Olemme saaneet näyttelystä vasta jonkin verran kännykkäkameran kuvia. Muuta materiaaliakin toki on tulossa, mutta alkuvaiheessa on pärjäiltävä näillä. Täydennämme tarjontaa, kunhan ennätämme.
Geneven autonäyttelyssä on toki esillä uusia malleja, jotka tulevat aikanaan myyntiin ja aivan tavallistenkin autonkäyttäjien ostettaviksi. Geneve on kuitenkin myös näyttely, jossa on esillä paljon näyttäviä konsepteja ja prototyyppejä. Näyttelyssä on useita erikoisautojen valmistajia esittelemässä ajokkeja, joita ei ole edes tarkoitus valmistaa kuin esillä oleva yksilö. Sen avulla esitellään omaa osaamista, ja se kenties innoittaa rahakkaan ostajan tilaamaan jotakin aivan erikoista, yksilöllistä - ja tietenkin kallista.
Tyypillinen esimerkki Genevessä nähtävistä paremman väen autoista on yläkuvassa esiintyvä Ferrari FF, nelipaikkainen ja -vetoinen urheiluauto. Sen kaulalla on 12-sylinterinen V-moottori, jonka iskutilavuus on 6 262 cm3, teho 485 kW (660 hv) / 8000 r/min, suurin vääntö 683 Nm / 6000 r/min, huippunopeus 335 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 3,7 s ja 0-200 km/h 11 s.
Nissan Esflow
Nissan Esflow on kaksipaikkainen urheiluauto, joka kulkee sähköllä. Se kiihtyy nollasta sataseen viidessä sekunnissa, ja auton luvataan kulkevan 240 km yhdellä latauksella. Autossaon kaksi sähkömoottoria, kumpaakin takapyörää varten erikseen. Moottorien voimanjakoa voidaan ohjata älykkäästi. Litiumioniakut ovat samanlaiset kuin Leafissa, ne on sijoitettuauton keskelle ja mahdollisimman alas. Esflow on konsepti, ja siitä on selvin merkki auton täyssähköinen, vailla mekaanista yhteyttä toimiva ohjaus.
Nissan Townpod
Nissan Townpod esiteltiin jo Pariisin autonäyttelyssä, mutta se oli esillä myös Genevessä. Kyseessä on Leafin sähköautotekniikkaa käyttävä konseptiauto, joka ei sellaisenaan ole tulossa tuotantoon. Näillä konsepteilla tunnustellaan ylesön reaktioita erilaisiin asioihin, esimerkiksi muotoiluun tai sitten uuteen tekniikkaan.
Toyota Yaris HSD
Toyota Yaris HSD on hybridi, kuten nimeen liitetty kolmikirjaiminen merkintä paljastaa. Auto on konsepti, mutta se on käytännössä jokseenkin samanlainen kuin piakkoin tuleva uusi Yaris. Hybridimallin tuotanto alkaa vuoden 2012 toisella puoliskolla Ranskan Valeciennessa.
Toyota Prius +
Toyota Prius + on täysiverinen seitsenpaikkainen tila-auto, joka tulee markkinoille vuonna 2012. Autossa käytetään samaan hybriditekniikkaa kuin perus-Priuksessa, mutta tilan säästämiseksi akkuina käytetään tavallisessa Priuksessa käytettyjen nikkeli-metallihidridiakkujen sijasta litiumioniakkuja.
Renault Twizy
Renault Twizy on kaksipaikkainen sähkökulkuneuvo, joka tulee markkinoille tämän vuoden lopulla. Autossa - tai paremminkin ajoneuvossa - istutaan peräkkäin. Ajokin toimintamatka yhdellä 3,5 tuntia kestävällä latauksella on 100 km, mutta valmistaja kertoo rehellisesti, että se voi olosuhteista riippuen vaihdella 55 ja 115 km välillä. Huonojen kelien varalta kylkiin voi ostaa lisäsuojaa. Twizyn hinnaksi tulee ilman valtiollisia tukia 6990 euroa alveineen. Renaultin tapaan Twizyynkin akut vuokrataan, niistä peritään 45 euroa kuukaudessa (sis. alv.). Akkuvuokra on tämä, jos vuotuinen ajomatka on enintään 7500 km.
