Dokker nostaa Dacian uudelle tasolle

Dokker

Dokker valmistetaan Marokossa aivan kuten sen sisarmalli kooltaan hieman suurempi tila-auto Lodgy. Tuotantilaitos on Renault-Nissanin Tangerissa sijaitseva uusi tehdas, jonka vuotuinen valmistuskapasiteetti on tällä hetkellä 170 000 autoa. Tuotantomäärää voidaan nostaa jopa 400 000 auton valmistamiseen vuodessa.

Sekä Dokkerissa että hieman suuremmassa Lodgyssä on sama Dacian uusi M0-alusta. Dokkerin akseliväli on lähes 10 cm lyhyempi kuin Logan MVC:ssä. Sen ansiosta auton kääntösäde on pienempi, ja kääntöympyrä on 11,1 metriä.

Auton koripituus on 4,36 metriä, leveys 1,75 metriä, korkeus 1,81 metriä ja akseliväli 2,81 metriä.  Auton korimuotoilun ansiosta autossa on runsaasti korkeustilaa myös takaistuimella (1065 mm). Hartiatilaa on 1458 mm ja kyynärtilaa 1777 mm. Kaikilla kolmella takaistuinpaikalla on lastenistuinta varten on isofix-kiinnitys.

Dokkerissa on edessä McPherson-tyyppinen etujousitus, jota on vahvistettu kolmiotukivarsin. Takana ratkaisu on sama kuin Kangoossa, vääntösauvat ja kierrejouset. 

Kuljetustilat

Dokker tarjoaa erittäin hyvät viidelle matkustajalle tavaroineen auton ulkoisiin mittoihin verrattuna. Kaikeasta havaitsee, että Renault, keveiden pakettiautojen tämän kokoluokan markkinajohtaja Euroopassa, ei ole pantannut osaamistaan Dokkeria suunniteltaessa. Auto tuo väistämättä mieleen Kangoon.

Dokkerissa on etuovien lisäksi vakiovarusteena korin toisella kyljellä ikkunallinen liukuovi (leveys 70 cm). Siitä käynti takaistuimelle on helppoa,  Lisähintaan autoon saa myös toisen puolen liukuoven.

Tavaratilaan päästään takaovista. Ne avautuvat epäsymmetrisesti. Ovien 90 asteen kulma laajenee 180 asteeseen lukitusvipua kääntämällä. AInakaan ovista ei lastaaminen jää kangertamaan, sillä lastausaukon koko on 1094 cm x 1189 cm.
 
Vakiotilassa tavaratilan pituus on 1,16 metriä. Matkatavaratilaa on silloin 800 litraa. Tavaratilaa peittää verho, jonka alla olevan tilan korkeus on 58,8 cm. Jos tilaa tarvitaan kuitenkin enemmän, tavaratila on laajennettavissa.

Tavaratilan peitto kelautuu takaistuimen yläreunaan, ja tavarankuljetustilaa saadaan vielä lisää käyttöön noin 50 cm. Jos sekään ei riitä, ryhdytään kääntämään takaistuimen selkänojia. Ne taittuvat epäsymmetrisesti. Jos molemmat puolet tarvitaan tavarankuljetukseen, tilaa saadaan kaikkiaan 3 kuutiometriä. Tilan pohja on tasainen, ja pituutta sillä on 157 cm. Vain takapyörien kotelot syövät sitä hieman. Kapeimmalla kohsdalla leveyttä on  113,0 cm ja koteloiden ulkopuolisella alueella 137,2 cm.

Dokker Van –pakettiautossa voidaan myös apukuljettajan istuimen selkänoja taittaa eteenpäin. Tällöin tavarankuljetustila pitenee, jos tavarankuljetustilan välisenä on muuntuva, kuten monissa maissa on tapana rakentaa tällaiset autot.  Nyt pisin yhtenäinen tavarankuljetustila on 2,42 metriä. Mutta kaiken kukkuraksi apukuljettajan istuin voidaan kokonaan irrottaa, ja se käy näppärästi. Nyt tavaratilaa on saatu käyttöön 3,9 kuutiometriä.

