Fiat Punto 60 8V

Suunnittelu ja tekniikka

Punton korin suojausta on parannettu. Galvanoitujen teräspeltien osuutta on lisätty ja alustan kaikki osat ovat galvanoituja.

Edellismalliin verrattuna melua on vähennetty vaihtamalla lattiamaton materiaali paremmin ääniä vaimentavaksi. Moottori ja vaihteisto on kiinnitetty tukevammin koriin. Keulalta ei siis kuulu kolahteluja voimakkaissa kiihdytyksissä.

Etujousitusta tukeva apurunko on noin 30 prosenttia tukevampi kuin edeltäjässä. Kaksitoimiset iskunvaimentimet on kalibroitu melun torjuntaa silmälläpitäen. Joustintukien yläpäät on kiinnitetty vankemmin koriin, ja alatukivarsien sisäpäiden takimmaiset kumihelat ovat aiempaa suuremmat.

Takana on yhdysheiluriakselisto, jonka poikittainen osa toimii sekä vääntöpalkkina että kallistuksenvaimentimena. Vääntöpalkkeja on kahdenlaisia. Normaali palkki on tehty on 2,8 mm paksusta teräksestä, ja jäykistetty versio 3,2-millisestä. Paksumman palkin vääntövastus on yli 32 % suurempi kuin ohuen. Iskunvaimentimien ylähelat on valmistettu pehmeästä kumista. Myös tällä pyritään vähentämään tieäänien kantautumista sisätiloihin.

Bensiinimoottoreita on kolme: 1.2 8V (44kW), 1.2 16V (59 kW), 1.8 16V (96 kW). Dieseleitäkin löytyy kaksi: 1.9 D (44 kW) ja 1.9 JTD (59 kW).

Myynnissä säilyy myös edellisen korimallin Punto 55 S. Siinä moottorina on 40 kilowattinen 1,1–litrainen rivinelonen.

Fire-moottorien vääntömomenttia matalilla kierroksilla on parannettu. Vaihteiden välityssuhteita on voitu vastaavasti pidentää. Näin kulutus laskee.

Kahdeksanventtiilisten Fire-moottoreiden ilmansuodatin on uudenlainen: se vaimentaa imu-ääniä tehokkaammin. Kahdeksanventtiilinen Fire 1.2 on ensimmäinen Fiatin moottori, jossa katalysaattori on sijoitettu moottoritilaan pakosarjan jatkeeksi. Näin katalysaattori saavuttaa toimintalämpötilansa aiempaa nopeammin.

Vaihteistoja on kolmenlaisia: viisi- ja kuusinopeuksinen käsi-valintainen sekä CVT-automaatti. Perusvaihteistona on viisinopeuksinen manuaali. Kuusinopeuksinen vaihteisto tulee urheilullisen 1,2–litraisen 16V -version yhteyteen. Kolme- ja viisiovisten mallien korit ovat aivan erilaiset. Kolmeovisen yleisilme on aggressiivisempi, viisiovinen on perheautomaisempi ja tilavampi.

Punton taka-akseli on Fiatille uudentyyppinen yhdysheiluriakselisto, jossa poikittaispalkki toimii samalla kallistuksenvaimentimena. Äänieristykseen on panostettu paljon.

Suorituskyky

Mittausten perusteella Punton kiihtyvyys on tavanomainen. Nelosvaihteen sitkeys on hyvä. Vitosella menoa vaivaa voimanpuute, sillä suurin vaihde on välitetty pitkäksi taloudellisuuden nimissä.

Punto tuntuu sekalaisessa ajossa jopa yllättävän pirteältä. Vauhti ei hyydy pienissä ylämäissä täyteen kuormattunakaan, kunhan ajetaan nelosella. Vitosella on kuitenkin turha lähteä mäkiin – vauhti hiipuu pikku hiljaa.

