Huoltoparkissa kuhisee

Puolitoista tuntia ennen ensimmäisen erikoiskokeen käynnistymistä kilpailijat olivat vielä huoltoparkissa. Median edustajat tenttasivat tunnelmia. Tuttavat ja kannustajat toivottivat onnea edessä olevaan kilpailuun. Useimmat kuljettajat vastailivat kyllä kysymyksiin, mutta kaikesta näki, että keskittyminen ensimmäiseen erikoiskokeeseen oli jo alkanut.

Ensimmäinen ek – pujottelumäki

Killeri on siirretty ainakin toistaiseksi historiaan, sillä Jyväskylän MM-rallin ensimmäinen erikoiskoe ajetaan Laajavuoressa. Eikä reitti ole vain ylämäki- ja alamäkiajoa. Startti tapahtuu laskettelurinteen parkkialueelta. Sieltä edetään aluksi soratielle, ja sieltä edelleen pujottelurinteeseen. Rataa ei kuitenkaan peitä lumi tai nurmikko. Kulkuväylä, jota yleensä kesäaikana käyttävät mäkiautot, on nyt asfaltoitu.

Autot kääntyvät mäen huipulla sijaitsevan portin kautta alamäkeen. Pari mutkayhdistelmää ja hyppy vaativat tarkkuutta.

Ennen ensimmäisen kilpailijan suoritusta erikoiskokeella ajaa historic-luokan autojen karavaani. Yleisön viihtymisestä osaltaan pitävät huolen useat ravintolat. Suurin osa yleisöstä  on tullut paikalle keskustasta non-stop –busseilla.

Lähtöjärjestys eroaa tavanomaisesta

Yleensä MM-rallin lähtöjärjestys määräytyy kuuman ryhmän MM-pistetilanteen mukaisesti. Jyväskylässä ei näin tapahdu. Ensimmäisenä ajavat tuotantoryhmän kuumimmat nimet. Sen jälkeen kuljettajien lähtöpaikka on arvottu. Esimerkiksi Sebastien Loeb ajaa kansallisen suomalaisryhmän kuljettajien keskellä. Ilmeisesti näin halutaan vaikuttaa siihen, että yleisö on paikalla mahdollisimman pitkään ja seuraa kaikkien kuljettajien suoritukset.

Kuljettajat esittivät kritiikkiä ainakin yhdestä erikoiskokeen oudosta ”hyppyristä”. Siinä auto putoaa noin metrin,  ja vaarana on, että auto rikkoutuu. Kuljettajien esittämä arvostelu  johti siihen, että reittiin lisättiin vaihtoehtoinen ajoväylä. Se on pidempi, mutta auto ei putoa vaarallisesti. Luultavasti monet kuljettajista valitsevat tämän ratavaihtoehdon. Ainakin se on riskittömämpi.

Kuljettajat esittivät myös toivomuksen siitä, että ainakin kuumimman ryhmän kuljettajat saisivat valita ensimmäisen ek:n tulosten perusteella oman lähtöpaikkansa. FIA ei tällaiseen kuitenkaan suosttunut.

Latvala haluaisi 3-päiväistä kisaa

Useat kuljettajista eivät olleet kovin ihastuneita kaksipäiväiseen kilpailuun. Rytmi on hyvin tiivis, ja huoltoa edeltää 5-6 erikoiskoetta. Jari-Matti Latvala kertoi, että sinänsä ajatus siitä, että kilpailu loppuu lauantaina on hyvä. Siinä pääsee sunnuntaina kotiin. Mutta Latvalan mielestä kilpailu voisi hyvin alkaa jo torstaina puoleltapäivin.

Jotkut osallistujista pohtivat, että järjestelyn syynä on kilpailun järjestäjän pyrkimys saada Paviljongin alueella mahdollisimman paljon yleisöä. Tulijat ostavat pääsylipun sekä alueella oleskellessaan kahvia, juotavaa ja syötävää.
Myös Paviljongin sisätiloihin saadaan paljon enemmän yleisöä. Koska siellä myydään erilaisia tuotteita ralliin ja autoihin liittyen, järjestäjä on luonut markkinapaikan, jota on ollut helpompi myydä.

Toimiiko liikenne perjantaina ja lauantaina?

Yleinen pohdintaa aiheuttanut kysymys oli se, kuinka lauantaina liikenne sujuu Paviljongin ulkopuolella ja Jyväskylän keskustassa. Kilpailijoiden kulku huoltoon voidaan varmistaa poliisisaattueella, mutta katsojille ruuhka voi olla melkoisen turhauttava.

Tunnetko tämän kuljettajan?

Citroënin huoltoalueella sovitteli päähänsä kypärää tuttu mies. Tunnetko? Kypärä ei kuitenkaan ole sama, jolla mies ajaa MM-ralleissa. Nyt ajokkina on Citroën-skootteri, jolla voittajasuosikki kurvasi jonnekin.

TL-verkkotoimitus/ JV; Jyväskylä Paviljonki, huoltoparkki