Focus EcoBoost 1.0 - Fordin kaikkien aikojen polttoainetaloudellisin bensiinimalli
Ford Focus 1.0 EcoBoost
Ford Focuksen 1.0-litraisessa kolmisylinterisessä EcoBoost-moottorissa on turboahdin ja polttoaineen suoraruiskutus. Tehoa on tarjolla 100 ja 125 hevosvoimaa. Ensimmäiset autot valmistetaan Saarlouisissa Saksassa.
Focuksen 1.0 EcoBoost-malliversiot tarjoavat luokkansa alhaisimmat polttoaineenkulutus- ja päästölukemat. 100-hevosvoimaisessa versiossa polttoaineenkulutus on 4.8 l/100km ja CO2 -päästöt ovat 109 g/km. 125-hevosvoimaisen version vastaavat luvut ovat 5.0 l/100km ja 114g/km.
Moottorin tehon ja matalien päästöarvojen yhdistelmä on vertaansa vailla. 1.0-litraisen EcoBoost-moottorin suorituskyky on dieselmoottorin tasoinen. Sen 170 Nm:n vääntö on käytettävissä kierroslukualueella 1 400-4 500 kierrosta minuutissa.
Ford vertaa moottorin ulkomittoja A4-paperiarkkiin: " Moottori on niin pieni, että sen voi asettaa A4-kokoiselle paperiarkille".
Euroopan Fordin pääjohtaja Stephen Odell kertoo, että näin pienen ja polttoainetaloudellisen, mutta silti tehokkaan moottorin kehittäminen Focuksen kokoiseen ajoneuvoon olisi ollut mahdotonta vielä muutama vuosi sitten.
Focus 1.0 EcoBoost liittyy jo ECOnetic Technology-tunnusta kantavien 1.6-litraisten EcoBoost-bensiinimoottoristen ja 1.6-litraisten TDCi-dieselmoottoristen autojen mallistoon. Tunnus on yhteinen Ford-ajoneuvoille, jotka ovat polttoainetaloudeltaan luokkansa johtavia tai erittäin taloudellisia.
Puolet tämän vuoden neljännen vuosineljänneksen aikana myytävistä Fordin valmistamista autoista on ECOnetic -mallistoa. Osuuden odotetaan kasvavan 2/3-osaan vuoden 2013 aikana. Uusi 1.0-litrainen EcoBoost otetaan käyttöön tänä vuonna muun muassa C-MAXissa ja täysin uudessa B-MAXissa.
ECOnetic Technologyyn sisältyy muun muassa:
• Aktiivinen jäähdyttimen säleikön sulkija. Se säätää automaattisesti etusäleikön aukkoja ilmanvastuksen parantamiseksi.
• Älykäs uudelleenlataus. Se varmistaa, että akku pysyy ladattuna tehokkaimmalla mahdollisella tavalla. Samalla käytettävän polttoaineen määrä vähenee.
• Ford Eco Mode -toiminto mittaristossa kertoo kuljettajalle ajotavan taloudellisuudesta.
• Vaihteenvalitsimen merkkivalo opastaa. milloin polttoaineenkulutuksen kannalta on paras hetki vaihtaa isommalle tai pienemmälle vaihteelle.
Hae auton tiedot
esim. Honda Civic
MM-ralli Jyväskylä
Keskustelut
Osta testiraportti
RSS-syötteet
Tilaa uutissyöte Tuulilasin aihealueesta.
Kerro mielipiteesi
Tuulilasi Facebookissa
Uusimmat vaihtoautot Autotalli.comissa
Parhaimmat autot Minunauto.comissa
© A-lehdet Oy
Kommentit
9 kommenttiaHienoa nykyisillä polttoaineen hinnoilla.
huimaa. 1litra vähemmän vertaa 10-5vuotta vanhempia koneita. huimaa. not.
"Aktiivinen jäähdyttimen säleikön sulkija", eikös nämä tällaiset aina tuppaa jäätymään Suomessa talvella?
Kannattaa tuulettaa noita pieniä kulutuslukemia vasta sitten, kun autoa puolueettomassa testissä vertailtu kilpailijoihin. Kyllähän näitä näitä tötteröitä nykyään rakennetaan vaikka kuinka pienillä CO2-arvoilla, mutta ne eivät usein toteudu käytännössä.
Hienoa! Juuri pöristelin viikonlopun Saksassa Bremenistä vuokraamallani 3-pyttyisellä Vw Pololla. Vaikka tehot eivät olleet lähellekään Hopan lukuja, niin 3 sylinteriä riitti varsin mainiosti ajamiseen.
Yhden sylinterin puuttumisen huomaa kyllä välittömästi käyntiäänestä ja koriinkin tahtoo välittyä enemmän tai ainakin erilaisia värinöitä kuin perinteisessä 4 sylinterisessä.
Tuskin niitä 1,6-litraisia vaparinelosia kukaan jää kaipaamaan.
Kolmisylinterinen on ajatuksena ja käytännössä puistattava. Tuohon yksi silinteri lisää ja fordilla on 1,33 litrainen 133-166 hv myyntimenestys. Vaikka se olisi käytännössä hyvä moottori, niin silti mies ei ajele millään mopoautolla, joka putputtaa nolosti.
Hyvä vaan että paperilla kulutus ja päästöt ovat keinotekoisen matalat, koska suomen typerää autoveroa joutuu maksamaan vastaavasti vähemmän.
Pikkuautossa 3-sylinterinen ei ole niin "paha" kuin suuremmassa kokoluokassa, se tuntuisi ainakin aluksi vähän oudolta ajella 3-sylinteristä Focusta. Tämä litrainen moottori on melkein jo moottoripyörän moottorin viritysasteella, tosin moottoripyörän moottori kiertää yli 10 000 kierrosta minuutissa. Kestävyys myös mietityttää, että miten moottori kestää ahtamisen. No joo onhan Fiatilla jopa 2-pyttyinen ahdettu.
Maailma muuttuu, hyvät ihmiset. Ja mielipiteet sen mukana. Kun ihmiset ajavat enemmän ja enemmän ruuhkissa, ja yrittävät perille päästessään parkkeerata tiiviimmin ja ahtaampiin paikkoihin, niin huomaa että yksilitraisella 100hv pikkuautolla pärjää vallan mainiosti liikenteen mukana.
"Money talks and bullshit walks." Edullinen ja taloudellinen tai jopa hyvin varusteltu taloudellinen pikkuauto alkaa olla yhä useammalle järkivaihtoehto.
tosiasia on niin että kaikkien autojen viralliset kulutuslukemat taitaa olla alakanttiin, joten korjaavasta vaikutuksesta huolimatta tämän kulutus lienee suhteellisen hyvä. 3 sylinterinen on kiva. Mahtava pörinä ja noilla tehoilla tää on todella houkuttelevan oloinen juttu. Suomen hinnat ja maahantulo näytttää vielä puuttuvan.