Parantuneen alakierrosväännön ansiosta ajaminen taajamassa on vaivattoman tuntuista. Moottori jaksaa vetää kohtuullisen hyvin matalilta kierroksilta lähtien, ja se pyörii iloisesti aivan rajoittimen tuntumaan asti.

Moottorin ääni on onnistuttu eristämään tehokkaasti matkustamosta. Moottorista saa äänihavainnon ainoastaan voimakkaan kiihdytyksen loppuvaiheessa, kun kone huutaa lähellä suurinta kierroslukuaan.

Jarruja ei mitattu liukkaan kelin ja nastarenkaiden takia. Poljintunto on kuitenkin hyvä ja jarrut tuntuvat tehokkailta. Optimijarrutuksen tekeminen liukkaalla on vaikeaa, koska mikä tahansa renkaista saattaa lukkiutua hiukan ennen muita.

Jarrupainejako etu- ja taka-akselin välillä toimii huonosti. Pienellä kuormalla takapyörät tuppaavat lukkiutumaan ennen etupyöriä ja auto kääntyy melko herkästi poikittain. Kaarrejarrutuksessa kevyt polkaisu lukitsee takapyörät ja perä työntyy sivulle. Voimakkaammin jarrutettaessa etupyörät ehtivät paremmin mukaan ja suunta säilyy. Kuormattuna ongelmaa ei ole, koska tällöin rumpujarrujen teho ei riitä lukitsemaan takapyöriä ennen etupyöriä.

Puntoon saa lukkiutumattomat jarrut varsin kohtuullisella 4 900 markan hinnalla. Tällöin jarrupainejako etu- ja taka-akselin välillä on hoidettu elektronisesti.

Punto tuntuu jopa yllättävän pirteältä. Parannetun alakierrosväännön ansiosta vaihtamistarve on vähäinen ja ajaminen taajamassa vaivattoman tuntuista. Jarrupainejako kaipaisi pientä parannusta. ABS-jarrut saa kohtuulliseen hintaan ja tällöin jarrupainejako on elektroninen.

Ajettavuus

Ajo-ominaisuuksiltaan Punto ei juuri poikkea totutusta Fiat-linjasta. Se on lähes neutraali, ehkä hivenen aliohjaavalla puolella.

Liukkaalla pinnalla tilanne muuttuu. Kevyellä kuormalla kuljettaja voi muuttaa auton käytöstä kaasunkäytöllä. Punton saa yliohjaavaan luistoon kaasua keventämällä. Perä lähtee kaarteessa roikkumaan rauhallisesti sivulle tasakaasullakin ajettaessa, jos tien kitka vaihtelee paljon. Luisto on rauhallinen ja helposti hallittavissa, mutta pieni epävarmuus kalvaa mieltä kaarteisiin ajettaessa.

Tehostamaton ohjaus on tunnokas. Kaupunkiajossa rattia joutuu pyörittelemään melkoisesti ohjauksen hitauden takia. Ohjauspyörän kierroksia laidasta toiseen on 4,3, mutta ohjaus tuntuu silti hivenen raskaalta paikallaan pyöriteltäessä – normaalinopeuksissa ohjausvaste sopiva.

Punton suuntavakavuus on hyvä eivätkä kulumaurat heiluta sitä. Auton keveydestä huolimatta loskakerroksen ylittäminen onnistuu yllättävän hyvin. Kapeat renkaat halkaisevat paksunkin loskapatjan.

Punton perusajettavuus on lähellä neutraalia. Kaarteissa, joissa pito vaihtelee, kuljettajaa vaivaa pieni epävarmuus: perä saattaa lähteä luistoon, ja kevyt jarrutus kampeaa perää herkästi lisää sivulle. Tehostamattoman ohjauksen tunto säilyy hyvänä kaikilla nopeuksilla.