Dokker Vanissa voi kääntää apukuljettajan istuimen pystyyn, jolloin kuljetustilaa saa pituussuunnassa lisää. Jos sekään ei riitä, etuistuimen voi kokonaan irrottaa, eikä se ole monimutkaista.

Ohjaamossa on erilaisia käytännöllisiä lokeroita tavaroiden säilyttämiseen. Mutta kojetaulun kiinnostavin yksityiskohta on epäilemättä Media Nav-multimediajärjestelmä. Navigoinnin lisäksi sen avulla voi hoitaa puhelut.

Moottorit

Dokkerin moottorivalikoimassa on kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä.

Pienempi bensiinimoottori on 1,2 TCe 115 suorasuikutuksella varustettu turbomoottori. Sellaista ei aikaisemmin ole ollut Renaultin moottorivalikoimassa.  Koneen keveys johtuu alumiinista valmistetusta moottorin lohkosta.  Teho on 115 hv, maksimivääntö 190 Nm ja 90 % väännöstä on käytettävissä laajalla kierroslukualueella (2000-4000). Yhdistettyy kulutus on 6,1 litraa sadalla (CO2-päästöt 140 g/km).

Suurempi bensiinimoottori on 1.6 –litrainen 85-hevosvoimainen vapaastihengittävä moottori. Yhdistetty kulutus on 7,5 litraa sadalla ja CO2-päästöt 175 g/km.

Vaikka dieseleitä on tarjolla kaksi, kyseessä on periaatteessa sama moottori. Matalamman virityksen versiossa tutusta 1,5 dCi –moottorista otetaan tehoa 75 hevosvoimaa, pirteämmässä 90 hevosvoimaa.  Eddellisen maksimivääntö on  180 Nm/ 1750 rpm. Jälkimmäisen 200 Nm/ 1750 rpm.  Kummankin moottorin kulutus on vain 4,5 litraa sadalla, ja CO2-päästöt 118 g/km.

Vaihteisto
Dokkerin vaihteisto on aina 5-portainen manuaali riippumatta siitä, millainen moottori autoon on valittu.

Kantavuus

Dokkerin omapaino on muilla kuin 1,2 bensiinin moottorilla 1205 kiloa. Uusi bensiinimoottori on keveämpi kuin muut, ja auton omapaino on tällöin 1090 kiloa. Auton kantavuus onkaikilla versioilla 600 kiloa, joten maksimimassa on noin 1 800 kiloa. Jarrullisen perävaunun maksimimassa on 1200 kiloa ja jarruttoman 640 kiloa (bensaturbolla 540 kiloa).

Ajokokemus

Sain ajaa Dokkerilla, jossa oli Renaultin 90 hv-dieselmoottori. Onneksi ajoreitti oli viety moottoritien lisäksi hyvin mäkiselle, mutkaiselle ja pinnoiltaan vaihteleville teille.

Ensimmäinen havainto oli auto hiljaisuus. Kori vaikuttaa hyvin jäykältä. Se ei nitise eikä kolisi. Ajoviiman äänetkään eivät moottoritienopeuksissakaan juurikaan kuulu auton sisälle. Moottori on tuttu Renaultin kone, jonka vääntöominaisuudet ovat mainiot. Jos normaali kaasupolkimen painallus ei riitä, vaihtaminen pienemmälle tuo lisää sähäkkyyttä. Tavanomaisessa ajossa vaihteistovälitykset riittävät varsin hyvin ohitustilainteissa, eikä vaihtamista pienemmälle juurikaan tarvita.

Ohjaus on leppoisa, mutta keskialueella tarkkuus ei ole para mahdollinen. Ratti palauttaa pyörät takaisin keskiasentoon, eikä auto jäänyt kaartamaan.

