Honda CR-V

Alun perin Japanissa vuonna 1995 esiteltyä CR-V:tä on myyty yhdentoista vuoden aikana liki 2,5 miljoonaa kappaletta. Tänä aikana sen rinnalle on ilmestynyt enemmän tai vähemmän vakavasti otettavia haastajia usealta eri merkiltä.

CR-V on kuitenkin pitänyt pintansa. Tulevaisuudessa se joutuu entistä ahtaammalle, sillä monet eurooppalaiset autonvalmistajat esittelevät oman SUV-mallinsa lähivuosina. Opel liittyy kisaan jo lähiviikkojen aikana, ranskalaiset ensi kesänä (TL 11/06) ja Volkswagen Tiguanillaan vuonna 2008 (TL 9/06). Myös Volvo suunnittelee uutta mallia XC90:n alapuolelle. Katumaasturit ovat tällä hetkellä Euroopan nopeimmin kasvava autoluokka.

CR-V näyttää selvästi entistä maskuliinisemmalta. Muodot ovat pyöristyneet, ja laatikkomainen yleisilme vaihtunut virtaviivaisemmaksi. Uusi CR-V on kakkossukupolvea lyhyempi, koska takaluukussa sijainnut varapyörä on siirretty tavaratilan pohjalle. Käytännössä kori on kuitenkin säilynyt samanpituisena. Leveydeltään se on kasvanut muutamilla senteillä. Painopiste on laskenut 25 mm.

Voimarintamalla on tarjolla yksi bensiini- ja yksi dieselvaihtoehto. Kaksilitrainen bensakone on periaatteessa aivan uusi: se on jalostettu Hondan 1,8-litraisesta SOHC-moottorista. Moottorin yhteyteen on tarjolla kaksi uutta vaihteistoa: kuusivaihteinen manuaali sekä viisilovinen automaatti. 2,2-litrainen yhteispaineruiskutusdiesel ja sen jatkeena oleva 6-pykäläinen käsivaihteisto edustavat tuttua tekniikkaa. Tässä luokassa järkevältä kuulostava diesel-automaatti–yhdistelmä on kehitteillä, mutta tehtaan edustaja ei osannut vielä sanoa sen aikataulusta mitään.

Nelivetotekniikka on pysynyt pientä viilausta lukuunottamatta ennallaan. Maantieajossa CR-V on edelleen etuvetoinen, ja vetoa välitetään tarpeen mukaan portaattomasti taka-akselille. Monilevykytkimestä ja hydraulipumpuista koostuva järjestelmä pystyy nyt siirtämään vetoa taakse 20 % aiem­paa enemmän, joten CR-V on entistä ”nelivetoisempi”. Tämän vuoksi järjestelmän komponentteja, mm. hammasrattaita, on tehty jykevimmiksi ja pumppukokoa suurennettu.

Diesel herkullisin

Tien päälle lähdettiin bensakoneisella automaatilla. Ensimmäinen, pitkille kuljettajille positiivinen huomio on se, että istuimeen on tullut reilusti lisää etäisyysssäätövaraa. Nyt se riittää kevyesti allekirjoittanutta (185 cm) pidemmillekin. Kuskin istuimessa on kaikissa varustetasoissa korkeussäätö ja molemmissa etuistuimissa kyynärnojat. Selkänojien säädöt ovat edelleen portaalliset. Kaikissa koeajoautoissa oli sähköjakkarat, joten perusmallin säätöominaisuuksia ei vielä päästy kokeilemaan.

Ohjauspyörään on lisätty korkeussäädön lisäksi etäisyyssäätö, mutta ratti jää silti aavistuksen kauas. Muuten ajoasennon saa helposti kohdalleen. Istuin tarjoaa hyvän reisituen, ja tuntuu muutenkin melko tukevalta.

Automaattivaihteisena CR-V ei tarjoa varsinaista suorituskykyelämystä, mutta mistään nuhapumpusta ei voi puhua. Laatikko vaihtaa sinänsä jouhevasti, mutta saa menon tuntumaan melkoisen kuminauhamaiselta. Lyhyen, kaksilitraiseen käsivaihdemalliin solmitun tuttavuuden aikana huomasi, että se kulkee jo aivan eri tavalla. Kiihtyvyys tuntuu ripeältä ja koneesta löytyy alavääntöä riittävästi. Tämä tekee ajamisesta vaivatonta.

Diesel tuntuu kaikkein herkullisimmalta ajettavalta. Kone vääntää kunnollisesti jo hieman alle 1 500 kierroksen kohdalla, mutta rivakkaan menoon se yltyy 2 000 r/min paikkeilla. Vaihdekepin sijoitus kojelautaan on onnistunut: keppi tuntuu jämäkältä ja sen liikkeet ovat lyhyet.

