TL-verkkotoimitus
Päiväajovalot jälkiasennuksena
Ajoneuvoteollisuuden tavarantoimittaja Hella laajentaa jälkiasennuksiin tarkoitettua tuotevalikoimaansa kolmella uudella päiväajovalolla: luotettavasta LEDayLine-sarjasta kehitetyt LEDayLine 15 ja LEDayLine 30 sekä LEDayFlex II suorakulmaisilla valomoduuleilla. Lisäksi HELLA on ottanut valikoimaansa led-peitelevysarjan VW Touraniin.
Uudet päiväajovalot LEDayLine 15 ja LEDayLine 30 ovat yleismalleja. Ne ovat lyhyempiä kuin edeltäjäversionsa, ja niiden asennussyvyys on huomattavasti pienempi. Niinpä uptusasennus on helpompaa ajoneuvon etuosaan. Päiväajovaloissa on aina kahdeksan lediä. Ne on tarkoitettu vaakasuoraan upotusasennukseen ja suunniteltu 12 ja 24 voltin jännitteisiin. Ajoneuvon etuosan kaarevuuden mukaan valitaan joko LEDayLine 15 tai LEDayLine 30.
Uusi päiväajovalo LEDayFlex II muodostuu viidestä tai kuudesta suorakulmaisesta, joustavasti toisiinsa liitetystä yksittäismoduulista. Ratkaisu tarjoaa paljon uusia muotoilumahdollisuuksia ja on sovitettavissa ajoneuvon muotoihin tyyppihyväksytyissä pinta-asennusasennoissa. Jokainen yksittäinen moduuli on varustettu kahdella suurteho-LEDillä, joilla on erinomainen valoteho ja vähäinen tehontarve. Kuitenkin käyttöikä on jopa 30-kertainen verrattuna tavanomaisiin H7-polttimoihin. LED-päiväajovalo soveltuu 12 voltin jännitteisiin ja on saatavana heinäkuusta 2012 lähtien.
Hella laajentaa ajoneuvokohtaisten tuotteidensa valikoimaa myös VW Touranin peitelevysarjalla. Sen avulla viisi LEDayFlex-valomoduulia voidaan asentaa tarkasti ja vaivattomasti – seisontavalolla tai ilman. Valomoduulit ja peitelevy ruuvataan kiinni toisiinsa, ja ne voidaan vaihtaa alkuperäisen vakiopeitelevyn tilalle. Näin lain vaatimat päiväajovalojen minimietäisyydet ja asennuskorkeus täyttyvät automaattisesti.
LEDayLine 15 ja 30 sekä LEDayFlex II ovat saatavilla hyvin varustetuista autovaraosaliikkeistä loppukesästä 2012.
Örum Hellan edustaja Suomessa
Örum Oy Ab toimii Hella-tuotteiden maahantuojana ja tukkumyyjänä Suomessa. Yritys on merkittävimpiä moottoriajoneuvojen varaosien ja lisävarusteiden kokonaispalvelun tuottajia Suomessa ja alan kiistaton edelläkävijä. Yhtiön toiminta perustuu asiakaskonsepteihin, luotettavaan logistiikkaan, korkealaatuisiin tuotteisiin sekä ammattitaitoiseen henkilöstöön.
Örum on yli 80 vuoden ajan toiminut varaosakaupan yhteiastyökumppanina Suomessa. Vanteiden ja lisävarusteiden alueella yhteistyösuhde on koskenut automaahantuojia ja rengasketjuja. Hyötyajoneuvopuolella tärkeä asiakasryhmä ovat kotimainen perävaunu- ja muu ajoneuvoteollisuus. Örumin edusdtamia tuotteita myyvät hyvin varustetut auto- ja varaosaliikkeet ympäri Suomen.
Örumin liikevaihto vuonna 2011 oli 48,5 miljoonaa euroa, ja yrityksen palveluksessa oli 104 henkeä. Yritys on osa suomalaista Mercantile-konsernia, jonka liikevaihto vuonna 2011 oli 88 miljoonaa euroa ja henkilöstön määrä 391.
Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt
Hella on maailmanlaajuisesti toimiva, riippumaton perheyritys, jolla on yli 25 000 työntekijää 70 toimipisteessä yli 30 maassa. Konserni kehittää ja valmistaa ajoneuvoteollisuudelle valotekniikan ja elektroniikan osia ja järjestelmiä. Se on myös edelleen yksi suurimpia moottoriajoneuvojen osien, lisävarusteiden, vianmääritys- ja huoltopalvelujen myyntiorganisaatioita Euroopassa.
Hellan yhteisyrityksissä valmistetaan kokonaisia ajoneuvomoduuleja, ilmastointijärjestelmiä ja virtaverkkoja. Hellalla on yli 3800 työntekijää tutkimus- ja tuotekehitystehtävissä. Niinpä yritys on yksi markkinoiden merkittävistä innovaatiojohtajista.
