Delta-Auton Risto Leppänen isompiin saappaisiin

Delta-konserniin kuuluvat Delta Motor Group Oy, Delta Motor Oy, Kia Motors Finland Oy ja Delta Trucks Oy. Yhtiöt tuovat Suomeen ja myyvät täällä oman jakeluverkon kautta Alfa Romeo-, Fiat-, Kia- ja Lada-henkilöautoja. Delta Trucks on Iveco-kuorma-autojen ja Fiat-pakettiautojen maahantuoja ja myyjä.

Delta-konsernin nykyinen toimitusjohtaja Risto Leppänen siirtyy yhtiön antaman tiedotteen mukaan kansainvälisiin tehtäviin. Niistä kerrotaan myöhemmin tänä vuonna. Leppänen jatkaa kuitenkin 1.1.2007 hallituksen puheenjohtajana seuraavissa yhtiöissä: Delta Motor Oy, Kia Motors Finland Oy ja Delta Trucks Oy. Emoyhtiön Delta Motor Group Oy:n hallituksen puheenjohtajana jatkaa Vitaly Vorobev. Leppäsen suhde Delta-konserniin ei siis katkea, ja hän saa jatkossakin kaiken tiedon yhtiön liiketoimista ja suunnitelmista.

Timo Sirénin siirtyminen Delta-konsernin varatoimitusjohtajaksi merkitsee puolen vuoden siirtymäaikaa. Sen kuluessa Risto Leppänen siirtää tehtävät Timo Sirénille.

Sirénin siirtyessä kesäkuun alussa konsernin kakkosmieheksi Delta-Autossa tehdään tästä aiheutuvia muutoksia. Delta-Auto Länsi Oy:n toimitusjohtaja Pekka Tenhovuoresta tulee myös Delta-Auto Etelä Oy:n toimitusjohtaja. Molemmat yhtiöt ovat Delta Motor Group Oy:n tytäryhtiöitä.

Mitä Delta-konsernin takana on tapahtumassa?

Risto Leppäsen siirtyminen kansainvälisiin tehtäviin saattaa tarkoittaa useita seikkoja.

Ilmoitus Leppäsen jatkamisesta Delta-konsernin hallituksen puheenjohtajana merkitsee siitä, ettei hän siirry jonkun autoalalla toimivan kilpailijan palvelukseen. Se voi tarkoittaa ainakin kahta vaihtoehtoa: joko Leppänen toimii vuoden 2007 alkaessa Delta-konsernin omistajayhtiössä, tai sitten Deltan maahantuomien automerkkien kohdalla on tapahtumassa järjestelyjä. Monissa maissa sekä Kia että Fiat ovat itse merkin maahantuojina.

Jos Kia ottaisi merkin maahantuonnin omiin käsiinsä, se luultavasti merkitsisi samalla sitä, että Kian sisarmerkin Hyundain maahantuonnissa tapahtuisi muutoksia. Merkin jälleenmyyntikenttää on uusittu parin viime vuoden aikana rivakasti, kun maahantuojan (Hyundai Motor Finland Oy) taustalla toimiva Simetron Group on perustanut ME-Auto-nimisen ketjun. Nimi viittaa liiketoiminnan suomalaiseen avainhenkilöön Mikko Ennevaaraan.

Koska Fiatin ja Kian jakelukanava on kokonaan Deltan omistuksessa, intressiristiriitaa vähittäiskaupan kanssa ei synny samalla tavalla kuin silloin, jos maahantuoja toimii myös vähittäiskaupassa. Silloin saattaa syntyä pulmalliseksi koettuja etujen jännitteitä.

Hyvä esimerkki on Nissanin maahantuontitoimintojen siirtäminen Nissan Nordicille. Aro-Yhtymän toimitusjohtaja Kalevi Aro, josta tuli myös vähemmistöosakas merkin pohjoismaiseen maahantuontiyhtiöön, katsoi viisaammaksi jättäytyä pois Nissan Nordicin hallituksesta. Näin vältettiin mahdollinen ristiriita siitä, että vähittäiskaupassa toimiva yksityinen yritys on mukana valmistajan omistamassa maahantuontiyhtiössä.

Delta-konserni on venäläisomistuksessa. Venäjän autoteollisuudessa on tapahtumassa merkittäviä muutoksia. Venäjällä on aina oltu hyvin selvillä siitä, että Suomessa toimii Ladan maahantuoja, joka on kasvattanut toiminnan yhdeksi Suomen suurimmista autokauppiaista. Jos Venäjän oma autoteollisuus haluaa saavuttaa valmistamillaan autoilla merkittävämmän aseman läntisessä Euroopassa, se tarvitsee henkilöitä, joilla on sekä osaamista että näyttöjä toiminnasta kovan kilpailun olosuhteissa.

Delta-Auto laajensi runsas viikko sitten maahantuomiensa Fiat- Alfa Romeo- ja Lada-henkilöautojen takuun viiden vuoden mittaiseksi. Sama viiden vuoden takuu ulotettiin muutama päivä myöhemmin koskemaan Delta-Auton myymiä Ford-, Mazda-, Opel-, Saab- ja Chevrolet-henkilöautoja, kun auto ostetaan Delta-Auton ketjusta. Myös käytettyjen autojen takuuehtoja laajennettiin.

Kun maahantuontitoiminnoissa tapahtuu muutoksia, tavallisimmin ajankohta on vuodenvaihde. Muutosten aikaansaamiseksi sopimusmuutoksista on ilmoitettava osapuolille määräajassa, joka on usein vähintään kuusi kuukautta. Esittämäni mahdollisuus maahantuontitoimintoja muutoksista ei perustu sen enempää Kian kuin Hyundainkaan piiristä saatuihin tietoihin. Jos tällaisia muutoksia tapahtuisi, niillä tuskin olisi nopeita vaikutuksia kyseisten merkkien myynti- ja huoltotoimintaan Suomessa.

Kian Euroopan myyntitoimintojen johtaja Charles Lievens kertoi Kian Zilinan autotehtaan avajaisissa, että Kia haluaa eriyttää jälleenmyyjiensä toiminnassa Kian omaksi ketjuksi. Kysyessäni, mitä se tarkoittaa Suomessa. Lievens vastasi, että Kia voi olla samoissa myymälöissä kuin jokin muukin merkki, mutta toiminnot tulee olla selkeästi erillisen johdon alaisuudessa. Myymälöissä Kia-toiminnot on eriytettävä selkeästi omaksi alueeksi.

Risto Leppänen totesi toukokuussa Delta-Auton tiedotustilaisuudessa, että Delta-konserni on vääntänyt kättä esimerkiksi Delta-Autoon kuuluvien liikkeiden identifikaatio-ohjelmista. Autotehtaat ovat hyväksyneet sen, että pääasia on myydä paljon autoja eikä sijoittaa tavattomasti rahaa merkin toteemipaaluihin ja muuhun merkin identifikaatiorekvisiittaan.

Jos Kia–Hyundai-maahantuonti siirtyisi autotehtaan omistamalle yritykselle, kehitys noudattaisi samaa kulkua kuin Toyotan kohdalla tapahtui. Korealaiset ovat korostaneet, että he tekevät kaiken paljon japanilaisia nopeammin.

Jorma Viitanen