Seat IBX
Seat IBX on konseptiauto, jolla yhtiö tutkii mahdollisuuksiaan tulla mukaan kuumaan crossover-autojen kisaan. 4,26 m pituinen ja 1,62 m korkuinen auto edustaa suosittua kokoluokkaa. Auto on hybridi, se pystyy kulkemaan sähköllä 45 km, ja moottorina voi olla joko TDI tai TSI. Myös neliveto saattaisi tulla kysymykseen.
Skoda Vision d
Skoda Vision d on valmistajan mukaan muotoilukonsepti, mutta jotenkin sitä katsellessa tulee mieleen, että nykyinen Octavia esiteltiin Geneven autonäyttelyssä jo vuonna 2004 eli seitsemän vuotta sitten. Mitähän mahtaa olla esillä Frankfurtissa ensi syksynä...
Uusi Skoda-logo
Skoda esitteli Geneven näyttelyssä uuden logomerkin. Sen tuloa oli valmisteltu jo pitkään, ja kuviakin liikkui etukäteen maailmalla. Tärkein ero vanhaan on Skoda Auto -tekstin poisjääminen ympäriltä ja mustan kehyksen vaihtuminen kromatuksi. Uudet merkit vaihdettiin jo samana päivänä Mlada Boleslavin tehtaalle, mutta autoihin se tulee vuosimallista 2012 alkaen.
VW Golf Cabrio
VW Golf Cabrio kuuluu niihin Geneven uutuuksiin, jotka ovat jo tuotannossa. Auton kangaskatto avautuu hydraulisesti 9,5 sekunnissa ja myös auton ollessa liikkeellä, kunhan vauhtia on enintään 30 km/h. Moottoreita on kuusi, tehorajat 77-155 kW (105-210 hv), ja neljän moottorin kanssa on saatavana myös DSG-vaihteisto.
VW Bulli
VW Bulli on Volkswagenin ensimmäisen Transporterin saama lempinimi Saksassa. Nyt nimeä kantoi VW:n tutkielma sähköllä kulkevasta tila-autosta. Ulkonäkö viittaa vuonna 2001 esitetyyn VW Microbus -tutkielmaan. Moottori on teholtaan 85 kW, ja se saa virtansa 40 kWh akuista, joilla auto kulkee jopa 300 km. Auto kiihtyy sataseen 11,5 sekunnissa, ja sen huippunopeus on asetettu 140 kilometriin tunnissa. Autolla on kyllä mahdollisuuksia päästä oikeaan tuotantoonkin, koska siihen suunnitellaan myös 1,0- ja 1,4-litraisia bensa- tai dieselmoottoreita.
Kommentit
8 kommenttiaSuomen ainoa autolehti ja jutut on tätä tasoa suuresta autonäyttelystä. Internet on pullollaan kuvia ja juttuja mutta Suomen ainoa autolehti ei saa parempaa aikaiseksi....eikö nykyään ole kamerat aika halpoja, hotelleissa on wlanit ja muut yhteydet ja toimittajilla kai läppärit mukana?? tosin ei TM lehdenkään jutut päätä huimaa kyseisestä pikku tapahtumasta.
Osta tai tilaa lehti, niin saat enemmän juttua Genevestä. Miksi ihmeessä tänne pitäisi tehdä juttua kovalla kiireellä ja muut työt laiminlyöden, jotta joku saisi lukea näitä ilmaiseksi?
Näitä juttuja syötetään tänne kuitenkin vain muiden töiden ohella. Edellisen kirjoittajan teksti osoittaa selvästi, ettei hänellä ole mitään käsitystä siitä, millaista hommaa tietojen keruu isosta näyttelystä on. Näyttelyssä käyvät toimittajat eivät käytännössä pysty toimittamaan kovinkaan paljon materiaalia näyttelypäivänä esimerkiksi nettiin, sillä ensisijaista on koota materiaalia lehtijuttua varten.
Tulemme jonkin verran täydentämään Geneven näyttelystä tehtyjä juttuja hieman tuonnempana. Meillä on rasitteena sellainenkin asia, että tekstien pitää olla oikeita, ja niiden tarkistaminen vie yllättävän paljon aikaa.
Yllä Tapion esittämä vastaus on sävyltään huomattavan hyökkäävä. Elämyksiä asiakkailleen tarjoavan organisaation ei kannattane kovin monen (potentiaalisen) asiakkaan kimppuun hyökätä, edes verbaalisesti.