Hellan liikevaihto (tilikaudella 2010/2011) oli 4,4 miljardia euroa. Konserni kuuluu 50 suurimman ajoneuvoteollisuuden alihankkijan joukkoon maailmassa sekä sadan suurimman teollisuusyrityksen joukkoon Saksassa.
Kommentit
5 kommenttia"Helmikuusta 2011 lähtien EU-lainsäädäntö on vaatinut ensirekisteröityihin henkilöautoihin varusteeksi päiväajovalot, koska ne parantavat huomattavasti näkyvyyttä tieliikenteessä ja vähentävät onnettomuuksien riskiä."
"EU-huomiovalot vaara liikenneturvallisuudelle"
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/eu-huomiovalot-vaara-liikenneturvallisuudelle
Koettakaa nyt jo päättää siellä toimituksessa, kumpi on vaarallisempi liikenteessä: päiväajovalot vai oikeat ajovalot.
Olen vakaasti sitä mieltä, että edelliset (oli ne sitten väärinkäytetty hämärässä tai oikein kirkkalla päivänvalolla. Valtaosa nykyisistä led- yms. virityksistä vaan ovat himmeämpiä kuin perinteiset ratkaisut, varsinkin vilkuissa, ja siksi omiaan vaarantamaan liikenneturvallisuutta).
Tämä teksti on tavarantoimittajan tiedotteesta ja edustaa keskieurooppalaista näkemystä. Se toki pitää paikkans myös Suomessa siltä osin, että ledivalot näkyvät kirkkaallakin kelillä paremmin kuin lähivalot, koska lähivaloista ei lähde mainittavasti valoa valonheittimen vaakatason yläpuolelle. Päiväajovaloista eli suomalaisittain huomiovaloista sen sijaan valoa saa suuntautua myös ylöspäin, mikä parantaa erottuvuutta.
EU-huomiovalojen ongelma on niille sallttu kytkentä, joka jättää takavalot pimeiksi. Talvikelillä lumen pöllytessä tämä on aikamoinen riskitekijä. Vaikka lumen pöllytessä pitäisikin käyttää ajovaloja, huomiovalojen käyttö on tällöin kielletty, käytännössä autoilijat eivät sitä valokytkintä löydä niin pitkään kuin itse näkevät ilman ajovaloja.
"EU-huomiovalojen ongelma on niille sallttu kytkentä, joka jättää takavalot pimeiksi. Talvikelillä lumen pöllytessä tämä on aikamoinen riskitekijä. Vaikka lumen pöllytessä pitäisikin käyttää ajovaloja, huomiovalojen käyttö on tällöin kielletty, käytännössä autoilijat eivät sitä valokytkintä löydä niin pitkään kuin itse näkevät ilman ajovaloja."
Tämä on nähdäkseni uskomaton asetelma varsinkin Suomessa, joka sooloilee asiassa kuin asiassa - paitsi järkevissä. Tällainen kytkentä pitäisi olla yksiselitteisesti kielletty.
Ei voi olla niin, että 90-luvun lopun autojen autovaloautomatiikka huolehti siitä, että ajovalot menevät aina päälle ja ei ole olemassa mahdollista ilman polttimoiden poistamista saada perää pimeäksi. Viimeiset vuodet varsinkin talvikelillä ja illan alkuhämärissä liikenteessä on merkittävä määrä perspuoli pimeänä liikkuvia autoja.
Liikennevalvontaan on tässä(kään) asiassa turha luottaa - ihmisten harkintakykyyn vielä vähempi. Ylinopeus on ainut valvonnan kohde ja joissain tilanteissa puhalluttaminen.
tortsu
Entäs kun vakiona on LED takavalot? Eivät nekään sulata lumen pois! Siihen tarvitaan lämpöä, hekuvalot (tai LEDeille lisälämpöä.
Kuinkahan on noiden kytkentä mietitty nykyaikaisiin autoihin, joissa valoja ohjataan tietokoneilla? Ainakin on merkkihuollon testerillä ensin kytkettävä lähivalojen päiväkäyttö pois, mutta miten siitä eteenpäin? Jutusta ei selvinnyt, onko saatavana mallikohtaiset asennussarjat, jotka tällainen systeemi kyllä vaatisi - siis, jos se halutaan tehdä asiallisesti. Ja ilman muuta hämäräkytkimen.
Ja jos oikein hifisteltäisiin, takavaloissa olisi erilliset ledit, jotka palaisivat näiden päivävalojen kanssa, ja hehkulamput syttyisivät vasta kun ajovalot kytketään.
Minun mielestäni tuo tortsun ajatus liikennevalvonnasta ei ole tässä se ensisijainen, vaan kuljettajalla on aina vastuu tekemisistään ja lakeja on noudatettava, minkä perusteella jokaisen pitäisi pystyä itse ajovalot kytkemään tarvittaessa. (Miksi se perä muuten yleensä pitäisi saada pimeäksi?) Ei voi olla niin, että tällaista asiaa pitää erikseen valvoa ja kädestä pitäen opastaa aikuisille ihmisille.
Vaan ratin takana on tärkeämpää touhuta muuta kuin keskittyä liikenteeseen ja ajamiseen...