E10:n myynnin laajeneminen Saksassa pysähtyi

Uuden E10-bensalaadun käyttöönotosta Saksassa uhkaa tulla täysi floppi. Kun uuden bensiinilaadun tuominen myyntiin on päässyt noin puoleenväliin, Saksan öljyala on pysäyttänyt myynnin laajentamisen uusille huoltoasemille. E10 on myynnissä vasta vajaalla puolella Saksan noin 15 000:sta bensiiniasemasta.

Syynä tähän on se, että uusi laatu ei kelpaa ostajille. Jos vanhaa 5-prosenttistakin on vielä yleisesti saatavissa, ostajat miltei poikkeuksetta päätyvät tankkaamaan E10:n sijasta vanhaa tuttua laatua.

Alkuvaiheessa uutta bensiiniä on tuotu markkinoille lähinnä maan itä- ja eteläosassa, joissa se on yleensä korvannut vanhan tutun Super-laadun eli 95-oktaanisen. Joillakin huoltoasemilla tosin myydään vielä rinnalla myös vanhaa Superia, jossa etanolin osuus on 5 %.  Nyt olisi sitten maan väkirikkaimman osavaltion Nordrhein-Westfalenin vuoro.

Paikallisen öljyalan keskusliiton MWW:n mukaan bensiinin jakelussa esiintyy suuria ongelmia. Super Plus -laadun eli 98-oktaanisen kysyntä on kasvanut rajusti. Niinpä sen toimittamisessa esiintyy suuria vaikeuksia. Vastaavasti jalostamoilla on vaikeuksia, koska 95 E10-laadun säiliöt ovat täynnä, eikä säiliötilaa uudelle tuotannolle tahdo löytyä.

Jos tilanne jatkuu tällaisena, öljy-yhtiöt eivät yksinkertaisesti uskalla ryhtyä tuomaan E10-laatua väkirikkaimpiin osavaltioihin, koska ongelmat kasvaisivat entisestään. Myös keskenään kilpailevat huoltoasemaketjut kyttäävät toisiaan. Siirtyminen kilpailijaa aikaisemmin uuteen bensaan toisi niille asiakaskadon.

MWW:n mukaan öljyala odottaa nyt ainakin jonkin aikaa, ryhtyvätkö ostajat suuremmassa määrin käyttämään uutta bensiinilaatua. Ainakin toistaiseksi voidaan puhua jopa miltei täydellisestä uuden laadun ostolakosta.

Tuotanto ei sopeudu

Saksan öljyala kehotti keskiviikkona yhteisessä vetoomuksessaan autoilijoita siirtymään 95 E10 -laadun käyttöön. Ainakin 93 % Saksan autokannasta pystyy ongelmitta käyttämään sitä.

Mittava siirtyminen Super Plussaan eli 98-oktaaniseen tuottaa teollisuudelle suuria vaikeuksia. Viime vuoden loppuun saakka tämän laadun osuus Saksan bensiinimarkkinoista oli noin 3 %. Jalostamosta riippuen 98-oktaanisen osuus tuotannosta on suurimmillaan 20-30 %. Tällä hetkellä Super Plussan kysyntä ylittää selvästi tuotantokyvyn.

Koska 95 E10 ei liiku odotetusti, varastojen täyttyminen on johtamassa jopa tuotannon alasajoon. Tämän pelätään vaikuttavan paitsi laatuvalikoiman kapenemiseen jopa koko polttonestehuollon vaarantumiseen.

MWW painotti, että Saksan öljyala ei vetäydy E10-laadun markkinoille tuonnista, mutta tuotantoa joudutaan sopeuttamaan käyttäjien ostokäyttäytymiseen. Tämä ei voi tapahtua kovin nopeasti.

Kysymys valtavista määristä

Saksan öljynkulutus on valtavaa. Vuonna 2009 maan öljyteollisuus käytti 111 miljoona tonnia raakaöljyä. Siitä vain vajaat kolme miljoonaa tonnia tuotettiin Saksassa, loput tuotiin ulkomailta. Suurin osa eli noin kolmannes tuotiin Venäjältä, josta Saksan itäosiin johtaa vanhoilta DDR-ajoilta peräisin oleva raakaöljyputki. Bensiinin osuus oli noin 20 miljoonaa tonnia.

Vertailun vuoksi Suomen raakaöljyn kokonaistuonti on vuosikaudet liikkunut noin 13-14 miljoonan tonnin suuruusluokassa. Kotimaan kulutus oli viime vuonna 10,6 miljoonaa tonnia. Kymmenyspilkku siis on eri kohdassa. Bensiiniä käytettiin Suomessa viime vuonna noin 1,7 miljoonaa tonnia.

Suomessa bensiinin myynti on neljän suuren keskinäinen bisnes. Suurin oli viime vuonna ABC, kakkossijan otti St1 hankkimansa Shellin ansiosta. Kolmossijalla oli Neste Oil ja nelosena Teboil. Muut ovat pikkutekijöitä.

