Dodge Nitro

Kuten aktiivisesti Tuulilasia lukevat muistavat, otimme ensityypit Nitron jenkkipainoksesta jo viime kuussa, jolloin pakenimme autolla losangelesilaisesta vankilasta (ks. TL 5/07). Nyt oli edessä hieman säädyllisempi tutustuminen Euroopan-versioihin Espanjan teillä.

Nitron ulkomuoto hämää: mittaa on kohtuulliset neljä ja puoli metriä, mutta muhkea etupuskuri ja pulleat lokasuojat yhdistettynä kulmikkaisiin muotoihin saavat auton näyttämään valokuvissa suuremmalta kuin luonnossa.

Katumaasturien tapaan Nitrossa istutaan korkealla ja näkyvyys ulos on hyvä. Kokeilimme aluksi manuaalivaihteista dieseliä. VM Motorin valmistama 2,8 litran nelisylinterinen mylly raksuttaa karkeasti kiihdytyksissä, mutta se sopii auton luonteeseen eikä käyntiääni häiritse tasaisessa ajossa kovin paljon. Voimaa tuntui riittävän hyvin Sevillan ympäristön maanteillä.

Dieselin yhteyteen saa myös Mersulta lainatun viisivaihteisen automaatin. Samalla maksimivääntö kasvaa 50 newtonmetrillä, joten pehmeästi toimivaa laatikkoa kannattaa harkita. Suoritusarvotkin paranevat, mutta kulutus kasvaa. Sama automaatti on vakiona nelilitraisen bensakuutosen yhteydessä. Juhlalliset 260 hv kehittävä V6 murisee kuuluvasti kiihdytyksissä, mikä lienee tarkoituskin.

Nitroa valmistetaan myös pelkällä takavedolla, tosin neliveto sopii auton luonteeseen selvästi paremmin. Nelivedon voi kytkeä vauhdissa päälle, mutta etu- ja taka-akselin välillä on kiinteä 50/50-voimanjako, mikä tekee autosta kankean käsiteltävän.

Havaitsimme tämän pienellä maastolenkillä: R/T-version muhkeiden 245/50 R 20 -katurenkaiden pinta täyttyi niljakkaan mutaisella tieuralla pyöreistä irtokivistä, ja Nitro tahtoi mennä väkisin suoraan, vaikka ajoimme reipasta kävelyvauhtia.

Maantien epätasaisuuksissa meno oli 20-tuumaisilla renkailla hieman pompottavaa. Ohjaus tuntui välittävän tarpeeksi tietoa kuljettajalle, mutta ajonautintoa heikensi istuimen selkänoja, joka tuntui yläosastaan liian voimakkaasti muotoillulta.

SXT-malleissa tätä ongelmaa ei ollut ja pitkä kuski löysi myös hyvän reisituen. Pikainen käynti takapenkillä vahvisti polvi- ja pääntilan riittävän aikuiselle, mutta reisitukea voisi olla enemmänkin. Tavaratilaa on ISO-standardin mukaan 369 litraa.

Nitrot tulevat myyntiin kesäkuussa, jolloin hinnatkin selviävät. Dieselmalli SXT-varustelulla lienee halutuin: varustukseen kuuluvat mm. ilmastointi, 17 tuuman aluvanteet, parkkitutka, ajonvakautus, rengaspainemonitori ja tavaratilan Load’n Go -pohjalevy, joka liukuu 457 mm ulos kuormausta helpottamaan.

Yrjö LyytikäinenLehdessä 6/2007