Istuimet antoivat hyvän tuen, ja sopivan ajoasennon läytäminen oli helppoa. Ratin säätäminen onnistui sekä  korkeus- että syvyyssuunnassa, ja kuljettajan istuimessa oli korkeussäätö.

Koeajetussa autossa oli automaatti-ilmastointi. Käyttökytkimet olivat selkeät, ja ilmastointi toimki tehokkaasti. Autossa oli myös nopeudenrajoitin, joka mahdollisti maksiminopeuden asettamisen. Kun se oli käytössä, auton nopeus ei ylittänyt asetettua nopeutta. Laite ei ole vakionopeuden säädin, sillä auton nopeus voi vaihdella asetetun nopeusrajan alapuolella kuljettajan päätöksistä riippuen. Voimakas kaasupolkimen painallus poistaa laitteen toiminnasta.

Koeajoautossa oli Media Nav multimediajärjestelmä. 7-tuumaisen kosketusnäyttöruudulla varustetun laitteen avulla navigointi, radion kuunteleminen sekä oman kännykän käyttäminen oli helppoa bluetoothin ja handfree-toimintojen ansiosta. Laitteen suositushinnan maahantuoja kertoi olevan 430 euroa.  Tällekin multiomediajärjestelmälle on saatavissa kaksi vaihtoehtoa ostajan valinnan mukaan.

Dacia Dokker Van

Myöhemmin oli mahdollista ajaa lyhyt reitti myös Dacia Dokker Van -pakettiautolla. Sen moottori oli 75-hv diesel. Moottorin tehoeron huomasi, mutta auto liikkui mukavasti tälläkin moottorilla, kun kyydissä oli tavaraa 300 kilon verran. Vaikka dieselmoottoreiden tehossa ja väännössä on ero, kummankin polttoaineenkulutus on valmistajan ilmoituksen mukaan sama 4,5 litraa sadalla. CO2-arvoissa päästään 118 grammaan kilometrillä.

Hinta?

Dacian Suomen maahantuoja käy parhaillaan neuvotteluja uuden autonsa hinnasta. Koska autoja saadaan Suomeen vasta vuodenvaihteen seutuvilla, valmistajalla ei ole minkäänlaista kiirettä vahvistaa uutuuden hintaa.  Koska monet yritykset tekevät hankintasopimuksissaan päätöksiä alkusyksyllä, ilmeisesti jonkinlainen hinta autolle olisi syydä siihen mennessä saada.

Dokkerilla on kolme varustelutasoa. Perusversio tulee maksamaan vähemmän kuin Renault Kangoon perusversio. Koska mallisarja on uusi, henkilöautona Dokkerissa tulee olla ajonvakautus vakiovarusteena. (Normi koskee uusia malleja marraskuusta 2011 alkaen). 

Heinäkuun alussa Dacia ilmoitti Saksassa perusversion hinnan. Se on 8990 euroa, kun autossa on 1,6 -litran bensiinimoottori ja autossa on perusvarustelutaso. Hinta on noin 1000 euroa Dacia Logania korkeampi.

Suomessa Dacia Logan MCV:n autoveroton hinta on 10 340 euroa ja autoveron sekä arvonlisäveron mytä kokonaishinta on 13 951,41 euroa. Auton varusteisiin ei silloin sisälly ilmastointilaite, radio/CD-soitin eikä tavaratilan suojaverkko. Niiden verollinen hankintahinta on yhteensä noin
1 220 euroa. Auton kokonaishinnaksi tulee tällöin noin 15 170 euroa.

Dacia Dokkerin lähimmät kilpailijat ovat Renault Kangoo, Citroën Berlingo ja Peugeot Partner. Uusiutuneen Berlingon edullisin versio VTi 100 Attraction maksaa 18 000 euroa.  Sen sijaan Peugeot Partner kilpailee samassa hintaryhmässä VW Caddyn kanssa, niiden hinnat ovat noin 23 800 - 24 600 euroa.

Osa mahdollisista ostajista saattaa pitää vaihtoehtona myös Renault Clio farmaria. Sen 1,2 -litrainen bensiinimoottorilla varustettu versio maksaa noin 16 400 euroa, ja 1,5 -litrainen diesel noin 18 700 euroa.

