Fiat Panda 60 5D

Fiat Pandan kohdalla ei voi puhua suoranaisesti mallin uudistumisesta. Edellistä Pandaa nimittäin valmistettiin 23 vuotta, vuodesta 1980 alkaen. Matkan varrella se koki joitakin uudistuksia, mutta säilyi ulkoisesti lähes ennallaan. Tuona ajanjaksona Pandaa valmistettiin uskomattomat 4,5 miljoonaa kappaletta. Koko legendaarisen tarun piti päättyä tuotannon loputtua syyskuussa 2003.

Uudesta Fiatin pikkuautosta piti alun perin tulla Gingo, jona se esiteltiin suurelle yleisölle viimevuotisessa Geneven autonäyttelyssä. Mallinimi ei kuitenkaan miellyttänyt Renaultia, koska se muistutti erehdyttävästi heidän malliaan Twingoa. Niinpä ilman sen suurempaa sotaa Fiat myöntyi ranskalaisten tahtoon ja muutti mallinimen Pandaksi. Legendan taru sai siis jatkoa viime hetkellä. Muutoksesta kielii meikäläisessä rekisteriotteessa kauppanimen kohdalla oleva teksti Gingo – vasta mallinimen kohdalta löytyy Panda.

Fiat Pandan myynti alkoi Euroopassa jo viime vuonna. Se on tämän vuoden alkupuoliskolla ottanut Länsi-Euroopassa luokkansa myyntitilaston kärkipaikan. Esimerkiksi Hollannissa Panda on noussut myös koko myyntitilaston kärkisijoille ohi VW Polon ja Toyota Yarisin. Tällä hetkellä näyttää vahvasti siltä, että Panda täyttää tehtävänsä: Fiatin myyntilukemat kasvavat Euroopassa. Tehdas on ottanut viime vuoden julkistamisen jälkeen vastaan noin 280 000 Panda-tilausta. Autot valmistetaan Puolassa, Tychyn kaupungissa.

Erään suunnitelman mukaan Pandan piti saapua Suomeen jo menneenä keväänä. Auto kuitenkin esiteltiin yleisölle vasta noin kuukausi sitten. Testiautomme oli varustettu maahantuojan esittelyautopaketilla, johon kuuluivat mm. erikoispyörät. Alla pyörivät 165/65 R 14 renkaat kevytmetallivanteilla, kun vakiona toimitettava koko on 155/80 R 13 teräsvanteilla. Pääsimme kuitenkin myöhemmin suorittamaan koeajon myös autolla, jossa oli alla vakiokokoiset pyörät.

Suunnittelu ja tekniikka

Suunnittelun lähtökohtana on ollut reilusti tilaa tarjoava pikkuauto, joka on näppärä kaupungissa ja jolla pärjää myös maantiellä. Näin se olisi Fiatin mukaan vaihtoehto A- ja B-segmentin autoa tai jopa moottoripyörää harkitsevalle. Mahdollisia kilpailijoita on siis haalittu laajalta rintamalta. Motoristit tuskin kuitenkaan harkitsevat pikkuauton ostoa ainakaan Suomessa – Euroopan metropolit ovat eri asia.

Kokonaisuudesta on saatu korkeasta, hieman laatikkomaisesta korista huolimatta sympaattisen näköinen. Kattokaiteet ja voimakkaasti alaspäin kaartuva takaikkunalinja vähentävät koppimaista tunnelmaa. Vanhan Pandan sympaattisuudesta on menetetty paljon – toisaalta koria on modernisoitu nykyajan puitteisiin sopivaksi. Auto näyttää ulospäin suuremmalta kuin mitä se todellisuudessa on.

Suomeen tuotavia malleja on tällä hetkellä tasan yksi: varustetaso ja moottori ovat aina samat. Varustelu on räätälöity tehtaan eri varustetasoista – mitään virallista varustelun nimeä ei Suomeen saapuvassa mallissa ole. Auto on rekisteröity neljälle, viidennen matkustuspaikan lisähintaa ei ole vielä päätetty. Voimanlähteenä toimii vanha tuttu 1,2-litrainen, kahdeksanventtiilinen Fire-moottori. Koneen jatkeena on viisivaihteinen manuaalilaatikko. Perusmoottoria on päivitetty ainakin ohjauselektroniikan osalta, ja se täyttää tulevan Euro 4 -päästötason. Tehoa voimanlähteestä irtoaa 60 hevosvoimaa.

