Ford B-MAX lisää vaihtoehtoja pienten tila-autojen ostajille

Ford B-MAX

Fordin B-MAX perustuu Fordin globaaliin B-segmentin alustaan, samaan jota on käytetty Fiestassa. Ratkaisu osoittaa,
että Ford pyrkii mahdollisimman monipuolisesti käyttämään eri mallisarjoissa yhteisiä komponentteja. Se alentaa suunnittelun kustannuksia, lyhentää suunnitteluun kuluvaa aikaa ja samalla suurtuotannon edut alentavat kustannuksia.

B-MAXissa on uutta on korirakenne. Perinteisiä takaovia ei ole. Auton keskeltä puuttuu etuoven ja takaoven välinen B-pilari. Takaovet korvaa auton molemmilla puolilla liukuovi. Uusi tuotantovalmis innovaatio helpottaa matkustajien pääsyä autoon. Samalla autoon on saatu lisää käyttömukavuutta.  

Uusi Ford B-MAX perustuu vuonna 2009 esiteltyyn iosis MAX-konseptiin. Auton matkustamo tarjoaa poikkeuksellisen paljon tilaa ja monipuolisuutta, vaikka ulkomitoiltaan auto ei kovin suuri olekaan.  Käytännöllinen auto on kuitenkin myös mukava. Sitä on korostettu  myös varustein ja korkealaatuisin materiaalein.

”Erittäin suositut S-MAX ja Galaxy sekä äskettäin esitellyt täysin uudet C-MAX ja Grand C-MAX ovat osoittaneet, että Ford pystyy tuomaan markkinoille innovatiivisia ja tyylikkäitä tila-autoja”, totesi Stephen Odell, Fordin Euroopan toimintojen johtaja.

”Ford on  tuo rohkean ajattelutapansa nyt myös pienten autojen markkinoille. Ainutlaatuisella ovirakenteella ja dynaamisella suunnittelulla puhutellaan ostajia, jotka haluavat kompakteja, tyylikkäitä ja monipuolisia autoja", Odell lisäsi. ”Uskomme, että B-Maxissa esitellyt uudet ideat ja tekniikat vaikuttavat merkittävästi pienten autojen markkinoihin." .

Uusi visio kompakteista autoista

Hieman yli nelimetrinen B-MAX on vain 11 cm pidempi kuin viisiovinen Fiesta. Kuitenkin auto on 32 cm lyhyempi kuin uusi C-MAX.
Näin kompakti B-MAX vastaa kasvavaan pienempien autojen kysyntään, joka näkyy tällaisten autojen kasvavina myyntilukuina markkinoilla. Auto sopii kaupunkiliikenteeseen hyvin sisätilojen ja mukavuuden kärsimättä.

”B-MAXilla tavoittelimme autoa, jossa on S-MAXin henki”, kuvaili Martin Smith, Euroopan Fordin muotoilujohtaja.  ”Halusimme osoittaa, että pieni auto voi olla tilava ja käytännöllinen sisältä. Samalla auton tuli olla sulavan ja dynaamisen näköinen, kuten suosittu S-MAX.”

Merkittävin innovaatio B-MAXissa on ovirakenteen ainutlaatuiset integroidut B-pilarit. Uusi ovirakenne tuo uudenlaista mukavuutta ja joustavuutta pienemmän kokoluokan autoon. Kun etu- ja takaoven välistä puuttuu lattian ja katon yhdistävä B-pilari, takaistuimille pääsee helposti. Sinne voi mennä joko perinteisen etuoven tai takaliukuoven kautta.

Samasta aukosta pääsee mukavasti ja joustavasti niin etuistuimelle kuin taaksekin.  Aukko on noin kaksi kertaa niin suuri kuin
kilpailijoiden vastaavissa ovimalleissa. Siksi autoon meneminen tai sieltä poistuminen, lastenistuinten asentaminen paikoilleen tai ostosten lastaaminen autoon on huomattavasti helpompaa.

Kun sekä etu- että takaovi on auki, pääsee autoon sisälle valtavan puolitoistametrisen oviaukon kautta. Jos takaistuimet on taitettu 60/40 -suhteessa sekä etumatkustajan istuin niinikään taitettu kattavan tasaisen lattiapinnan aikaansaamiseksi,  sivuoven kautta voi lastata autoon kookkaita tavaroita kuten huonekaluja. Jopa polkupyörän lastaaminen autoon on helppoa.  Etumatkustajan istuimen ollessa taitettuna, sisään mahtuu peräti 2,35 metrin pituisia tavaroita.

”Iosis MAX -konsepti osoitti, mitä etuja tämän tyylinen ovirakenne tarjoaa tila-autolle”, Martin Smith totesi.  ”B-MAX vie tämän ajatuksen vieläkin pidemmälle. Tuotantoon valmis ratkaisu on saumattomasti yhdistetty ajoneuvon muuhun designiin.”

B-MAXissa istutaan 11 cm korkeammalla kuin Fiestassa. Se mahdollistaa suuremmat tilat matkustajille. Sen lisäksi, että kuljettaja hyötyy korkeammasta istuimesta, myös takamatkustajilla on enemmän jalka- ja pääntilaa.

Turvallisuus

Kun uutta B-MAXin korirakennetta suuniteltiin, kiinnitettiin erityistä huomiota siihen, että törmäyssuoja on yhtä hyvä kuin perinteisemmissä B-pilarilla varustetuissa Fordin korimalleissa. Jotta sivutörmäyssuoja olisi hyvä, sekä etu- että takaovia vahvistettiin merkittävästi erikoislujalla booriteräksellä niistä kohdista, joihin kohdistuu kolaritilanteissa suurin iskuvoima. Näin ovien karmit ottavat voiman vastaan toimien "virtuaalisina" B-pilareina.

