Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD A5 Sport

Jeep on monelle maastoauton synonyymi, ulottuvathan merkin perinteet 1940-luvulle saakka. Alun perin Yhdysvaltojen armeijan tarpeisiin suunniteltu kevyt tiedusteluajoneuvo on vuosikymmenien ajan pysynyt uskollisena juurilleen: vaikka Willys-Overland-yhtiön suunnitteleman Quad-prototyypin ja Jeep Wrangler Unlimitedin väliin mahtuu 67 vuotta, kaksikon tunnistaa helposti verisukulaisiksi.

Wrangler-mallinimi otettiin käyttöön vuonna 1987. Jeepin tavaramerkin silloinen omistaja AMC halusi vastata kuluttajien vaatimuksiin entistä mukavammasta maasturista, joten vuodesta 1945 valmistettu CJ-mallisto lakkautettiin ja tilalle suunniteltiin Wrangler. Teknisesti uutuus pohjautui enemmän Jeep Cherokeehen kuin viimeiseksi jääneeseen CJ-7:ään. Uusi malli ei auttanut pahoissa talousvaikeuksissa rypenyttä AMC:tä, vaan Chrysler osti yhtiön elokuussa 1987.

Wrangleria uudistettiin vuonna 1997. Lähes 80 prosenttia autossa käytetyistä osista oli täysin uusia: esimerkiksi alusta pohjautui Grand Cherokeessa käytettyihin ratkaisuihin. Asiakkaiden vaatimuksesta palattiin takaisin pyöreisiin ajovaloumpioihin. Kokonaisuutena toisen sukupolven Wrangler oli niin riemastuttava, että testissämme (TL 7/97) ollutta nelilitraista yksilöä muistellaan toimituksessa vieläkin kaiholla.

Pidennetty malli

Nyt esittelyvuorossa on Wranglerin kolmas sukupolvi. Edeltäjästä tutut klassiset elementit on viisaasti jätetty kuvioihin. Seitsenlovinen maski, pyöreät ajovalot, irrotettava katto ja ovet, taittuva tuulilasi sekä kulmikkaat lokarin kaaret saavat upouudenkin Jeepin näyttämään vanhalta kunnon möyrijämallilta.

Uuden sukupolven myötä Wrangler siirtyy käyttäjäystävällisempään suuntaan. Ensimmäisen kerran tarjolla on perinteisen lyhyen mallin lisäksi neliovinen versio. Pitkän akselivälin (2 947 mm) ansiosta Unlimited-mallin takapenkillä voi matkustaa täysikasvuisia aikuisiakin, mikä on perinteisessä töpömallissa melko mahdotonta.

Wrangler Unlimitedin takapenkin istuinosa on lyhyt ja lattiatasoon nähden matalalla, joten reisitukea ei ole nimeksikään. Selkänoja on liian pystyssä ja tekee matkustamisesta sotilaallisen ryhdikästä. Jaloille on hyvin tilaa pituussuunnassa, ja myös pääntiloja voi kiitellä. Keskipaikalla olija aistii kuitenkin istuvansa kuopassa, ja jalkoja saa pitää leveän keskikonsolin vuoksi melko harallaan.

Takaturvavyöt ovat lapsiperheiden tarpeisiin liian lyhyet. Turvaistuimen saa kyllä pitkällisen taistelun jälkeen kiinni, mutta muutama lisäsentti säästäisi kummasti vanhempien hermoja. Tavaratilaa Unlimitedissä on tarjolla selkeästi perusmallia enemmän. Myös tilan laajennus on helppoa. Pääntukia ei tarvitse erikseen irrottaa, vaan ne kääntyvät etuistuimiin osuessaan automaattisesti taaksepäin. Lattia on tasapohjainen laajennuksen jälkeenkin. Lastenrattaat mahtuvat nippanappa kyytiin ilman laajennusta. Takaovi aukeaa oikealle, ja vararengas on kiinnitetty perinteiselle paikalleen oveen.

Mukavuusvarustelu on parantunut huimasti edellismalliin verrattuna. Suomeen tuotavien autojen vakiovarusteisiin kuuluu mm. ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähköiset etu- ja takalasinnostimet, kaukosäätöinen keskuslukitus sekä audiolaitteisto kuudella kaiuttimella. Turvallisuusvarusteista mainittakoon ajonvakautus-, luistonesto- ja kaatumisenestojärjestelmät sekä hätäjarrutustehostus. Kolaritilanteissa molempia etumatkustajia suojaa turvatyyny.

Kaatumisenestojärjestelmä tarkkailee ja valvoo ajoneuvon nopeutta sekä ohjauspyörän kääntökulmia. Havaitessaan liiallista kallistelua järjestelmä alentaa hetkellisesti moottorin vääntömomenttia ja jarruttaa pyöriä vakauttaakseen auton takaisin kuljettajan hallittavaksi.