Siitäkin huolimatta, että viesti on kaiketi pikkutunneilla kirjoitettu, kannattanee sävyä hetki miettiä ennen lähettämistä.
ei se nyt kovin hyökkäävä ole, mutta ei oikein ole nykypäivää tällainen ajattelu jossa ei panosteta internettiin. Takoitus olisi kai tehdä tänne lyhyet jutut uutuksista ja lehteen sitten pidemmät versiot. Lehtijutut kerkeää varmaan sitten kotipuolessa kirjoittelemaan, kun lehtikin kai ilmestyy keskimäärin kerran kuussa. Tosin jos linja on ettei tänne panosteta niin se on sitten eri asia. Messuiltahan riittää kun ottaa kuvat ja käyttää valmiita pressitiedotteita joita on usein saatavilla. Ei siinä kauan pitäisi nokka tuhista kun juttu on valmis. Näyttää olevan myös ettei lehden nettivsivulle ole omaa toimittajaa lainkaan.... muutenkin Tuulilasin nettisivut ovat huonontuneet tässä viime aikoina, esim tuo keskustelupalsta on aivan luokaton verrattuna siihen entiseen, ei ihme että kaikki keskustelu on kadonnut muualle....
Nettisivuille ei ole yhtään omaa toimittajaa. Lähtökohta kustantajalla on tietenkin se, että pyritään pitämään panostus mahdollisimman pienenä sellaiseen toimintaan, joka ei tuota kustannuksiaan.
Enemmän kuitenkin tekemistä haittaa se, että vaikka lokakuussa tehdyssä uudistuksessa sivuista tuli paremman näköiset, niiden tekeminen ja ennen kaikkea kuvien syöttäminen muuttui entistäkin vaikeammaksi. Tämä teki juttujen tekemisen entistä hitaammaksi, ja tietenkin tässä tilanteessa juttuja saadaan näkyviin entistä vähemmän.
Noita kuvia ja tekstinpätkiä laitoin tänne siten, että sain kuvat näyttelystä, ja kuvien mukana tuli tieto siitä, mitä ne esittävät, Sitten kaivelin tiedot maahantuojien tai valmistajien sp-viesteistä tai lehdistösivuilta ja kirjoittelin kuvatekstit. Se tietojen kaiveleminen on riivatun hidasta, asia kun on osattu kätkeä monisanaisen ja pitkän tekstin sekaan.
Jutun vastaanotto oli kuitenkin sitä luokkaa, että vaikka minulla alun perin oli tarkoitus laittaa sinne tavaraa eli kuvia ja tekstiä lisää, niin antaa olla. Saan kyllä vapaa-aikani kulumaan muussakin hommassa, työaikana en noita ennätä millään tehdä.
Keskustelupalstan laaduttomuudesta en ota meidän piikkiimme minkäänlaista syytä. Keskustelupalstan laadun määräävät lähinnä sen osanottajat. Kieltämättä siellä tuppaa olemaan linjoilla vain muutamia yhden asian jänkkääjiä. Yritän käydä kurkkimassa siellä edes silloin tällöin ja poistaa edes törkeimmät rimanalitukset.
"Keskustelupalstan laaduttomuudesta en ota meidän piikkiimme minkäänlaista syytä. Keskustelupalstan laadun määräävät lähinnä sen osanottajat. Kieltämättä siellä tuppaa olemaan linjoilla vain muutamia yhden asian jänkkääjiä."
Poista eki sieltä keskustelusta. Nyt keskustelupalstan 'tasolle' nauraa hevosetkin.
hoh hoijaa - lehden tilaajanakin odotin parempaa raportointia messuilta ja tavallisimmista autoista.
muualta netistä löytyy ok tarinaa, jopa messusivuilta.
ja tm...
jaa.. messut vielä käynnistyy ja loppuukin jo viikonloppuna. on tainnut toimittajat päästä viihteelle ja jutut kirjoitetaan vasta koneessa kotiin.
edellisistä messuista on hyviä kuvia ja tarinoita, mutta täältä ei vieläkään mitään?
autobildkin meni jo edelle...
ottakaahan jotain vaikka rakentavana kritiikkinä. tämähän on vain maksavan tilaajan kommentti