Saksassa suuremmalla kakulla on suurempi määrä jakajia. Kärjessä on kaksi tasavahvaa. Eniten asemia on BP:n omistamalla Aralilla, ja aivan sen kannoilla huohottaa Shell. Kummankin markkinaosuudeksi arviuoidaan noin 23 %. Kolmossijalla on vapaiden tankkausasemien ja riippumattomien öljynmyyjien liitto BFT, jonka osuus on 9,5 %. Nelossijalla on Esso, sen jälkeen seuraavat ranskalainen Total, sveitsiläinen Avia, amerikkalainen Conoco Jet, italialainen Eni Agip-huolotasemaketjullaan, puolalainen Orlen ja itävaltalainen OMW.

Saksa tuskin pystyy saavuttamaan tänä vuonna biopolttonesteiden osuudelle asetettua tavoitetasoaan. Se edellyttäisi, että dieselpolttonesteeseen lisättäisiin 7 % RME-biodieseliä ja bensiiniin 10 % etanolia ja että tuotteiden markkinaosuudet säilyisivät edellisvuoden tasolla. Tätä menoa E10-laadun tuoma bio-osuuden lisäys ei riitä, jos kysyntä painottuu näin voimakkaasti 98-oktaaniseen Super Plussaan.

Autoilijat huhukampanjan kourissa

Suomessa siirtyminen 95 E10 -bensiiniin kävi ketterästi. Jakeluyhtiöt sopivat keskenään, että vanha 95-oktaaninen korvataan kerrasta uudella laadulla. Merkinnät mittareilla vaihdettiin heti, vaikka polttoneste ei välttämättä aivan heti muuttunutkaan. Suomen tilannetta voisi aivan aiheellisesti kutsua kartelliksi, niin yhtenäisesti öljyala toimii.

Epävarmuutta on toki Suomessakin. Tammikuussa 98-oktaanisen myynnin osuus oli 34,5 prosenttia. Suomen autokannasta E10:n arvioitiin soveltuvan noin 73 prosenttiin, joten 98-oktaanista tankkasi moni sellainen, jolle olisi riittänyt 95 E10.

Saksassa markkinakenttä on hajanaisempi, ja samanlainen yhteistyö ei onnistu. EU:n biovelvoite koskee kuitenkin myös Saksaa, joten siirtyminen biobensaan tulee mahdollisen viivästyksen jälkeen varmasti jatkumaan.

Tilannetta hankaloittaa kilpailevien yhtiöiden keskinäinen kyräily. Markkinaosuuksien menettäminen on nyt varmaa niille yhtiöille, jotka ensimmäisinä paikkakunnallaan vaihtavat uuteen laatuun.

E10 on nyt Saksassa epäsuosiossa, koska siitä levitellään kaikenlaisia huhuja. Vakuutusyhtiöt ovat antaneet lausuntoja, joiden mukaan vakuutukset eivät korvaa, jos väärästä tankkauksesta on aiheutunut moottorivaurioita.

Tässä sinänsä ei ole uutta, vakuutusyhtiöt ovat ennenkin kieltäytyneet korvaamasta väärän tankkauksen aiheuttamia vahinkoja esimerkiksi tapauksissa, joissa dieselautoon on tankattu bensiiniä. Tässä yhteydessä vain tämäkin asia on päässyt näkyvästi esiin.

Saksan autoliitto ADAC moittiikin öljyteollisuutta puutteellisesta markkinoilletuonnin strategiasta. ADAC myös vaatii parantamaan oleellisesti tiedottamista asiasta. Se onkin esimrkiksi Suomeen verrattuna ollut hyvin vähäistä, ja autoilijat näyttävät keskustelu- ja kommenttipalstojen perusteella olevan kovin epätietoisia.

Paha ongelma ovat asiantuntemattomat toimittajat. Sanomalehdissä on levitelty huhupuheita vaanivista moottorituhoista, vaikka E10-bensiinistä johtuneista moottorituhoista ei ole näyttöä.

Suurempi etanoliosuus voi vaikuttaa autossa ainoastaan polttonestejärjestelmään. Jos letkuissa tai tiivisteissä on käytetty kumilaatuja, jotka eivät siedä etanoliseosta, ne saattavat hapertua, mikä voi johtaa vuotoon. Etanoli saattaa myös syövyttää joitakin kevytmetallilaatuja, joita on käytetty polttonestejärjestelmän osissa.

Aiheeseen liittyviä linkkejä (saksaksi)

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,748208,00.html

http://www.derwesten.de/leben/auto-und-verkehr/Aral-stoppt-Einfuehrung-von-Biosprit-E10-in-NRW-id4355565.html

http://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article12685442/Biosprit-Produktion-in-Gefahr.html

http://www.main-spitze.de/region/ruesselsheim/10279803.htm

http://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article12675420/An-den-Tankstellen-ist-nicht-mehr-alles-super.html

http://www.spiegel.de/thema/biotreibstoffe

http://tanke.blogg.de