Katto irti

Uusimmassa Wranglerissa on edeltäjiensä tavoin irrotettava katto ja turvakaaret. Suomen vakiovarusteluun kuuluu kolmessa osassa irrotettava Freedom Top–lujitemuovikatto. Halutessaan autoon voi tilata 2 900 lisäeurolla Dual Top -paketin, johon kuuluu kovakaton lisäksi rättikatto. Ovet voi halutessaan nakata autotallin perälle. Tuulilasia ei sentään voi irrottaa, mutta sen saa käännettyä vasten konepeltiä aitoon safarihenkeen.

Keulalle tarjotaan kahta eri voimanlähdettä. Vanha nelilitrainen suora kuutonen on heitetty mäkeen, ja tilalle on laitettu EU4-normit täyttävä 3,8-litrainen V6-bensamoottori. Se tuottaa 208 hevosvoimaa ja 325 Nm. Dieselin ystäville tarjotaan italialaisen VM Motorin valmistamaa 2,8-litraista nelisylinterinakua. Tämän strategisiksi luvuiksi ilmoitetaan 177 hv ja viisivaihteisen automaatin yhteydessä 400 Nm. Kuusiportaisen käsiaskin kanssa vääntöä löytyy 10 Nm enemmän.

Wranglerin molemmat akselistot ovat jäykkiä. Toisen sukupolven kiinteästi kytkettävä Command-Trac -nelivetojärjestelmä on vakiona Sport-malleissa. Kaksinopeuksisen jakovaihteiston välityssuhteet ovat 1:1 ja 2.72:1. Suomiautot on varustettu myös taka-akselin tasaus­pyörästön lukolla.

Jos Sport-varusteinen Wrangler ei riitä omien polkujen tekemiseen, niin Rubicon-malli saattaa auttaa. Äärimmäiseen maastoajoon tarkoitettu varustepaketti sisältää Rock-Track-jakovaihteiston 4.0:1-alennusvaihteella, sähköiset 100 % tasauspyörästön lukot molempiin akseleihin sekä ohjaamosta sähkön avulla poiskytkettävän etukallistuksenvakaimen. Tilapäiskytkentä lisää joustovaraa lyhyessä Wranglerissa 28 % ja neliovisissa malleissa 33 %. Molemmat akselit ovat Danan 44-mallia. Myös rengastus vaihtuu 255/75 R 17 -kokoisiin tassuihin.

Lyhyen Rubicon-mallin lähestymiskulma on 44,4 astetta, jättökulma 40,5 astetta ja ylityskulma 20,8 astetta. Kangasverhoilu hylkii likaa ja hajuja. Lisähinta on 5 300 euroa.

Myös maastokelpoinen

Jeepin maantieajettavuus on luonnollisesti hyvin maasturimaista. Ohjaustuntoa ei juuri ole. Rattia saa käännellä runsaasti kaarteissa halutun kulkusuunnan saavuttamiseksi. Auto reagoi ohjausliikkeisiin pienellä viiveellä, mutta nöyrtyy pohdinnan jälkeen tottelemaan ohjastajansa toiveita. Korin kallistelu on maltillista, eikä lajityypille ominaista nyökkimistä esiinny.

Dieselmoottorin muhkea vääntö sopii hyvin yhteen automaattivaihteiston kanssa. Suorituskyky on Land Rover Defender -arkkiviholliseen verrattuna täysin eri luokkaa.

Matka-ajo sujuu Jeepin uutuudelta mallikkaasti. Melutaso on edeltäjiin verrattuna reilusti alhaisemmalla tasolla. Tehdas ilmoittaa mökän alentuneen 20 prosentilla, ja väite on helppo uskoa. Radion kuuntelu tai sosiaalinen kanssakäyminen eivät tuota ongelmia. Suuntavakavuudessakaan ei ole isompia puutteita, joten mökkireissut onnistuvat ilman ylimääräistä tuskaa.

Kaupungilla Wranglerin karun asiallinen muotoilu ja Rescue-vihreä väri herättävät huomiota. Mukamaasturien ohjastajat vilkuilevat Jeepin perään kaihoisin silmin. Kortteliralli onnistuu reilun parin tonnin möhköltä luontevasti. Kohtuullinen näkyvyys, palauttava ohjaus ja automaattivaihteisto helpottavat kulkua kapeilla kujilla.

Pienimuotoisten maastokokeilujen jälkeen Wranglerin voi todeta etenevän sellaisiin paikkoihin, joihin yhdelläkään katumaasturilla ei ole asiaa. Hitaalla ykkösellä möyriminen katkeaa ennemmin kuskin uskonpuutteeseen kuin auton ominaisuuksien loppumiseen. Wranglerissa ei ole keskitasauspyörästöä, joten jatkuvaa nelivetoa suositellaan käytettäväksi vain alhaisen kitkatason omaavilla alustoilla.

Jeep Wrangler Unlimited on mallistonsa ensimmäinen edustaja, jota voi tietyin varauksin suositella perheen ainoaksi autoksi. Hyvien maastokykyjen yhdistäminen suhteellisen sivistyneisiin asfaltti-ominaisuuksiin tekee siitä mielenkiintoisen vaihtoehdon yhä kasvavilla nelivetomarkkinoilla.

Pasi PiironenLehdessä 11/2007