Dieselillä Jyväskylän MM-rallissa

Kun Neste Oil Rally käynnistyy Jyväskylässäheinäkuun viimeisenä päivänä, moni katsoja ihmettelee. Eikö mukana kilpailussa ole lainkaan diesel-autoja? Etanolillakaan ei aja kukaan. Kaasulla kulkevia ei ole mukana. Hybridiautot puuttuvat. Eikä sähköautojakaan näy missään. Se tuntuu kummalliselta, sillä hiilidioksidipäästöjen alentamisesta puhuvat kaikki. Ja ensimmäisen kerran Jyväskylän MM-rallissa dieselautot olivat mukana jo vuonna 1979!Polttoaineen hinta rassaa tänään autoilijoiden kukkaroa aivan samalla tavalla kuin energiakriisin aikaan 1970-luvun puolen välin tienoilla. MM-rallin taustalla toimvai FIA – Kansainvälinen autoliitto oli havainnut, että energiakriisi synnyttää lisääntyviä paineita autourheilua kohtaan. Oli ryhdyttävä etsimään keinoja autoilun ympäristöystävällisyyden parantamiseksi.

Vuonna 1978 FIA perusti sitten rallin MM-sarjaan diesel-autoille oman luokan. Sellainen otettiin mukaan seuraavan vuoden Jyväskylän osakilpailuun. Mutta kilpailijoita tuli luokkaan mukaan vain kaksi, sillä autotehtaat eivät olleet lukeneet riittävän varhain ympäristömuutoksista kertovia signaaleja. Vain Mercedes-Benz ja Volkswagen olivat luokitelleet sopivan auton uuteen luokkaan. Seuraavan kerran dieseleillä ajetaan MM-rallissa marraskuussa, kun luokka palaa MM-sarjaan.

Jyväskylän rallissa vuonna 1979 mukana oli kaksi dieselautoa. Toinen oli kolme vuotta taksikäytössä ollut diesel-Mersu. Sitä ajoi Kyösti Hämäläinen, joka kahta vuotta aikaisemmin oli ajanut Jyväskylän voittajaksi, tosin bensiinikäyttöisellä Ford Escortilla. Tuulilasi-lehden numerossa10/2008 (ilmestynyt heinäkuun puolivälissä) Kyösti Hämäläinen kertoo, millaista oli ajaa kilpaa vanhalla taksilla, joka kiihtyi nollasta sataan hieman alle 20 sekunnissa.

Marko Mäkinen on Suomen tunnetuin MM-ralleja seuraava valokuvaaja ja toimittaja. Hän haastatteli Kyösti Hämäläistä juuri Jyväskylän MM-rallin alla. Hämäläinen kertoo värikkäässti vuoden 1979 kilpailusta, jossa yleisö innokkaasti hurraten seurasi Kyösti etenemistä erikoiskokeelta toiselle. Diesel-luokan voitto tuli yli 30 minuutin erolla kakkoseen, ja yleiskilpailussa Hämäläisen sijoitus oli 39. Taakse jäi 43 tavallisella bensiinillä käyvää ralliautoa.

Hämäläinen olisi voittanut viisi bensiiniautojenkin luokkaa, jos dieselit olisi otettu mukaan. Mutta Hämäläisen 1500 kilon painoinen Mersu oli vuosimallia 1976. Tällä 300 D:llä oli taksikäytössä tuupattu jo 300 000 kilometriä. Isosta moottorista saatiin virittelyn jälkeen tehoa peräti 84,2 hevosvoimaa. Parhaimmillaan auton huippunopeus oli 120 km/h. Ja nollasta sataseen auto kiihtyi hieman alle 20 sekunnissa.

