Honda Accord ja Accord Tourer

Honda Accordin kahdeksas sukupolvi eroaa edeltäjästään varsin hillitysti. Ulkonäköä tarkastellen on vaikea nimetä mitään selkeää piirrettä, joka olisi nyt kokonaan toisin.

Vaikutelma ei ole kuitenkaan enää ole yhtä siro.­ Esimerkiksi konepeitto nousee aiempaa korkeammalle. Joistakin kulmista katsottuna pyörät näyttävät uppoavan pyöränaukkojen levityksiin. Ulkonäkö miltei pyytää suurempaa rengaskokoa.

Muotopuoleksi ei uutta Accordia voi kuitenkaan moittia. Päällimmäiseksi jää kasvun vaikutelma.

Turvallisuus vaikuttaa korimuotoiluun

Konepeiton väljistämiseen löytyy tutkittu syy. Sillä tehdään lisää rakoa moottorin koviin osiin, jotta jalankulkijatörmäyksessä heikommalla osapuolella olisi paremmat mahdollisuudet säästyä vakavilta vammoilta. Samasta syystä tuulilasinpyyhinten kiinnitykset on tehty törmäyksessä myötäileviksi.

Accordin koria on kehitetty edelleen tarjoamaan törmäysturvaa matkustajille. Lähtökohtana on entistäkin paremmin muotonsa säilyttävä matkustamo, mutta eri materiaalien käyttöä järkeistämällä auton painon kerrotaan pysyneen edeltäjän kanssa jokseenkin samoissa luvuissa.

Alusta ja ajettavuus

Pyöräntuenta hoituu entiseen tapaan. Edessä on kaksoistukivarret, takana monivarsituenta.

Alustan säätämisessä on haluttu painottaa entistä suurempaa mukavuutta, joten iskunvaimennuksessa käytetään kaksitehoisia vaimentimia.

Kun joustoliike on lyhyt, esimerkiksi nopeassa kaarreajossa, öljy virtaa vaimentimessa rajoitetusti ja vaimennus on tanakampi. Pitkissä joustoissa öljy virtaa vapaammin, ja vaimennuksen aste on pehmeämpi.

Porrasperämallissa pintakovuus loisti lähes poissaolollaan, mutta suurempaa kuormaa varten jykevämmin varustetussa Tourerissa pienet epätasaisuudet tuntuivat läpi.

Kun valmistaja lupaa runsaasti lupauksia mukavuuden lisääntymisestä ja lisää vielä ohjaustehostimen vaihtuneen sähköiseksi, herää huoli ajettavuudesta. Mitä sille on tapahtunut?

Sähköinen ohjaustehostin on viime vuosina saanut melkeinpä yhtäläisyysmerkit huonon ohjauksen kanssa, niin monta liki kelvotonta toteutusta on nähty. Keksinnössä on kuitenkin paljon hyvää, kunhan ratkaisu toteutetaan oikein. Se ei kuluta turhaan energiaa ja on kompaktina helppo sijoittaa esimerkiksi ohjauspylvääseen.

Jo pikaisen tutustumisen perusteella voi huokaista helpotuksesta, ja vauhdikkaampi ajo mutkateillä vahvistaa käsityksen. Accordin ajettavuus on edelleen skarpilla tasolla, ohjaustuntuma enemmän kuin kelvollinen eikä esimerkiksi ylimääräistä kallistelua juuri esiinny. Kasvanut raideväli ja entistä matalammalla sijaitseva painopiste tukevoittavat osaltaan ajettavuutta.

Lisäksi Accordin sähköinen tehostin mahdollistaa toiminnon, joka liukkaalla ajettaessa tukee kuljettajaa ohjaamaan oikein.

Jos ajohallinta havaitsee luiston, antaa se signaalin sähköiselle ohjaustehostimelle, joka liikauttaa ohjauspyörää aavistuksen oikeaan suuntaan. Näin rohkaistaan kuljettajaa tekemään oikeansuuntainen korjausliike. Lisäksi ajonvakautus on ohjelmoitu ottamaan huomioon myös perävaunun vetämisestä aiheutuvat haasteet.

Ajamisen avustamista

Halutessaan Accordin saa tilattua erityisellä ajoavustin-paketilla. Siihen kuuluvat aktiivinen törmäysvaroitin, kaistavahti ja mukautuva tasanopeussäädin.

Jos välimatka edellä ajavaan alkaa nopeasti lyhetä, törmäysvaroitin herättelee jarruttamaan ensin ääni- ja valomerkeillä. Jos kuljettaja kuitenkaan ei reagoi, ja törmäykseen olisi aikaa alle kaksi sekuntia, kuljettajan turvavöitä nykäistään muutaman kerran ja järjestelmä jarruttaa kevyesti.

