Lisää uutisia

ETUSIVU : UUTISET : AUTOT

Euro 5 -normia koskeva EU:n komission ehdotus

(Kirjoittettu 22.12.2005)

EU:n komissio on julkistanut ehdotuksensa henkilö- ja pakettiautoja koskevaksi uusiksi päästönormeiksi, jotka tunnetaan nimellä Euro 5. Tavoitteena on sekä autojen polttoaineiden kulutuksen pienentäminen että ilman laadun parantaminen. Euro 5 kohdistaa huomiota erityisesti dieseleiden partikkelipäästöjen tuntuvaan leikkaamiseen.

EU:n komissio julkaisi ehdotuksensa Euro 5 -normiksi. Ehdotusta perusteellaan ilman laatua koskevilla parannuksilla, joihin normin toteutuksella päästään. Normi koskee henkilöautojen lisäksi pakettiautoja.

Euro 5 -normi tulee seuraavaksi Euroopan parlamentin ja ministerineuvoston käsittelyyn. Aikaisintaan Euro 5 -normi tulee voimaan vuoden 2008 puolivälissä edellyttäen, että jäsenvaltion ovat yksimielisiä sen sisällöstä.

Ehdotus Euro 5 -normiksi kohdistaa erityishuomion dieseleihin. Niiden partikkelipäästöjä halutaan leikata 80 % nykytasolta. Myös typen oksideja halutaan pienentää, mutta rajaa pudotetaan vain 20 %.

Dieselautot

80 %:n leikkaus partikkelipäästöjen nykyisiin enimmäisrajoihin eli 5 g/km (nykyinen Euro 4: 25 mg/km)

20 %:n leikkaus typpioksidin nykyisiin enimmäisrajoihin eli 200 mg/km (nykyinen Euro 4: 250 mg/km)

Dieseleiden pienistä hiukkasista koostuvat partikkelipäästöt ovat terveydelle haitallisia. Monet valmistajat varustavat autot jo partikkelisuodattimin. Euro 5 -normi johtaisi siihen, että kaikissa uusissa henkilöautoissa ja pakettiautoissa jouduttaisiin käyttämään partikkelisuotimia.

Bensiinikäyttöiset autot

Bensiinikäyttöisten autojen hiilidioksidin ja typpioksidin päästömääriä halutaan leikata 25 %.

hiilidioksidipäästöt 75 mg/km (nykyinen Euro 4: 100 mg/km)

typen oksidit 60 mg/km (nykyinen Euro 4: 80 mg/km)

Pakettiautot

90 %:n alennus nykyisestä partikkelipäästöjen rajasta

20 %:n alennus typpioksidien nykyisestä rajasta

SUV-maasturit

EU:n komission ehdotuksessa lähdetään ajatuksesta, että yli 2 500 kg kokonaismassaltaan olevat henkilöautot – kuten SUVit – menettäisivät poikkeusasemansa, joka niillä nyt on Euro 4 -normien päästörajoissa. Tällaisia autoja ei enää voisi tyypittää keveiksi pakettiautoiksi.

Autotehtaan vastuu päästönormien täyttymisestä liikenteessä olevien autojen osalta

Autotehtaiden olisi Euro 5 -ehdotuksen mukaan taattava auton päästönormien täyttyminen nykyisen 80 000 kilometrin sijasta 160 000 kilometrin ajan ensirekisteröinnistä.

Pulmia

EU:n Euro 5 -ehdotus on varmasti ainakin autotehtaan ja kilpailulainsäädännön kannalta pulmallinen. Koska autoa voi huoltaa ja korjata muukin kuin merkin valtuuttama korjaamo, autotehdas luultavasti esittää huomautuksia asiaan. Entäpä, jos autoa on huollettu väärin?

Kilpailulainsäädännön kannalta on pulmallista, jos autotehtaille annetaan monopoli uusien autojen huoltamiseen. Silloin auton omistajalla ei olisi mahdollisuutta valita korjaamoa.

Autotehtaat ovat viime vuosina ryhtyneet hyvin innokkaasti kehittämään SUV-luokan autoja. Niiden myynti Euroopassakin on tuntuvasti kasvanut. Tuskin autotehtaat purematta nielevät nyt voimassa olevien poikkeusnormien loppumista, kuten Euro 5 -ehdotuksessa esitetään. Autotehdas viittaa sille aiheutuneisiin kehityskustannuksiin. Yksimielisyys asiaan saataisiin, jos normien muutokselle annettaisiin pitkä ylimenoaika. EU:n komissio ehdottaakin itse asialle ratkaisua.

Kun aikaisemmin ajoneuvon tyyppiluokituksessa päästönormien muutokseen on sovellettu 18 kuukauden mittaista ylimenokautta, nyt raja venytettäisiin 36 kuukauteen.

Euro 5 -päästönormit tulevat voimaan vain, jos asiasta ollaan EU:ssa yksimielisiä. Osa normeista näyttäisi toteutuvan vapaaehtoisesti (esimerkiksi partikkelisuotimet), mutta osasta ollaan varmasti eri mieltä.

Jorma Viitanen