Jos Dacia Dokkerin myynnin halutaan kasvavan nykyisestä eli selkeästi Loganin myyntiä suuremmaksi, Dokkerin hinnan tulisi jäädä perusversiossa 16 000 - 17 000 euroon. Silloinkin auton vakiovarustelun tulisi olla nykyistä parempi. Aivan mahdottomuus tällainen hinta  ei ole, mutta aivan haastetitta ei tällaiseen hintaan päädytä.Sen voi päätellä Renault Kangoon Suomen hinnoittelusta.

Kangoo ei ainakaan tällä hetkellä ole Suomessa lainkaan tarjolla henkilöautona, vaan autosta kiinnostuneen on hankittava se pakettiautona. Silloin hinta on 1,5 dCi 90-moottorilla noin 18 600 euroa.

Dacian henkilöautojen takuu on 3 vuotta ja 100 000 kilometriä riippumatta siitä, onko auto henkilöauto vai pakettiauto. Renaultin takuu on pakettiautoissa rajattu myös 3 vuoteen ja 100 000 kilometriin. Henkilöautoille Renault antaa Suomessa 4 vuoden tai 100 000 kilometrin takuun. Takuu päättyy, kun ensimmäinen rajoista saavutetaan. Ruotsissa takuuraja on kilometreissä sama mutta ajallisesti 5 vuotta. Saksassa takuuraja on 24 kuukautta, mutta kilometrirajaa ei ole.

Dacia on Renaultin toinen merkki

Dacia on Renaultin merkki. Jotta valmistaminen olisi kustannuksiltaan edullista, autossa on Renaultin komponentteja paljon. Pelkästään autoa katsellessa tulee väistämättä mieleen sisarmerkin Kangoo. Mutta korimuotoilun avulla Dokkerista on saatu Kangoosta erottuva.

Renault Kangoo tuli 1990-luvun jälkipuoliskolla Renaultin mallistoon. Tuolloin autotehtaat olivat loivaltaneet, että pientä tila-autoa tarvitseville oli järkevästi kehitettävissä pakettiautoa muistuttava tila-auto. Koska kokoluokka oli aikaisempia tila-autoja pienempi, pituudeltaan autoista tuli aikaisempia tila-autoja selvästi lyhyempiä. Sen sijaan korin korkeudesta ei nipistetty. Laatikkomaisuudesta oli selkeää hyötyä, se antoi lisää tilaa ja käytännöllisyyttä.  Auto sopi niin perheen kuin ammatinkin tarpeisiin.

Toisen sukupolven Kangoo tuotiin markkinoille v. 2008. Tuolloin Renault oli jo valloittanut uudenlaisia käyttäjiä vuonna 1994 hankitun Dacia-merkin avulla. Sen avulla etsittiin uusia kuluttajaryhmiä – niitä, joille auton hinta on kaikkein tärkein auton valinnan kriteeri.

Vuonna 1999 Renault oli jo ostanut osake—enemmistön romanialaisesta Daciasta. Mutta vasta vuonna 2004 tuotiin markkinoille ensimmäinen Renaultin kokonaan suunnittelema auto - mallimimeltään Dacia Logan.Se perustui Renaultio Clio-mallisarjaan. Nyt Renaultin suunnittelemia Dacioita on valmistettu jo yli 2 miljoonaa kappaletta.

Logan-mallisarja poistuu, ja sen korvaa uusi Dokker-mallisarja. Sen valmistus on jo käynnistynyt Marokossa. Dokkerin lisäksi samassa tehtaassa valmistuvat myös hieman suuremmat Lodgy-tila-autot.

Suomeen uuden Dokkerin odotetaan saapuvan vuodenvaihteen tienoilla. Kilpailu pienten tila-autojen markkinoilla lisääntyy. Dacia haluaa saada lisää uusia käyttäjiä Suomessakin.