Fiat puristi GM:ltä 1,55 miljardia euroa sopimuksen purkamisesta

GM:n ja Fiatin kiistan syynä oli osapuolten erilainen tulkinta niiden tekemän yhteistyösopimuksen ja strategisen allianssin ehdoista. Taloudellisissa vaikeuksissa kamppaileva Fiat nosti osakepääomaansa ja vaati pari vuotta sitten myös GM:n lisäämään osakepääomaa Fiat Autoon. Sopimusehdoissa oli sanktiopykälä, jonka mukaan GM:n oli ostettava koko Fiat Auto, jos se ei noudata yhteistyösopimuksen ehtoja.

GM katsoi, ettei sillä ollut velvoitetta lisätä osakepääomaa Fiat Autossa. Syyksi GM katsoi sen, että Fiat oli omaa rahoituskriisiään helpottaakseen myynyt omistamansa autoteollisuutta lähellä olevan yhtiön. Samaan aikaan Fiatin osakepääoma korotettiin rahoittaajien vaatimuksesta. GM kieltäytyi tällöin lisäämästä pääomaa Fiatissa. Näin GM:n omistusosuus, joka oli hankittu 2.4 miljardilla dollarilla vuonna 2000 aleni 20 %:sta 10 %:iin.

Fiat katsoi, ettei GM täyttänyt alkuperäisiä sopimusehtoja. Siksi GM oli joutunut tilanteseen, jossa sopimusehtojen mukaan sille syntyi velvoite ostaa koko Fiat Auto. Yhtiön arvoksi Fiat katsoi 8,5 miljardia euroa. Sen lisäksi Fiat katsoi GM:llä olevan suuri joukko Fiatia koskevia velvoitteita sekä GM:lle siirtyisi vastuu Fiat Auton veloista.

Kiista oli määrä ratkaista helmikuun alussa, mutta lopullinen ratkaisu löydettiin vasta helmikuun 14. päivänä. Sen mukaan GM:n ja Fiatin strateginen allianssi puretaan. GM maksaa 1,55 miljardia euroa Fiatille. Sanaa vahingonkorvaus tai sopimussakko ei käytetty. Syntyneen sopimuksen mukaan GM maksaa Fiatille huomattavan rahasumman.

Kompensaatiosummasta GM maksoi välittömästi miljardi euroa. Loppuosa 550 miljoonaa euroa maksetaan, kun GM:n ja Fiatin yhteisyritykset ostotoiminnan sekä moottoreiden ja vaihteistojen valmistuksen alueella on purettu. Sen on määrä tapahtua viimeistään toukokuun puoliväliin mennessä. Väliaikana sekä GM että Fiat saavat omistamaltaan yhteisyritykseltä komponentteja niin, ettei kumpikaan yhtiö joudu pulmiin autojen valmistuksessa.

GM:n ja Fiatin sopimuksessa päätettiin myös, että

GM:

- saa 50 % omistusosuuden Bielsko Bielassa Puolassa sijaitsevasta moottoritehtaaseen (valmistaa 1,3 litran dieselmoottoreita) ja sen tieto-taitoon.

- omistaa yhdessä Fiatin kanssa 1.9-litraisen JTD moottorin common rail -teknologian. GM käyttää jatkossakin Euroopan markkinoille menevissä dieselautoissaan suurimmaksi osaksi Fiat Auton valmistamia moottoreita. GM pidättyy valmistamasta itse JTD-dieselmoottoreita Euroopan markkinoille.

- ostaa edelleen dieselteknologiaan liittyvän osaamista tietoa ja kehitystyötä Fiat Autolta, Fiatin tutkimuskeskukselta sekä Elasis Research Centeriltä.

Fiat Auto:

- on uuden M20-32 vaihteiston tietotaidon omistaja yhdessä GM:n kanssa.

- jatkaa osallistumista GM:n ostotoimintoja koskevaan allianssiin

- ostaa GM:ltä bensiinimoottoreita Kiinan markkinoille valmistettavin autoihin

Kumpikin osapuoli

- voi vapaasti käyttää itse tai yhdessä kolmannen osapuolen kanssa niitä pohjalevyjä, jotka GM ja Fiat ovat yhdessä kehittäneet.
Niitä ovat premium-luokan autojen pohjalevy, jota käytetään Alfa Romeo Brerassa ja Alfa Romeo 159:ssä sedanissa (ensiesittely Genevessä 2005). GM:llä ei ole vielä päätöstä automallista, jossa tätä pohjalevyä tullaan käyttämään.

- voi käyttää vapaasti valmistuksessa pikku autojen komponenttijärjestelmää (SCCS eli small car component system).
SCSS on ensi kertaa käytössä uuden Fiat Punton valmistuksessa (auton ensiesittely tapahtuu vuonna 2005) sekä uudessa Opel/Vauxhall Corsassa (ensiesittely v. 2006)

Fiatilla on myös oikeus käyttää GM:n Epsilon-pohjalevyä, jota ensimmäisenä käytetään uudessa Fiat Cromassa (ensiesittely Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2005). GM:llä ei ole päätöstä automallista, jossa tätä pohjalevyä käytetään. Auto saattaisi olla esimerkiksi uusi Saab 9-3/ Vectra.

Miksi GM halusi irrottautua Fiatista?

GM:n ja Fiatin sopimuskiista on ainutlaatuinen. GM ei halunnut ottaa itselleen Fiat Autoa. Sille oli huomattavasti halvempaa maksaa 1,55 miljardia euroa kuin liittää taseisiinsa huonosti kannattava Fiat Auto ja ottaa vastuu yhtiön veloista. GM:n omat luotot on luokiteltu hyvin lähelle roskalainojen tasoa. Fiatin luottojen lisääminen taseeseen olisi pahentanut tilannetta.

Fiat voi edelleenkin hyödyntää alihankinnoissaan GM:n ostovoimaa, sillä Fiat pysyy ostoallianssin piirissä. Siitä irrottautuminen olisi ollut Fiatille selvästi kalliimpaa kuin yhdessä GM:n avulla saavutettava alempi hintataso. Myös GM hyötyy, kun ostojen kokonaismäärä alihankkijoilta on Fiatin ansiosta suurempi.

Jorma Viitanen