Ford Fiesta - Vuoden Valinta 1976

Näin kirjoitettiin Tuulilasin joulukuun numerossa 12, jossa Vuoden Valinta julkistettiin. Seuraavassa lainaamme otteita numeroon 9/76 tehdystä koeajosta:
– Kustannuspaine pikkuauton valmistuksessa johtaa halpojen ja yksinkertaisten rakenteiden käyttöön. Peltiosat ovat suuria ja itse asiassa melko hentoja, mutta myös ilmeisen tarkoituksenmukaisia.

– Kori itsessään on – paitsi tiloiltaan erittäin hyvin suunniteltu – myös erittäin halvalla ja jopa kevyesti tehty. Mutta näitä asioita tarkasteltaessa täytyy aina ottaa huomioon se, että Fiesta on ns. B-luokan auto (Fordin oma määritelmä), ja tämänkokoiseen autoon ei paljon painoa mahdu, eikä siihen saa liikaa rahaa uhrata.

Vaikka uudessa Fiestassa olikin tuolloin paljon puhuttu negatiivinen olkapoikkeama sen ajo-ominaisuuksista löytyi paljon positiivista.

– Positiivisinta uudessa Fiestassa on sen ajettavuus. Autossa on saavutettu yksinkertaisin rakentein ominaisuudet, jotka ovat täysin sen saksalaisten ja italialaisten kilpailijoiden vertaiset.

– Olennaisinta on se, että auto sopii käteen hyvin lyhyen totuttelun jälkeen. Se käyttäytyy hyvin kiltisti ja täsmällisesti eikä pyri tekemään omia temppujaan missään tilanteessa. Viihtyvyydestä ja varustelusta saa Fiesta hivenen nuivan arvostelun:
– Fiestan ohjauspyörän takana tai sen muullakin penkillä viihtyy tyydyttävän hyvin. Ajomukavuus ja käytettävissä olevat sisätilat ovat esimerkiksi Escortiin verrattuna olennaisesti paremmat. Jopa takapenkilläkin on tilaa.

– Varustelu on niukka, mutta useimpien varusteiden taso on hyvä. Erityisen kiitoksen ansaitsevat peilit. Vastaavasti taas häikäisysuojia ei saa käännettyä sivuun. Takalasi on lämmitettävä, mutta vastaavasti likaantuu ulkoa päin helposti.

Fiesta suorituskyky arvostellaan koeajossa tyydyttäväksi. Kiihtyvyys jäi tehtaan lupaamien arvojen alle, mutta jarrut puolestaan todettiin erinomaisiksi. Ja yhteenvedossa todettiin, että Ford on vihdoinkin pystynyt luomaan kunnollisen eurooppalaisen pikkuauton.

Tekniikkaa
Ford Fiesta

Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Iskutilavuus 957 cm3, suurin teho 45 hv/6 000 r/min. Suurin vääntömomentti 6,6 kpm/3 000 r/min.

Voimansiirto: Yksilevykytkin, nelivaihteinen vaihteisto ja etuvetorakenne.

Alustarakenne: Edessä joustintuet, takana jäykkä akseli, pitkittäiset tukivarret, poikittaistuki ja putkivaimentimet. Hammastanko-ohjaus. Levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Renkaat 145SR12.

Mitat ja paino: Pituus 3 565 mm, leveys 1 567 mm, korkeus 1 314 mm, akseliväli 2 350 mm, raideleveys 1 334/1 321 mm. Paino ajokunnossa 714 kg.

Suoritusarvot: Kiihtyvyys 0–100 km/h 19,5 s. Huippunopeus 132 km/h. Koeajokulutus 8,1 l/100 km.

Hinta: 27 025 mk.

Erkki Raukko