Fordin uusi 1-litrainen Eco-Boost Frankfurtisssa

EcoBoost -moottoriperheen uusimman tulokkaan , tilavuudeltaan 1.0 -litraisen koneen kehitystyö alkoi jo kauan ennen kuin polttoainehinnat alkoivat voimakkaasti kohota. EcoBoostin ympärillä kehitystyötä on tehty jo viisi vuotta. Eikä kysymys ole vain moottoreista. Myös voimansiirto on keskeisesti mukana kuvassa. Siksi kehitystyö tapahtuu Powertrain -kehitysyksikössä. Uuden 1-litran EcoBoost-moottorin avulla Ford tarjoaa ratkaisua niille, jotka haluaisivat saada yhtä pienen polttoaineenkulutuksen kuin hybridiautoissa mutta edullisempaan hintaan.

Uusin EcoBoost on monella tavalla käänteentekevä Fordin historiassa. Ensimmäistä kertaa yhtiö valmistaa kolmisylinterisen moottorin, mutta tehoa siitä saadaan saman verran kuin suuremman iskutilavuuden 4-sylinterisistä moottoreista. Uusi 1.0-litrainen moottori laajentaa Fordin maailmanlaajuista EcoBoost -moottorivalikoimaa, jossa on tarjolla  tällä hetkellä moottoreita 1.6 litrasta 3.5 litraan.

Tehon ja kulutuksen yhteensovittaminen

Fordin uusi 3-sylinterinen yksilitrainen moottori tulee kolmeen eurooppalaiseen Fordin mallisarjaan yhdeksi moottorivaihtoehdoksi - ensin Focukseen, sitten C-MAXilin ja lopuksi uuteen B-MAXiin.

EcoBoost-moottoreissa on suoraruiskutus ja turboahdin sekä muuta tekniikkaa, jolla pystytään korvaamaan suurempikokoiset moottorit ilman, että suorituskyky alenee mutta samaan aikaan kulutus pienenee.

Alkuvuonna 2012 Ford tuo Euroopan markkinoille kaksi teholtaan erilaista versiota 1.0-litraisesta Focuksesta. 100-hevosvoimaisessa moottorissa  on viisivaihteinen ja 120-hevosvoimaisessa kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Myöhemmin sama moottori tulee myös Pohjois-Amerikan, Kiinan ja muiden alueiden markkinoille.

”Focuksen edistyksellisellä ja tilavuudeltaan pienellä bensiinimoottorilla näytämme, että olemme tosissamme moottoreita pienentäessämme. Suorituskykyisen ja polttoainetaloudellisen 1.0-litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin valmistaminen on esimerkki sitoutumisestamme olla edelläkävijöitä polttoainetaloudellisuussa,” kertoo Graham Hoare (Executive Director, Powertrain, Ford of Europe).

Yksilitrainen 3-sylinterinen EcoBoost-moottori on pienin Fordin tällä hetkellä valmistamista moottoreista. Pienestä koostaan huolimatta se tarjoaa samanlaista voimaa ja suorituskykyä kuin 1.6-litrainen bensiinimoottori. 1.0-litraisen Focuksen CO2-päästöt ovat vain 120 g/km.
 

Kompakti ja herkästi reagoiva

EcoBoost-moottori on kehitetty Fordin teknisessä keskuksessa Duntonissa Isossa-Britanniassa. Moottorissa on uusi kompakti, mutta suorituskykyinen turboahdin. Se reagoi nopeasti ja saavuttaa jopa 250 000 kierroksen pyörintänopeuden viiveettä. 120-hevosvoimaisen version huippuvääntö on 170 Nm laajalla kierrosnopeuden alueella (1 300-4 500 kierr./min). 

Uudessa EcoBoost-moottorissa pakosarja on samaa valua sylinterikannen kanssa. Yksiosaisena kokonaisuutena se alentaa pakokaasun lämpötilaa.  Näin mahdollistetaan moottorin käynti laajemmalla kierroslukualueella  pitäen ilman ja polttoaineen seossuhde optimaalisena.

Edistyksellinen jaettu jäähdytysjärjestelmä (“split cooling”)  Fordin itsensä suunnittelema . Rakenne alentaa polttoaineen kulutusta lämmittämällä moottorin nopeammin. Sylinteriryhmä on teräksinen, mikä vähentää moottorin lämmittämiseen käytettävän energian tarvetta puolella alumiiniin verrattuna.

Älykkäät apulaitteet  (kuten muuttuvatilavuuksinen ilmastointikompressori ja öljypumppu)  vähentävät myös moottoriin kohdistuvaa rasitusta.  Ajamisen kustannustehokkuus paranee ja päästöt alenevat. Moottorinosien suunnittelun avulla on minimoitu kitkahäviöitä.

Focuksen ja C-MAXin 1.0-litraiseen EcoBoost-pakettiin on myös saatavilla Auto-Start-Stop –järjestelmä. Siihen kuuluu  aktiivinen etusäleikönsulkija ja älykäs latausjärjestelmä, jossa  jarrutusenergiaa otetaan talteen.

1.0-litraisessa EcoBoost-moottorissa nokka-akselit ovat muuttuva-ajoituksisia kuten Samoin kuin suuremman sylinteritilavuuden malleissakin. Ford on lisäksi ottanut käyttöön uuden tyyppisen ajoituksen käyttölaitteen, joka vähentää kitkaa. Näin nopeutetaan reagointiaikoja moottorin kestävyyttä uhraamatta.

Tasaista ja viimeisteltyä suorituskykyä

Uuden 1.0-litraisen Ford EcoBoost-moottorin suunnittelun tavoitteenki asetettiin tasainen ja viimeistelty suorituskyky.  Moottorin kaksi vetohihnaa pyörii öljykylvyssä. Tuloksena on hiljaisempi ja tehokkaampi moottorin käyttö. 3-sylinterisen moottorin luonnollisen värinän pienentämiseen käytetään tasapainotusakseleiden sijasta vauhtipyörän ja kampiakselin hihnapyörän tasapainotusta. Uusinta moottoria on hiottu yhteensä 720 000 kilometrin testeissä  mukaanlukien 360 000 kilometrin kestävyyskokeet ja 10 000 kilometrin ympäristökokeet.