Ferrari ei luisu vieraisiin käsiin

Nyt Ferrari on visusti Fiatin omaisuutta. "Osakekauppa on osa Fiatin strategiaa, jossa yhtiö keskittyy avainliiketoimintansa alueille", Fiat on kertonut. Ferrari on osa ajoneuvojen valmistamista.

Vajaa neljä vuotta sitten Fiat myi 34 % Ferrarin osakkeista 775,2 miljoonalla eurolla saadakseen nopeasti apua rahoituskriisiinsä. Suurin ostaja oli milanolainen Mediobanca-niminen pankki, joka hankki 29 % osakkeista. Kaikki osakkeet eivät jääneet Mediobancalle, vaan osa niistä siirtyi muiden omistukseen.

Lopputuloksena oli, että Ferrarin osakkeet jakautuivat seuraavasti: Fiat 56 %, Mediobanca 11,7 %, Piero Ferrari 10 %, Commerzbank 8,5 %, Abn Amro 7,5 %, Mubadala Development Company 5 % ja Banca Popolare dell’Emilia Romagna 1,3 %.

Nyt osakkeet ovat palautuneet Mediobancan kautta takaisin Ferrarille lukuun ottamatta Abu Dhabissa olevia osakkeita. Niiden haltija on tällä hetkellä Mubadalan investointirahasto. Fiatilla on sen omistamien Ferrarin osakkeiden etuosto-oikeus.

Mediobanca on ilmoittanut, että se hyötyi Ferrari-osakkeiden kaupasta 150 miljoonaa euroa.

Fiatin johto on kertonut, että Mubadala tulee rakentamaan suuren Ferrari-teemapuiston.

Alcoan ja Ferrarin yhteistyö tiivistyy

Amerikkalainen alumiinijätti Alcoa on käynnistänyt uuden tuotantolaitoksen Modenassa. Siellä valmistetaan alumiinirunkoja ja komponentteja Ferrarille.

Ferrarin ja Alcoan yhteistyö käynnistyi vuonna 1994, Ferrari ryhtyi suunnittelemaan alumiinin käyttämistä auton painon alentamiseksi samalla kun autojen aerodynamiikkaa parannetaan. Vuonna 1998 Ferrarin 360 Modena oli ensimmäinen malli, jossa yhteistyö konkretisoitui.

Siitä alkaen Alcoan ja Ferrarin yhteistyö on tiivistynyt. Nykyisin Alcoa on sekä Ferrarin kehitys- että tuotantoyhteistyöpartneri. Alcoa valmistaa alumiinirunkoja Ferrarin F430-, 612 Scaglietti- ja 599 GTB Fiorano -malleihin.

Aikaisemmin Alcoa valmisti osat ja komponentit tehtaillaan Unkarissa, Saksassa ja Hollannissa. Osat lähetettiin Modenaan, jossa Alcoan henkilökunta asensi ne Ferrarin tehtaalla.

Nyt Alcoa on käynnistänyt Modenassa uuden 5 000 neliömetrin suuruisen tuotantolaitoksen, missä rakennetaan Ferrarin tarvitsemat osat. Tehdasrakennukseen tehty investointi on suuruudeltaan 100 miljoonaa dollaria. Tehdas työllistää 75 henkilöä.

Kaikkiaan Alcoa on investoinut Italiaan 300 miljoonaa dollaria yhteensä kuuteen tuotantolaitokseen, jotka työllistävät suoraan 1 900 työntekijää ja välillisesti 4 000 työntekijää.

Modena on Ferrarin, Maseratin ja De Tomason kotikaupunki

Vaikka Modena tunnetaan erityisesti Ferrarista, se ei ole ainoa automerkki, jonka kotikaupunki Modena on. Ferrarin sisarmerkki Maserati on monen tuntema, mutta harvempi tuntee De Tomason.

Argentiinalainen Alejandro De Tomaso saapui Modenaan vuonna 1956 tavoitteenaan päästä ajamaan kilpaa Maseratilla. Vuonna 1959 De Tomaso perusti oman autotehtaan Modenan esikaupunki Albaretoon, muutaman kilometrin päähän kaupungin keskustasta.

Autojen suunnittelija Giorgetto Giugiaron ja De Tomason tiet yhteistyö lujittui, kun Ghian tehdas, jossa Giugiaro työskenteli, joutui De Tomason omistukseen vuonna 1967.

Fordin kiinnostus De Tomason urheiluautoja kohtaan johti siihen, että Ford osti 80 % De Tomaso S.p.A:n osakkeista. Samalla avautui yhteistyö amerikkalaisen Tom Tjaardan kanssa. Tämä suunnitteli Fordin tilaaman Pantera sedanin. 90-luvulla Ford luopui De Tomasosta, ja tehdas on siitä alkaen ollut ainoa itsenäinen italialainen autotehdas.

Pantera liittyy kiinnostavalla tavalla Suomen autoverotuksen historiaan. Yksi tällaisista autoista tuotiin Suomeen, ja tulli joutui määrittelemään sille autoveron (katso linkki oikeassa reunassa).

Jorma Viitanen, tiedot Ferrari