Etanoli korvaa bensan lisäksi dieseliä

Etanoli on vuoden 2011 alussa voimaan tulleen uuden energiaverotuksen myötä vakiinnuttamassa asemaansa likenteen polttoaineena. Energiayhtiö St1 on rakentanut vuodesta 2007 lähtien etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena on tuottaa vuonna 2020 jätteistä ja sivuvirroista noin 300 000 m³ bioetanolia liikennekäyttöön. Kotimaisista jäteraaka-aineista tehty liikennepolttoaine on lähes hiilineutraalia ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikalle sijoitettavan jätteen määrää ja korvaamalla fossiilista liikenteen polttoainetta.

Vuoden 2009 keväällä pääkaupunkiseudun ST1-asemille myyntiin tullut Refuel RE85 -polttoneste sisältää 85 % etanolia. Sitä voidaan käyttää flexifuel-autoissa, joiden moottorit sopeutuvat automaattisesti käytettäviksi puhtaalla bensiinillä, 85 % etanolia sisältävällä RE85:llä tai millä tahansa seossuhteella tältä väliltä.

Etanolin käyttö kasvaa

Etanolin käyttö kasvaa ensi vuonna merkittävästi, sillä bensiinin peruslaaduksi tulee 95E10, 95-oktaaninen bensiini, joka sisältää etanolia 10 % eli kaksinkertaisen määrän nykyiseen viiteen prosenttiin verrattuna.

Bensiiniä myytiin Suomessa viime vuonna 2 285 miljoonaa litraa. Jos kulutus on samaa luokkaa ensi vuonna, etanolia tarvitaan 10 prosenttia tästä eli 230 miljoonaa litraa. St1 tuottaa bioetanolia kotitalousjätteistä ja elintarviketeollisuuden sivuvirroista seitsemällä paikkakunnalla olevissa tehtaissa, mutta tuotanto kattaa vasta osan tarpeesta.

Myös RE85-polttonestettä käyttävien flexifuel-autojen määrä kasvaa. Markkinoilla on jo useita eri automalleja, jotka voivat käyttää tätä seospolttonestettä. Nillä voidaan kuitenkin ajaa myös aivan normaalilla bensiinillä, tästä joustavuudesta tulee nimitys flexifuel.

Dacia Sandero ja Logan MCV ovat Suomessa myynnissä pelkästään flexifuel-malleina. Erillisiä flexifuel-malleja on saatavana mm. Fordilla, Saabilla ja Volvolla.

Ford on myynyt flexifuel-autoja jo merkittävän paljon. Tiistaina 31.8. luovutettiin 750. Suomeen myyty Fordin flexifuel-auto ostajalleen. uuden S-Maxin ostaja oli helsinkiläinen biologian ja maantiedon opettaja Kirsi Peräjärvi, joka oli tehnyt kaupat Herttoniemen Automaa-liikkeessä.

Kirsi Peräjärvi oli auton väristä samaa mieltä kuin Henry Ford aikoinaan: Musta sen olla pitää!

Etanolia myös dieselmoottoriin

St1 valmistelee TransEco-tutkimushankkeiden jatkoksi yhdessä VTT:n, Scanian ja johtavien kuljetusyritysten kanssa uutta Refuel RED95-dieselpolttoaineen koehanketta. Hankkeen kalustona käytetään Scanian 3. sukupolven etanolidieselmoottorisia linja-autoja sekä jakelu- ja jäteautomalleja, joiden teknologian yhdistämistä St1:n kehittämään RED95 -jäte-etanolidieseliin on jo testattu laboratorio-olosuhteissa.

VTT:n suorittamien ensimmäisten testien tulokset osoittavat, että RED95-etanolidieselillä on mahdollista vähentää taajamien bussi-, jätehuolto- ja jakeluliikenteessä pienhiukkaspäästöjä jopa 70 %:lla. Uuden jäte-etanolidieselhankkeen tarkoituksena on varmistaa ratkaisun kustannustehokkuus, minimipäästöt ja soveltuvuus Suomen oloihin. 

St1:n kehittämä jäte-etanolista valmistettu Refuel RED95-etanolidiesel vähentää raskaan liikenteen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 %.

Scania satsaa etanoliin

Scania on valmistanut etanolikäyttöisiä dieselmoottoreita jo noin 20 vuoden ajan. Se on toimittanut etanolikäyttöisiä linja-autoja jo yli 700, näistä noin 600 ruotsalaisiin kaupunkeihin. Nyt samaa moottoritekniikkaa on tarjolla myös jakelu- ja roskienkeruukäyttöön soveltuviin kaksiakselisiin kuorma-autoihin.

Scanian etanolidieselmoottori käyttää 95 % etanolia sisältävää polttonestettä. Loppu 5 % on syttymistä helpottavia aineita, joiden avulla normaalisti erittäin hyvin puristusta kestävä etanoli saadaan syttymään dieselmoottorissa, jossa syttyminen tapahtuu ruiskuttamalla polttoneste puristamalla kuumennettua ilmaa sisältävään palotilaan.

Tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna etanolimoottorissa on korkeampi puristussuhde, joka saadaan aikaan erilaisella mäntien muotoilulla. Männissä ja venttiileissä käytetään lisäksi erityisesti kehitettyä pinnoitetta.

Tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna käytössä ei ole juurikaan eroa havaittavissa. Lähinnä kylmänä moottorin käyntiääni on korkeammasta puristussuhteesta johtuen aavistuksen verran terävämpi kuin tavallisessa dieselissä. Kuuma moottori ei tässäkään suhteessa poikkea tavallisesta.

Scanian etanolidieselmoottorin tekniikkaa ruotsiksi:
http://www.scania.se/lastbilar/huvudkomponenter/motorer/eev/9-liters/270-hk-etanol.aspx

Etanolin  käyttöä moottoreissa tutkitaan laajasti, tässä tietoa Ricardon kehittämästä uudesta EBDI-moottorista:
http://www.gizmag.com/ebdi-ethanol-engines-surpass-gasoline-engine-efficiency/10929
http://www.pddnet.com/news-ricardo-announces-demo-program-for-ebdi-engine-012710

Tietoa uudesta E10-bensiinistä:
http://www.e10bensiini.fi

E10-bensiinin soveltuvuus eri autoihin:
http://www.e10bensiini.fi/e10-bensiinin_soveltuvuus

 TL-verkkotoimitus/tk