Muualla maailmassa myydään lisäksi 1,1-litraisella bensakoneella (54 hv/88 Nm) sekä 1,3-litraisella dieselillä (70 hv/145 Nm) kulkevia malleja. Pienempi bensakone on myös Fire-sukua, diesel sitä vastoin modernimpaa tekoa. Se on varustettu 16-venttiilitekniikalla, suoraruiskutuksella, turboahtimella sekä välijäähdyttimellä.

Tavallisen manuaalivaihteiston sijaan valittavana on myös automatisoitu manuaalilaatikko. Tätä ei kuitenkaan olla ainakaan tässä vaiheessa tuomassa Suomen markkinoille. Pandasta on myös tehty edeltäjänsä tapaan nelivetoversio. Pikkumönkijän maasto-ominaisuuksiin voi tutustua tämän lehden sivulla 50.

Etupyöräntuennan hoitavat L-muotoiset alatukivarret, joustintuet sekä kallistuksenvakain. Takana myös kallistuksenvakaimena toimivaan yhdysheiluriakselistoon on kiinnitetty kierrejouset sekä putki-iskunvaimentimet. Hammastanko-ohjaus on sähköisesti tehostettu, ja siinä on kaksi tehostusvoimakkuutta. Edessä on levy- ja takana rumpujarrut ABS-toiminnolla ja elektronisella jarrupaineen jaolla.

Panda on lyhyydestään ja korkeasta koristaan huolimatta sympaattisen näköinen. Suomeen tuodaan ainakin aluksi ainoastaan yhtä mallia, jota liikuttaa perinteisellä tekniikalla höystetty 1,2-litrainen bensakone. Muualla on tarjolla enemmän varuste- ja moottorivaihtoehtoja.

Tilat ja mukavuus

Kokoonsa nähden Panda tarjoaa hyvät sisätilat. Varsinkin etutilat kestävät vertailun luokkaa isompiakin autoja vastaan. Etuistuimien pituussäätövarat ovat reilut, sillä ajamaan mahtuu koukistelematta jopa 190-senttinen kuljettaja. Korkea kori luo tilan lisäksi ohjaamoon isomman auton tuntua. Korkea istuma-asento ja laajat ikkunapinnat antavat hyvän näkyvyyden joka suuntaan. Sivupeilit ovat liian pienet: taakse jää helposti kuolleita kulmia. Oikeasta peilistä jää lisäksi noin kolmannes A-pilarin peittoon.

Auton kapeus näkyy joissakin suunnittelun yksityiskohdissa. Vasemman jalan lepuutustuki on jouduttu jättämään hieman polkimia taemmas, jolloin jalka jää väkisinkin koukkuun. Kojelautaan on vaihdekepin takia tehty taaksepäin kaartuva pyöreä uloke, jonka yläkulma painaa sopivan pituisen kuljettajan jalkaa.

Ajoasennosta saa kohtalaisen, ja saman arvosanan ansaitsee myös istuimen mukavuus reisitukea myöten. Sivuttaistukea on turha hakea – istuimien muotoilu on lättänää mallia. Oviverhouksen kyynärnoja on turhan alhaalla eikä siitä saa lepuutus- tukea. Istuimen selkänoja sekä istuintyynyn kaltevuus säätyvät portaattomasti. Ohjauspyörä liikkuu korkeussuunnassa. Hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla soittimen säätöjä lukuun ottamatta.

Kytkimet toimivat herkästi, mutta varsinkin lämmityslaitteen säätimien laatuvaikutelmassa on toivomisen varaa niissä esiintyvän tyhjän liikkeen vuoksi. Säilytystilaa ohjaamosta löytyy ovitaskujen sekä hansikaslokeron lisäksi oikean istuimen alta. Kojelaudassa on vanhan Pandan tyyliin tavarakouru, tosin selvästi pienempänä. Edessä on kaksi kiinteää mukitelinettä ja takana yksi.

Takapenkki on tarkoitettu kahdelle. Lisäpaikan saa tulevaisuudessa tehdastilauksena. Kapeuden puolesta kaksikin henkilöä on takana tarpeeksi. Pääntilaa riittää takamatkustajillekin, kiitos korkean korin. Myös etuistuimien alla on jaloille tarpeeksi tilaa. Kun noin 185-senttinen kuljettaja säätää etuistuimen kohdalleen jää polvitilaa vajaa kymmenen senttiä – käytännössä ei siis juuri ollenkaan. Lyhyemmän kuljettajan takana mahtuu matkustamaan hyvin.