Bensakoneen yhteydessä olevaan sähkötehosteiseen ohjaukseen on saatu jäykkyyttä jo keskialueelta lähtien, mutta sen tunto on teennäinen. Suuremmilla kääntökulmilla vaste ei juurikaan lisäänny. Dieselin ohjaus vaikuttaa selvästi paremmalta. Keski­alueella se tuntuu jopa sähköistä löysemmältä, mutta enemmän käännettäessä vaste lisääntyy ja ohjaustunto on hyvä.

Kaikissa autoissa oli 225/60 R 18 -pyörät, joten senkin vuoksi varsinaisiin ajo-ominaisuuksien arviointeihin palaamme Suomessa ensi vuoden alussa. Tämä koko on vakiona vain kalleimmassa mallissa: muiden vakiorengastus on 225/65 R 17. Yhtä kaikki, ensikoejon perusteella CR-V tuntui hyvältä. Alustaa oli saatu viritettyä edellistä sukupolvea mukavammaksi, mutta silti auto tuntui tien päällä jämäkämmältä. Äänimaailma oli Espanjan teillä hiljainen aina rengas­ääniä ja moottorin murinoita myöten, mutta suuremmissa nopeuksissa huomio kiinnittyi sisään kantautuneeseen tuulen suhinaan.

Takatiloihin pääsee kömpimään hyvin, kiitos reilusti aukeavien ovien. Pääntilaa riittää ja reisitukikin on kohtalainen. Polvitilojen puolesta 185-senttinen mahtuu ”itsensä” taakse hyvin jopa silloin, kun takapenkkiä on liu’utettu pari naksua eteenpäin. Penkin pituussäätö on kokonaisuudessaan 15 cm, ja sitä voi liu’uttaa kahdessa osassa. Kolmessa erillisessä selkänojassa on kallistuksensäädöt: keskimmäinen osa on tarkoitettu kaadettuna kyynärnojaksi, ja syntyvä aukko toimii esimerkiksi suksiluukkuna.

Tekniikkaa saatavilla

Perusvarustetasoja on kolme: Comfort, Elegance ja Executive. Kahteen jälkimmäiseen voi liittää vielä lisävarustepaketin. Kaikkien mallien vakiovarustelistalta löytyvät mm. luistonestolla ja perävaunun hallintajärjestelmällä varustettu ajonvakautus, kuusi turvatyynyä, ilmastointi, ajotietokone, cd-soitin sekä sähkötoimiset perusmukavuusvarusteet.

Huippumalli Executive Advancedissa on jo sähkösäätöinen kuljettajan istuin, nahkasisustus, navigaattori, kääntyvät ajovalot, aktiivinen vakionopeudensäädin sekä törmäyksen ennakoiva varoitusjärjestelmä. Sen mikroaaltotutka haistelee edessä olevaa liikennettä ja varoittaa kuljettajaa tarvittaessa kolmivaiheisesti. Lähestyvän törmäystilanteen ensimmäisessä vaiheessa järjestelmä varoittaa kuljettajaa ääni- ja huomiomerkein. Jos kuljettaja ei reagoi, järjestelmä antaa ääni- ja valomerkkejä sekä jarruttaa kevyesti ja nykii kuljettajan turvavyötä. Arvioidessaan törmäyksen lähes väistämättömäksi systeemi kiristää etumatkustajien vyöt tiukoiksi ja jarruttaa voimakkaasti törmäyksen minimoimiseksi. Jarrutusvoima on 0,6 G:tä.

Hyvä uutinen vetomiehille – uudenkaltaisen ajonvakautuksen lisäksi – on se, että jarrullisen perävaunun massat ovat nousseet manuaalivaihteisissa malleissa. CR-V saapuu Suomeen kaikilla edellämainituilla voimalinjavaihtoehdoilla varustettuna. Ensi-ilta, ja samalla ennakkomyynnin aloitus tapahtuu Helsinki Motor Show’ssa. Varsinainen lanseeraus tapahtuu tammikuussa. Maahantuoja on asettanut ensi vuoden myyntitavoitteekseen 2 000 myydyn auton rajan rikkomisen.

Bensamallin hinnat alkavat 34 950 eurosta ja dieselin 39 950 eurosta. Kaikilla varusteilla ladatut huippumallit maksavat vastaavasti 53 750 ja 56 550 euroa.

Lasse LääperiLehdessä 12/2006