/140 hv) tulee meillä olemaan harvinaisuus, mutta 1,6-litrainen HDi-diesel, jonka teho on 66 kW (90 hv), on taloudellisuutta etsiville paras vaihtoehto.

Vähän enemmän tehoa kaipaavat taas päätyvät kaksilitraiseen, jonka teho on 88 kW (120 hv). Sama moottori on saatavana myös terävämpänä versiona, jossa on myös hiukkassuodatin. Tässä on tehoa 100 kW (136 hv).

Bensiinimoottorin ja 1,6-litraisen dieselin jatkeena on viisivaihteinen vaihteisto. Kaksilitraisissa dieseleissä on kuusi vaihdetta.

Automaattivaihteistosta ei vielä ole tietoa, mutta pakettiautoissa ne eivät vielä toistaiseksi ole olleet kovin kysyttyjä.

Uusien pakettiautojen myynti alkaa koko Euroopassa ensi vuonna. Suomeen uutuuksien kaavaillaan rantautuvan kevään aikana.

Tuolloin selviävät myös autojen hinnat. Ne arvatenkin nousevat, mutta sille on tällä kertaa myös hyvät perusteet.

Tekniikkaa

Tapio Ketonen