Jos kaikesta huolimatta tilanne uhkaa johtaa törmäykseen, järjestelmä jarruttaa 0,6 g:n voimalla ja kiristää kuljettajan ja etumatkustajan turvavyöt.

Kaistavahti lukee tietä ja ilmoittaa ääni- ja valomerkillä, että kuljettajan olisi syytä ohjata. Viivan päälle ajautumisen jälkeen kaistavahti myös ohjaa kevyesti oman kaistan suuntaan.

Mukautuva nopeussäädin hidastaa valittua nopeutta automaattisesti, jos eteen ilmestyy este. Kun kaista jälleen vapautuu, auton nopeus kiihtyy takaisin valituksi.

Kaikille järjestelmille on yhteistä, että kuljettaja viime kädessä päättää auton käyttäytymisestä. On puhuttava avuista, ei automatiikasta.

Sedan vai farmari ?

Accord Sedan on viisi senttiä edeltäjäänsä pidempi, Tourer sentin edeltäjäänsä lyhyempi. Molempien akseliväli on nyt sama.

Vaikka Accord on saanut muhkeutta muotoihinsa, takapenkillä on jaloille tilaa niukanlaisesti. Oikeastaan autoluokka huomioiden tilaa on merkillepantavan vähän, pitkäkoipista tuskastuttaisi taatusti pian. Kuljettajan paikalle kotiutuu kyllä, ja edessä on väljästi tilaa matkustaa.

Tourerin tavaratilan kannen alla on lisää tilaa säilytyslokeroissa- aivan kuten monissa muissakin autoissa. Tapenkit kaatuvat varsin vaivattomasti tasaiseksi kuormatilaksi. Mukavuutta lisää se, että pääntukia ei tarvitse erikseen irrotella. Farkkumallin luukku sulkeutuu mukavasti napin painalluksella.

Maahantuoja povaa Suomessa uuden Accordin myynnin jakautuvan karkeasti puoliksi porrasperän ja farmarin kesken. Tourerilta odotetaan jopa hiukan suurempaa osuutta, sillä edeltäjä on osoittautunut suosituksi erityisesti yritysautona.

Moottorit

Kaksilitrainen bensiinimoottori pohjautuu Honda CR-V:n vastaavaan, mutta sen ominaisuuksia on edelleen hienosäädetty. Esimerkiksi venttiilit ovat isompia. Kulutuksen kerrotaan laskeneen reilusti, tasan kahdeksasta 7,2 litraan sadalla.

2,4-litraisen Accordin 147 kilowattia pyöristyy nyt komeasti 201 hevosvoimaan. Silti tämänkin pitäisi pärjätä mittaussyklissä litraa aiempaa pienemmällä bensamäärällä.

Bensakoneissa käytetään imuventtiilien muuttuvaa ajoitusta. Isommassa bensakoneessa nokka-akseleita on kaksi, pienemmässä tyydytään yhteen.

Accordin diesel toimii myös kahden nokka-askelin avustamana. 2,2-litraisesta on herkistelty lisää voimaa, ja siitä on tehty Euro 5 -päästökelpoinen. Kulutus ei ole kuitenkaan noussut.

Dieselin hiukkasuodatin-katalysaattoripaketti on integroitu pakosarjaan lähelle moottoria.

Ruiskutuspaine on kohonnut 1 800 bariin, ja suuttimia ohjataan pietsosähköisesti. Ne kykenevät tarpeen vaatiessa viiteen eri ruiskutukseen tahtia kohden.

Diesel toimii joustavasti, ei takeltele tai hyydy, vaikka pienemmälle vaihto jäisikin kadunkulmassa viime tippaan. Accordin kojetaulussa vilkahtavat vaihtovalot, jotka taloudellisuutta painottaen kehottavat vaihtamaan ajoissa suuremmalle.

Varustetasot

Accordin varustetasot tuntevat nimet Comfort, Elegance ja Executive. Automaattivaihteisto on viisiportainen, käsivaihteisto kuusipykäläinen. Dieseliin automaattia tarjotaan vasta vuodenvaihteen jälkeen.

Taulukon arvot koskevat porrasperää. Tourer antaa tasoitusta kiihtyvyydessä joitakin sekunnin kymmenyksiä. Farkun kulutus on vaihtoehdosta riippuen 1-2 dessiä porrasperää suurempi.

Ensimmäiset Accord Sedanit ovat tulleet Suomeen heinäkuussa 2008. Tourerin myynti Suomessa alkoi syyskuussa.

Faktoja

Jarko Simanainen: lähde Tuulilasi 8/2008