Erityiset turvalukitusjärjestelmät ja erikoisvahvistetut salpamekanismit takaavat, että ovet pysyvät tiukasti kiinni katto- ja lattiarakenteissa törmäyksen aikana suojaten matkustajia. Kun nämä ominaisuudet yhdisttiin muihin rungon rakenteellisiin parannuksiin ja uusimpiin turvajärjestelmiin, saatiin auton runko täyttämään tiukimmatkin turvallisuusstandardit.

”Monissa autoissa on ennenkin esitelty tällaisia korirakenteita, mutta nyt tämä on todellisuutta!” Martin Smith selitti.  ”Fordin B-MAX osoittaa, miten ylivoimaisen käytännöllinen tällainen uusi lähestymistapa voi olla turvallisuuden vaarantumatta.”

Koridesign

B-MAXin ulkonäkö osoittaa, että Fordin korimuotoilu soveltuu hyvin myös aivan uudenlaiseen automalliin. B-MAX on  kompakti, sporttinen ja tyylikäs. Auto on  sukunäköinen, mutta kuitenkin aikaisemmista mallisarjoista eroava.

”B-MAXia suunnitellessaan muotoilijamme käyttivät inspiraation lähteenä iosis MAXia, jossa oli jo nähtävissä uusi näkemyksemme kompakteille tila-autoille”,  Martin Smith sanoi. ”Moitoilun teemat ovat samankaltaisia kuin muissa Fordin viime aikaisissa malleissa, mutta ainutlaatuinen ovikonsepti ja kompakti koko antavat B-MAXille oman identiteetin.”

Auto hätkähdyttää uudella etuosan suunnittelulla. Fordin perinteikästä puolisuunnikkaan muotoista etusäleikköä on uudistettu korostamalla viittä vaakatason säleikköelementtiä kirkkaalla kromisilauksella.Säleikön alapuolinen kapea kiiltävänmusta osa antaa visuaalista vakautta ja korostaa auton sporttisuutta.

Muita koridesignin elementtejä ovat voimakkaan graafiset ajovalot, voimakas hartialinja, takaovien jälkeen nousevat ikkunalinjat ja ulkonevat pyöräkotelot. Kolmiulotteinen rungon sivujen muotoilu auttaa välttämään tämän luokan autoissa tyypillistä korkean laatikkomaista vaikutelmaa. Olennaisena osana siihen kuuluu myös takaovien muodostama tyylikäs sik-sak -vaikutelma.

Erottuvalla ikkunamuodolla, lasisella takaluukulla sekä solakoilla toisistaan takaluukun erottamilla takalampuilla B-MAXin takaosa muistuttaa läheisesti  S-MAXia. Vahvat vaakalinjat korostavat auton leveyttä ja vakautta.

.
B-MAX on viimeistelty lämpimällä ja modernilla Burnished Glow -metallinruskealla sävyllä. Sitä täydentää huomiota herättävät 18-tuumaiset, 5-puolaiset kevytmetallivanteet, joissa on Y:n muotoinen S-MAXista peräisin oleva puolakuvio.

Sisustus

B-MAXissa on sisustus on käytännöllinen ja monipuolinen. Se on mahdollista istuinjärjestelmän ja uuden ovirakenteen anisosta
Kuljettajan hallintalaitteet perustuvat Fordin uusimpaan HMI (Human Machine Interface) -mediamittaristoon, jossa iso kuusituumainen kosketusnäyttö on ylemmän kojelaudan keskellä. Sen alapuolella on paljon kehuttu matkapuhelintyyppinen integroitu hallintalaitteisto. Kojelaudan yläosa ja ovet ovat sysimustaa korkealaatuista nahkaa, jossa on käytetty kontrastia luomaan pronssin väristä ommelta.  Etuistuimissa on nahkaiset pielukset keskiosan  ollessa mustaa tai ruskeaa korkealaatuista kangasta.

Muita B-MAXin elegantteja yksityiskohtia ovat solakat, siivenomaiset osat kojelaudan yläosassa. Ne ulottuvat ovipaneeleihin. Ulkoneva keksikonsoli  laskeutuu etuistuinten väliin. Keskikonsolin kehyksen metallinvärinen viimeistely sekä karkeapintainen musta lattiamatto, joka on kudottu nahasta ja jota on korostettu pronssilla, lisäävät sisustuksen tyylikkyyttä. 

Tilantuntua korostaa lasinen panoraamakatto, joka peittää koko katon.

Moottori

B-MAXissa on yksilitrainen Ford EcoBoost –bensiinimoottori ja Fordin Auto-Start-Stop-järjestelmä. Yhdessä nämä takaavat poikkeuksellisen alhaiset  hiilidioksidipäästöt. Kolmisylinterinen Ford EcoBoost -moottori ensiesiteltiin Start-konseptissa Pekingin autonäyttelyssä vuonna 2010, ja se on  uusin tulokas maailmanlaajuiseen Ford EcoBoost –moottoriperheeseen.

Kuten 1.6- ja 2.0-litraiset, nelisylinteriset Ford EcoBoost -moottorit, myös 1.0-litraisessa moottorissa on polttoaineen suoraruiskutus, turboahdin ja muuttuva nokka-akseleiden ajoitus. Näin saadaan aikaan merkittäviä vähennyksiä polttoaineenkulutuksessa ja hiilidioksidipäästöissä.

Kolmisylinterisen Ford EcoBoost –moottorin kehitystyö on hyvässä vauhdissa,  ja sen avulla tarkoitus on tulevaisuudessa korvata suuremmat perinteiset nelisylinteriset bensiinimoottorit.