Tavaratila on selkeän muotoinen ja luokassaan normaalikokoinen. Konttiin mahtuu neljä juomakoria, ja lisäksi tilaa jää pikkuroinalle. Kuormauskorkeus on siedettävä ja luukku aukeaa tarpeeksi ylös. Hattuhylly on kuitenkin syytä kääntää ylös tai poistaa kokonaan, sillä se ei nouse luukun myötä.

Korin monikäyttöisyys on tänä päivänä muotia. Panda ei tässä suhteessa kulje muodin mukana, vaan muunneltavuus on jätetty suunnittelussa taka-alalle. Jopa vanha Panda oli tällä osa-alueella etevämpi. Kiinteän takapenkin selkänojat kääntyvät suhteessa 50:50 suoraan istuinosan päälle. Tavaratilan pohjasta ei näin ollen tule tasaista, vaan keskelle jää yli 15 cm korkea kynnys. Lisävarusteena (400 e) saa pituussuunnassa liu’utettavan takapenkin. Tällöin konttiin saa loihdittua lisää kuljetustilaa – kuitenkin takapenkkiläisten polvitilojen kustannuksella.

Melutaso on korkea: renkaiden jyrinä kantautuu ohjaamoon jo hitaissa nopeuksissa. Samoilla nopeuksilla voimansiirrosta kantautuu kahnaavaa ääntä – rahinaa kiihdytyksissä ja ujellusta moottorijarrutuksissa. Nämä äänet peittyvät muun melun alle nopeuden noustessa. Kovemmassa vauhdissa ohjaamossa vallitsee korkea yleiskohina, johon sekoittuvat renkaiden ja moottorin jyrinä sekä tuulen suhina. Kuitenkin melun sävy voisi olla mitattuihin desibelilukemiin nähden ärsyttävämpääkin. Moottorin äänet kuuluvat selkeimmin kiihdytettäessä.

Etutilat ovat pituussuunnassa väljät, kapeus on joiltakin osin rajoittava tekijä. Pääntilaa riittää korkean korin ansiosta reilusti. Tilojen monikäyttöisyys saisi olla parempi. Melutaso on korkea, mutta sen sävy ei ärsytä.

Ajettavuus

Vaikka Panda puikkelehtii kaupungissa kuin kala vedessä, sillä pärjää hyvin myös taajaman ulkopuolella. Suoralla maantiellä meno on yllättävän vakaata. Mutkaisella kestopäällysteellä kori kallistelee epämiellyttävästi jo pienehköillä nopeuksilla. Kun kallisteluun tottuu, sopivasti yliohjaavaa Pandaa uskaltaa paiskoa mutkiin kovempaakin vauhtia. Yliherkkä ja tunnoton ohjaus ei tosin ole tällaisessa ajossa parhaimmillaan.

Kaupungissa kevyttä ohjausta pyörittelee mielellään. Ainoana miinuksena on puutteellinen keskitys: auto jää kaartamaan. Sama toistuu välillä suuremmissakin nopeuksissa. Ohjaustehostimessa on ns. City-drive-toiminto, joka tehostaa ohjausta entisestään. Tällöin rattia jaksaa pyöritellä vaikka yhdellä sormella. Herääkin kysymys, onko kevyttä ohjausta tarvetta keventää entisestään – varsinkaan kun ohjaustunto häviää samalla lopullisesti. City-toiminto kytkeytyy automaattisesti pois päältä kun nopeus nousee yli 70 km/h.

Panda on ketterä ja mahtuu ahtaaseenkin väliin helposti. Takanurkkien arviointi on töpöperän takia aluksi vaikeaa, mutta muutaman harjoittelukerran jälkeen auton ketteryydestä uskaltaa ottaa kaiken irti. Pienet sivupeilit harmittavat kaupungissa kaikkein eniten.

Meno on pikkuautolle tyypillisen nyökkivää, ja kaikki liikkeet tapahtuvat hieman kulmikkaasti. Ohjauksen neuroottisuus vahvistaa tätä tunnelmaa. Soralla nätisti yliohjaava Panda ei aiheuta mitään yllättävää. Ohjaus-kin tuntuu paremmalta, vaikkakin puuromaiselta.