Kyösti Hämäläisen legendaarinen kisa on kiinnostavaa luettavaa jälkeenpäinkin. Hämäläinen ajoi ilman nykykuskien nuotteja, ulkomuistista. Koska suuri osa kilpailusta ajettiin tuolloin illalla ja yöllä, Hämäläinen kertoo saaneensa siitä etua muihin nähden. Hän oli yöpätkillä muita nopeampi, mutta päivällä ajetuilla erikoiskokeilla muut pääsivät karkuun.

Nykydieselin ero Hämäläisen 20-vuotta sitten käyttämään rallipeliin on melkoinen. Esimerkiksi Mercedeksen nykyinen 320 CDI 4Matic tarjoaa kuljettajan käyttöön nelivedon ja 224 hevosvoiman tehon. Auto on aivan siviiliversio, mutta se kiihtyy nollasta sataan 7.1 sekunnissa. Hämäläinen arvioi, että sillä autolla olisi vuonna 1979 yltänyt 10 parhaan joukkoon.

Tuulilasin jutusta selviää myös, mitä rallitaksille tapahtui Jyväskylän kilpailun jälkeen. Hämäläinen osti sen itselleen. Häntä miellytti autoon vaihdettu tiuhempi perävälitys. Auto oli mainio asuntovaunun vetoauto. Kun yhdistelmän sallittu maksiminopeus on 80 km/h, rallitaksin melko matala huippunopeus ei olleut minkäänlainen haitta.

Onneksi sentään urheiluautojen Le Mans-sarjassa sekä vakioautojen WTCC-sarjassa ajetaan menetyksekkäästi dieselautoilla. Ja menestysputki Audilla alkoi jo vuonna 2006, kun Audin R10 –mallisarjan auto, jossa on V12 TDI-moottori, voitti kilpailun. Eikä sen jälkeen bensiiniautoista ole olut kisan voittajaksi. T’ämän vuoden kisassa Audissa käytettiin ensimmäistä kertaa toisen sukupolven biodieseliä, jota valmistetaan mm. jätepuusta.

Jyväskylän yleiskilpailun voittajat kautta aikojen

Jyväskylässä on MM-rallia ja sen edeltäjäkisaa ajettu vuodesta 1951 alkaen. Alkuvuosina voittaja ajoi joka vuosi eri automerkillä. Ensimmäisenä merkkinä kahdesti ralli voitettiin Peugeotilla, vuosina 1951 ja 1955. Saabille sama onnistui vuosina 1957 ja 1960. Mutta Saab saavutti myöhemmin vuosina 1963 ja 1964 ensimmäisenä peräkkäisinä vuosina voiton. Saabin menestystäydentyi vielä kolmella voitolla vuosina 1960, 1963 ja 1964 ja 1972.

Heti tämän jälkeen seurasi Minin kolmen vuoden putki, kun Timo Mäkinen ja Pekka Keskitalo nappasivat voiton. Kolmannen voittonsa Timo Mäkinen saavutti vonna 1973.

Hannu Mikkolan kolmen voiton puutki vuosina 1968-1970 ajettiin kaikki Ford Escortilla, mutta Mikkola lisäsi voittejensa määrää vuosina 1974 ja 1975. Toinen voitoista saavutettiin Escortilla, toinen Toyota Celicalla. Mutta Mikkola palasi voittajaksi vielä vuosina 1982 ja 1983, nyt mollemmilla kerroilla ajokkina Audi Quattro

