Ferrari F430 - häräntappoase

Noin kuukausi sen jälkeen, kun Tuulilasin edustaja Vesa Eskola seisoi edellisen kerran tanssivan orin pyhäkössä, hän palasi takaisin samaan paikkan. Ferrarin 360 Modena on saanut seuraajan.

Ferrarin mallistossa 360 on ollut halvin, ja siksi Ferrarille tärkeä auto. Se on houkutellut kiitettävästi ostajia – pitkälti yli 10 000 ihmistä vuodessa on löytänyt omansa. Mutta viime aikoina mallisarjan myynti on kuitenkin hiipunut. Liekö syynä mallin ikääntyminen vai se, että Lamborghini esitteli Gallardonsa – vai vaikuttaisivatko nämä molemmat seikat yhdessä?

Oli miten oli, seuraajalla on edessään vaativa tehtävä. Siksi hommaan ei riitä pelkkä kasvojen kohotus, pieni tehon lisäys tai varusteparannukset. Ei. Uutukaisen on oltava selvästi edeltäjäänsä parempi.

Jo paperiarvot lupaavat hyvää. Kuten auton mallimerkintäkin kertoo, uusi V8 on tilavuudeltaan 4,3-litrainen: kasvua Modenan moottoriin yli 0,7 litraa. Pata kehittää tehoa 490 hevosvoimaa: lisäystä 90 oria. Vielä enemmän on kasvanut vääntö: 465 vastaan 373 Nm.

Nämä arvot eivät kuitenkaan kerro riittävästi, ellei niitä suhteuteta auton painoon. Sitä on vain aavistus enemmän kuin F360 Modenassa. Teho-painosuhde on siis muuttunut dramaattisesti. Siitä kertovat myös suoritusarvot. F430 kiihtyy satasen nopeuteen tasan neljässä sekunnissa: vähennystä Modenaan verrattuna 0,5 sekuntia. Huippunopeutta luvataan yli 315 km/h: Modena yli 295 km/h. Seisova kilometri taittuu 21,65 sekunnissa: Modenalta samaan kuluu peräti 22,9 s. Hupaisaa on myös se, että F430 hakkaa suorituskyvyssä niin 612 Scagliettin kuin 575M Maranellonkin – ainakin kiihtyvyyden osalta. Huippunopeudessa se sen sijaan häviää molemmille.

Numeroarvot ovat kuitenkin vain numeroarvoja. Tärkeämpää on se, miltä auto tuntuu, näyttää ja minkälaisia tunteita se herättää.

Ajokokemus

En voi verrata F430:tä Modenaan, koska en ole ajanut sitä. Siksi vertailukohdat on otettava muualta: Scagliettista, Lamborghini Gallardosta ja Porsche 911:sta.

On aika astua sisälle autoon.
Ohjaamo henkii samaa ylellisyyttä kuin Scagliettissa. Nahkaa on käytetty runsaasti ympäri ohjaamoa. Kojelauta on puolestaan koeajoautossa hiilikuitua. Valittavana on myös alumiini. Nahkapenkit voi halutessaan korvata urheilullisimmilla istuimilla, joiden yhteyteen tulevat nelipistevyöt. Hmmm? Onko se niitä varten, jotka ostavat autonsa vain rata-ajoa varten? Itse valitsisin mukavuuden vuoksi ehdottomasti kunnollisen nahkaistuimen, sillä sekin tarjoaa riittävästi tukea urheilulliseen ajoon.

Avain kääntyy virtalukossa ja sormi käy ratissa olevalla start-nappulalla. Seuraa pieni pyöritys ennen kuin V8 herää mylvähtäen henkiin. Soundi on hieno. Jalka jarrulle, ja ratin lavasta vetämällä ykkönen sisään. Kyllä: autossa on samanlainen automatisoitu laatikko kuin Scagliettissa. Ferrarin mukaan yhä useampi päätyy tähän vaihtoehtoon manuaalin asemasta. Tällä hetkellä suhde on noin 80/20.
Onko käsivalinteinen vaihteisto siis katoamassa? Tuskin, mutta se saattaa hyvinkin olla tulevaisuudessa lisävaruste, josta pitää maksaa ekstraa.

Istuu käten kuiin hanskikas

Siinä missä 612 Scaglietti tuntui ensi alkuun kömpelöltä, istuu F430 heti käteen. Myös ohjaustuntumassa F430 hakkaa isomman veljensä. Ohjaus tuntuu tunnokkaalta ja tarkalta: karvan verran paremmalta kuin Gallardossa, mutta ei aivan yhtä hyvältä kuin Porschen 911:ssa.

Suurimman vaikutuksen tekee kuitenkin jousitus. Se on mukava, jopa yllättävän mukava. On taas aika suunnata kohti kukkuloita…
Pätkä suoraa, 180 asteen mutka, pätkä suoraa… tuntuuko tutulta? Tällä kertaa ei onneksi ole pahasta olosta tietoakaan.

F430 kiipeää kukkulaa ylös lähinnä ykkös- ja kakkosvaihteilla. Silloin tällöin sisään saadaan hetkeksi myös kolmonen. Moottori ja kuski kiljuvat kilpaa pelkästä menemisen ilosta. Jos Scagliettin pito teki vaikutuksen, jättää F430 suorastaan sanattomaksi.

Tuulilasin marraskuun numerosta voit lukea, millaisena Vesa Eskola koki uusimman Ferrarin. Maantieajon lisäksi hän pääsi ajamaan myös Fioranon testiradalle. Sen ennätys on Michael Schumacherilla. Se tiestysti sai Vesan aprikoimaan, olisiko ennätys rikottavissa:
"Lopulta kyse on vain uskalluksesta: miten myöhään jarrutan, millä nopeudella ajan mutkan läpi. Ja F430 menee – kunhan kuski vain rohkenee".

Faktat