Pehmeäksi viritetty alusta on epätasaisella tiellä melko mukava. Myös kaivonkannet ja terävät reunat ylittyvät kohtuullisen mukavasti, vaikka alustasta kuuluu pieniä kolahtelevia ääniä. Suuntavakavuus on kunnossa, eivätkä uratkaan hetkauta menosuuntaa. Puuskittainen tuuli aiheut-taa kulmikasta huojahtelua.

Väistökokeessakin Panda pärjää yllättävän hyvin. Kuormattuna kori kallistelee huimasti pienistä nopeuksista lähtien. Aloitusnopeuksissa taka-akseli tuntuu ohjaavan perää ja auto tekee inhottavia kiemurtelevia liikkeitä. Tämä korjaantuu nopeuden noustessa, ja Panda käyttäytyy rauhallisen yliohjaavasti.

Sama käytös toistuu tyhjänä. Korin kallistelu on vähäisempää, mutta auton liikkeet kulmikkaampia. Siitä huolimatta Panda ei tee yllättäviä temppuja. Sähköisesti tehostettu ohjauskaan ei kipsaa – väistökokeessa se tuntuu jopa tarkalta.

Vakiokokoisilla renkailla käytös huononee. Mutkissa auto tuntuu lötkömmältä ja epätarkemmalta. Suuntavakavuuskaan ei ole samaa tasoa kuin tuumaa suuremmilla pyörillä. Ohjaus muuttuu kulmikkaammaksi ja keskialue tunnottomammaksi. Ääritilannekäytöksessä perä ryhtyy aavistuksen pompahtelemaan ja muuttuu käytökseltään äkkinäisemmäksi.

Kaupunkipyörittely sujuu leikitellen, ja kevyt ohjaus tuntuu miellyttävältä. Maantiellä meno on yllättävän vakaata, mutta tunnoton ohjaus hieman häiritsee. Kulku on pikkuautoille tyypillisen kulmikasta. Sivupeilit ovat turhan pienet.

Suorituskyky

Pandan kyydissä on turha hötkyillä, sillä miksikään pikamenijäksi pikkuisesta ei ole. Tämän tapaiselta kaupunkiautolta on tosin kohtuutonta sellaista odottaakaan. Tehdas lupaa kiihtyvyysarvoksi 0–100 km/h 14 sekuntia, mutta meidän kellomme pysähtyivät vasta kolme sekuntia myöhemmin. Vaikka arvot eivät päätä huimaa, autolla pärjää normaalissa kaupunkiliikenteessä mainiosti. Hiukankin ripeämpää menoa halutessaan kuljettajan on kuitenkin pidettävä kierroslukuviisari korkealla ja kaasu pohjassa.

Moottorin huonot vääntöominaisuudet tulevat arkiliikenteessä alhaista tehoa selvemmin esiin. Maantiellä hiukankin isommat nousut saavat kaupunkikassin puutumaan, ja nopeuden säilyttämiseksi on vaihdettava ainakin pykälää pienemmälle. Tämä näkyy myös mitatuissa sitkeyslukemissa. Nelosella (40–100 km/h) lukema 22,1 s on jotakuinkin siedettävä, mutta viitosvaihteen (60–120 km/h) ajan painuminen päälle 40 sekunnin kielii pienen moottorin onnettomista ominaisuuksista.

Jarrupolkimen tunto on hyvä: se ei ole liian herkkä. Jarrua saa painaa miehekkäästi ennen kuin ABS-järjestelmä puuttuu peliin. Hidastuvuus ei edusta parasta mahdollista tasoa. Useat peräkkäiset, voimakkaat jarrutukset heikentävät jarrutustehoa. Jarrutettaessa oikean ja vasemman puolen pyörien ollessa selvästi erilaisilla kitkapinnoilla auto pyrkii kääntymään poikittain. Kurvissa hidastettaessa auto jatkaa kulkusuuntaansa normaalisti.