Yleiskilpailun voittajat kautta aikojen

1951 Karlsson Arvo - Mattila Vilho, Austin Atlantic
1952 Elo Eino - Nuortila Kai, Peugeot 203
1953 Hietanen Vilho - Hixén Olof, Allard
1954 Kalpala Osmo - Kalpala Eino, Dyna Panhard
1955 Elo Eino - Nuortila Kai, Peugeot 403
1956 Kalpala Osmo - Kalpala Eino, DKW Donau
1957 Carlsson Erik - Pavoni Mario, Saab 93
1958 Kalpala Osmo - Kalpala Eino, Alfa Romeo
1959 Callbo Gunnar - Nurmimaa Väinö, Volvo PV 544
1960 Bremer Carl-Otto - Lampi Juhani, Saab 96
1961 Aaltonen Rauno - Nurmimaa Väinö, Mercedes-Benz
1962 Toivonen Pauli - Kallio Jaakko, Citroën DS 19
1963 Lampinen Simo - Ahava Jyrki, Saab 96 Sport
1964 Lampinen Simo - Ahava Jyrki, Saab 96 Sport
1965 Mäkinen Timo - Keskitalo Pekka, BMC Cooper S
1966 Mäkinen Timo - Keskitalo Pekka, Morris Cooper
1967 Mäkinen Timo - Keskitalo Pekka, BMC Cooper S
1968 Mikkola Hannu - Järvi Anssi, Ford Escort TC
1969 Mikkola Hannu - Järvi Anssi, Ford Escort TC
1970 Mikkola Hannu - Palm Gunnar, Ford Escort TC
1971 Blomqvist Stig - Hertz Arne, Saab 96 V4
1972 Lampinen Simo - Sohlberg Klaus, Saab 96 V4
1973 Mäkinen Timo - Liddon Henry, Ford Escort RS
1974 Mikkola Hannu - Davenport John, Ford Escort RS
1975 Mikkola Hannu - Aho Atso, Toyota Levin
1976 Alén Markku - Kivimäki Ilkka, Fiat 131 Mirafiori
1977 Hämäläinen Kyösti - Tiukkanen Martti, Ford Escort RS
1978 Alén Markku - Kivimäki Ilkka, Fiat 131 Abarth
1979 Alén Markku KivimäkI Ilkka, Fiat 131 Mirafiori
1980 Alén Markku - Kivimäki Ilkka, Fiat 131 Mirafiori 1981 Vatanen Ari - Richards David, Ford Escort RS
1982 Mikkola Hannu - Hertz Arne, Audi Quattro
1983 Mikkola Hannu - Hertz Arne, Audi Quattro
1984 Vatanen Ari - Harryman Terry, Peugeot 205
1985 Salonen Timo - Harjanne Seppo, Peugeot 205 Turbo
1986 Salonen Timo - Harjanne Seppo, Peugeot 205 Turbo
1987 Alén Markku - Kivimäki Ilkka, Lancia Delta
1988 Alén Markku - Kivimäki Ilkka, Lancia Delta
1989 Ericsson Mikael - Billstam Claes, Mitsubishi Galant
1990 Sainz Carlos - Moya Luis, Toyota Celica
1991 Kankkunen Juha - Piironen Juha, Lancia Delta HF Integrale
1992 Auriol Didier - Occelli Bernard, Lancia Delta HF Integrale
1993 Kankkunen Juha - Giraudet Denis, Toyota Celica Turbo 4WD
1994 Mäkinen Tommi - Harjanne Seppo, Ford Escort RS Cosworth
1995 Mäkinen Tommi - Harjanne Seppo, Mitsubishi Lancer Evolution
1996 Mäkinen Tommi - Harjanne Seppo, Mitsubishi Lancer Evolution
1997 Mäkinen Tommi - Harjanne Seppo, Mitsubishi Lancer Evolution
1998 Mäkinen Tommi - Mannisenmäki Risto, Mitsubishi Lancer Evolution
1999 Kankkunen Juha - Repo Juha, Subaru Impreza WRC 99
2000 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Peugeot 206 WRC
2001 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Peugeot 206 WRC
2002 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Peugeot 206 WRC
2003 Märtin Markko - Park Michael, Ford Focus WRC 03
2004 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Peugeot 307 WRC
2005 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Peugeot 307 WRC
2006 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Ford Focus RS WRC 06
2007 Grönholm Marcus - Rautiainen Timo, Ford Focus RS WRC 07

Yleiskilpailun voittaneet mallisarjat vuosina 1951-2007

Jorma Viitanen; kuvat Marko Mäkinen