Mukavuus ja tilat

Suurin miinus mukavuuteen tulee rengasmelusta. Uusi Punto on edeltäjäänsä hiljaisempi, mutta varsinkin nastarenkaiden ujellus kuuluu silti häiritsevänä ohjaamoon. Nastattomilla talvirenkailla Punto kuulosti hyväpintaisella päällysteellä hiljaiselta, mutta karhealla pinnalla rengasmelua oli kuitenkin melkoisesti.

Muuten Punto on varsin mukava. Korin nurkkiin sijoitettujen pyörien ansiosta akseliväli on verraten pitkä. Jouset ovat sopivan jäykät tämän luonteiseen autoon, meno ei ole nyökkivää.

Pikkutavaroille on edessä säilytyslokeroita riittämiin. Kojelaudan päällä on kolme säilytyskoloa, kojelaudan alareunassa ratin vasemmalla puolen lokero, keskikonsolissa mukitelineet sekä pieni säilytyslaatikko ja etuovissa vielä ovikotelot. Matkustamon takaosassa säilytyspaikkoja ei sitten olekaan.

Etutilat riittävät 180 cm mittaiselle kuljettajalle hyvin, tällöin takana polvitila käy tosin niukaksi. Tilat ovat kuitenkin hyvät auton ulkomittoihin nähden.

Hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla. Ainoastaan istuinlämmittimien kytkimiä joutuu etsimään. Ne on sijoitettu seisontajarruvivun viereen, ja ne jäävät herkästi piiloon talvitakin liepeen alle.

Etuistuimien sivutoppaukset ovat pehmeät, eivätkä istuimet tarjoa kunnollista tukea sivuttaissuunnassa. Istuimien etureunat voisivat olla tukevammat, mutta reisituki on silti yllättävän hyvä.

Takaistuintyyny on lähes muotoilematon ja vaakatasossa, joten reisituki jää heikoksi. Sivusuunnassa tilaa on yllättävän hyvin kolmellekin matkustajalle.

Rengasmelu verottaa muuten hyvää mukavuutta. Moottorin ääni on saatu eristettyä tehokkaasti. Tilaa Puntossa on yllättävän hyvin, takaistuimelle mahtuu kolmekin.

Kustannukset, turvallisuus ja varusteet

Huoltoväli on 20 000 kilometriä ja huollot ovat kohtuullisen halpoja. Mitattu testikulutus nousi lähes normitetun kaupunkikulutuksen tasolle. Punton jano on silti kohtuullinen.

Perusversiossa sekä mukavuus- että turvavarustelu on verraten niukka. Testiautossa ollut neljän turvatyynyn paketti maksaa 5 900 markkaa. Kuljettajan turvatyyny maksaa 1 400 mk ja molemmat etutyynyt 2 900 markkaa. Matkustajanpuoleinen turvatyyny voidaan kytkeä päältä virta-avaimella.

Perusversiossa takaistuimen kolmipistevyöt löytyvät vain reunapaikoilta eikä pääntukia ole lainkaan. Pääntuet ja kolmipistevyöt kaikille takapaikoille saa 2 100 markalla. Testiautossa oli radion paikalla säilytyslokero. Tammikuun tuotannosta lähtien radio kuuluu vakiovarustukseen. Auton hinta nousee tällöin 2 900 markkaa.

Puntossa on vain välttämättömät perusvarusteet. Turvavarusteita on niukasti. Lukkiutumattomat jarrut, turvatyynyt ja takaistuimen pääntuet ovat lisävarusteita.

Loppuarvostelu

Punto on uusiutunut reippaasti, joten ei voida puhua pelkästä faceliftistä. Tilaa on edellismalliin verrattuna enemmän, esim. tavaratila on kasvanut 22 litraa (VDA). Vaikka äänieristykseen on panostettu entistä enemmän, nastarenkaiden melu kuuluu kiusallisesti sisään. Jarrutuksessa takapyörät saattavat lukkiutua ennen etupyöriä, muuten ajettavuus on hyvä. Moottorin hyvän alakierrosväännön takia ajaminen on vaivatonta.

Oskari Pentti
Lehdessä 1/2000