Pandan suorituskyvyllä pärjää kaupungissa moitteettomasti. Maantiellä tasaisen nopeuden ylläpitäminen ei ole helppoa: pienetkin nousut hyydyttävät selvästi menoa. Jarrujen tunto on hyvä, mutta useat peräkkäiset jarrutukset heikentävät niiden tehoa.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Kulutus on sekalaisessa ajossa kohtuullinen – tästä todisteena vertailulenkin keskikulutus 5,9 l/100 km. Alhaisella tasanopeudella lukemat ovat myös pieniä. Korkea kori nostaa tasaisen nopeuden kulutusta selvästi kunhan vauhti kasvaa moottoritielukemiin. Kaupungissa menovettä kului melko rankalla kulutuslenkillämme kohtuullisesti, 8,3 l/100 km.

Käyttökustannukset ovat huoltojen osalta luokassaan selvästi yläkantissa, varaosahinnat kohtuulliset. Huoltojen kokonaishintaa nostaa tiuhaan (3 vuotta/60 000 km) vaihdettava jakohihna.

Perusturvavarustukseen kuuluu 2 turvatyynyä sekä etuturvavyöt esikiristyksellä ja voimanrajoittimilla. Apukuljettajan puolen turvatyynyn saa kytkettyä pois avaimella. Lisävarusteena voi hankkia etumatkustajille sivuturvatyynyt sekä taakse asti ulottuvat turvaverhot. Luistoneston ja hätäjarrutustehostuksen sisältävän ajonvakautusjärjestelmän saa myös hankittua lisähintaan.

Mukavuusvarustelun osalta Panda on keskitasoa. Ylellisyyttä pikkuautoon luovat ajotietokone ja saattovalotoiminto, keskuslukituksen kauko-ohjauksen puuttuminen sitä vastoin harmittaa. Jälkimmäisen saa 160 euron lisähintaan. Radio/cd-soitin on vakiotavaraa, samoin kuin sähkösäätöiset etuikkunat sekä sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit. Manuaalisesta ilmastoinnista joutuu maksamaan 750 euron lisähinnan, automaattitoimisesta vajaa puolet enemmän.

Testiautosta puuttuivat etuistuimien lämmittimet, jotka maahantuojan mukaan ovat vakiovarusteena myyntimalleissa.

Kulutus on varsinkin sekalaisessa maantieajossa alhainen. Korkea kori vaikuttaa selvästi kulutuslukemiin nopeuden kasvaessa. Huoltohinnat ovat korkeat, yksi syy on jakohihnan lyhyt vaihtoväli.

Loppuarvostelu

A-segmentin kulkupelien pääasiallinen käyttötarkoitus on toimia perheen kakkosautona. Autoon ei kerry paljon kilometrejä, vaan sillä käydään lähinnä kaupassa ja töissä. Niinpä suuren luokan suorituskykyä tai ajo-ominaisuuksia ei pidä odottaakaan.

Kauppakassin tulee olla ominaisuuksiltaan ketterä ja luotettava sekä helppo ja kevyt käyttää. Luotettavuus selviää vasta kilometrien myötä, mutta muut kohdat uusi pikku-Fiat täyttää mainiosti. Pandalla voi myös reilusti piipahtaa taajaman ulkopuolella, sillä ajo-ominaisuudet riittävät tähänkin. Hinta on tarjottaviin ominaisuuksiin, tiloihin ja varusteisiin nähden kohdallaan. Toisaalta isomman Punton hinnat alkaen -malli voi olla Pandan pahin kilpailija.

Testiauton lisävarusteet: ilmastoinit 750 e, kangasmattosarja 70 e, tavaratilan muovikaukalo 52 e, 14-tuumaiset kevytmetallivanteet renkaineen 820 e.
Testiauton hinta: 14 682 euroa
Takuu: 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Korilla 8 vuoden puhkiruostumattomuustakuu, maalitakuu 2 vuotta.
Vakuutusmaksuluokat: liikenne 19, auto 04. Tiedot Pohjola.
Maahantuoja: Delta Motor Oy, Helsinki
Valmistaja: Fiat Auto S.p.A
Valmistuspaikka: Tychy, Puola

Vertaillen

Daewoo Matiz 1.0 Star

+ Kolmen vuoden takuu
+ Ilmastointi vakiona
– Tilat
– Muunneltavuus

Renault Twingo 1.2

+ Hinta
+ Muunneltavuus
– Kaksiovisuus
– Alkaa ikääntyä

Suzuki Wagon R+ GL 1.3

+ Teho
+ Muunneltavuus
– Hinta
– Koppimaisuus

Tiedot valmistajien ilmoittamia.

Lasse LääperiLehdessä 10/2004