Fiat Panda 4x4

Sympaattisen näköinen Panda 4x4 on hyvä vaihtoehto sellaiselle, joka tarvitsee asuinpaikan ja/tai harrastustensa vuoksi hiukan normaalia etenemiskykyisemmän ja -varmemman menopelin, mutta jolle auto ei ole statusväline.

Panda 4x4:ään tuo maasturimaista crossover-ilmettä perusmallia muhkeampi ulkonäkö – suuremmat puskurit, isommat pyörät ja pyöräkotelot. Nämä tekevät autosta hiukan pidemmän, leveämmän ja korkeamman. Crossoveria on myös se, että maavara on kasvanut viidellä sentillä.

18 390 euroa maksava 4x4 on 5 400 euroa etuvetomallia kalliimpi. Hintalisästä nelisen tonnia kohdistuu nelivetotekniikkaan. 4x4:ssä on myös perusautoa parempi vakiovarustelu – siihen kuuluvat ilmastointi, kauko-ohjattu keskuslukitus, ohjauspyörään sijoitetut radion säätimet ja sumuvalot.

Edellisen kerran tämän kokoluokan nelivetoja tuotiin Suomeen 90-luvun alussa. Kytkettävällä nelivedolla varustettu 1,2 litran Subaru Justy maksoi 15 vuotta sitten nykyrahaksi muutettuna noin 12 000 euroa.

Tällä hetkellä Panda 4x4:n ainoat lajitoverit valmistaa Suzuki. Suunnilleen Pandan hintainen Jimny on kuitenkin selvästi maasturimaisempi, eikä noin 20 000 euroa maksava Liana pärjää Fiatille ainakaan ulkonäössä.

Nalle möyrii

Pandan 4x4 on itse asiassa etuveto: pitävällä pinnalla ajettaessa vain kaksi prosenttia voimasta välittyy taakse. Avustavaksi nelivedoksi kutsuttu järjestelmä kasvattaa eturenkaiden lipsuessa takavedon osuutta huomaamattomasti. Automatiikka siirtää voimaa taka-akseliston suuntaan maksimissaan 70 prosenttia.

Takavetopyörästön yhteydessä on Ferguson-viskokytkin. Näillä eväillä Panda 4x4 on etenemisominaisuuksiltaan samaa tasoa citymaasturien kanssa. Pikkuautolla selviää siis heikommissa ajo-olosuhteissa kuin tavallisella henkilöautolla.

14-tuumaisilla pyörillä liikkuvan maasto-Pandan maavara on 16 senttiä. Climbing-varustelu – puskureiden mustat muoviosat, lokasuojankaaret ja korkeat kylkilistat – tekee autosta varsin maastokelpoisen näköisen.

Eikä vain näköistä: pikkunalle rämpii hangessa mielikseen, kunhan lunta ei ole niin paljon, että pyörät menettävät otteensa pitävästä pinnasta. Nousuissa kuljettajan usko loppuu ennen auton ominaisuuksia, luvataanhan 4x4:lle noin 50 prosentin mäennousukyky. Auton lähestymis- ja ylityskulmat ovat 24º, jättökulma 42º.

ABS-jarrut mahdollistavat Panda 4x4:n varustamisen luistonestolla, joka jarruttaa pitoaan menettänyttä pyörää ja siirtää näin voimaa paremmin pitävälle pyörälle. Lisävarusteena myytävä järjestelmä kytketään päälle erikseen. Kytkentä tapahtuu vain alle 30 km/h nopeuksissa.

Kun nopeus nousee yli 30 km/h:n, järjestelmä kytkeytyy pois toiminnasta. Kun nopeus laskee alle kytkentärajan, systeemi menee uudelleen päälle, jos se on ollut kytkettynä.

Normaaliajossa neliveto käyttäytyy etuvetoista vakaammin. Tähän on päästy korvaamalla perusmallin yhdysheiluriakselisto erillistuennalla ja varustamalla auto kallistuksenvakaimilla. Myös ohjaustunto on parempi kuin etuveto-Pandassa.

Pandaa liikuttelee 1,2-litrainen bensakone. Laimeasta kiihtyvyydestä huolimatta koneen tehovarannot riittävät pikkuauton tarpeisiin – myös niissä maasto-olosuhteissa, mihin sillä on järkevää mennä.

Pekka VirtanenLehdessä 4/2007